大井川鉄道の”ＳＬの人生”
［大井川鉄道の旅・その４］
(The 'Life of SL', Oi-river Railway)

−−　２００５．１０．０６　エルニーニョ深沢(ElNino Fukazawa)
２００６．１０．１４　改訂

　■はじめに　−　中古ＳＬとリストラおじさん

　★このページは＜その３＞「ＳＬ道中記」編の続きです。ここでは大鐵の”ＳＬの人生”を辿ってみます。



　大井川鉄道（正式名称：大井川鐵道（株）、略称：大鉄又は大鐵）の本線（大鐵金谷駅←→千頭駅、３９．５ｋｍ）は、鉄道ファンやマニアがカマ（缶）と呼ぶ　−その訳は後述します−　ＳＬ、即ち蒸気機関車が私鉄では唯一現役で走っている路線です。しかも現有のＣ１０型、Ｃ１１型、Ｃ１２型、Ｃ５６型のＳＬ機関車及び客車は何れも旧国鉄（現ＪＲ）の払い下げ車輌、つまり”お古”です。

　［ちょっと一言］　ＪＲでは０５年１０月現在、例えば函館本線の「ＳＬニセコ号」、只見線の「会津只見号」、磐越西線の「ＳＬばんえつ物語号」、上越線の「重連奥利根号」（ＳＬ＆ＥＬ）（※１）、予讃線の「讃岐路義経号」、豊肥本線（阿蘇高原線）の「ＳＬ阿蘇ＢＯＹ号」などのＳＬが、現役で走行して居ます。

　ひょんな切っ掛けで大鐵のＳＬと遭遇した私は、これらのＳＬの誕生から往時の活躍と引退、そして大鐵に払い下げられて活路を見出す迄の、言わば”ＳＬの人生”を辿ってみたく成りました。何故なら大鐵ＳＬの辿った軌跡は、大企業をリストラ（※２）され中小企業で奮闘して居るオジサンの姿と妙にダブるからです。従ってこのページは、鉄道ファンや鉄道に詳しい人が書くものとは一味違ったものに成るでしょうが、それは見据える「視点」の違いに依るものです。
　煙を吐いて進むＳＬの姿は、人が荒い息を吐き乍ら疾駆する姿を連想させ、バーチャル(virtual)な現代的機器に比べ、リアル(real)な存在感と親しみを感じさせて呉れます。

　尚、機関車の英字略称は鉄道関係書籍で一般的な
　　ＳＬ：蒸気機関車、ＤＬ：ディーゼル機関車、ＥＬ：電気機関車

を使用して居ます。

　■大鐵の”ＳＬの人生”

　それでは、これから大井川鉄道の”ＳＬの人生”を見て行きましょう（△１）。
　尚、現在の日本のＳＬの型番は１９２８（昭和３）年の車輌称号規定に則って統一的に決められて居ますが、それ以前の古いＳＬについては称号既定の適用外です（２１００型／８６２０型／９６００型など）。又、ＳＬの型式番号の詳細についてはココをクリックして、このページの記述の参考にして下さい。

　　◆９６００型　−　４９６１６

　９６００型（通称：クンロク型）は説明板に拠ると、大正時代（１９１２〜２５年）を代表する貨物牽引用ＳＬで約８００台製造され、国内だけで無く台湾・カラフト・中国大陸　−中国は広軌なので改軌して約２５０輌が輸出され１９８２年頃迄使われました−　でも活躍しました。速度は時速６５ｋｍと遅いですが力は強く貨物車５０輌を引っ張りました。

　４９６１６は１９２０年に川崎車輌（株）製で１９７６年に北海道北見機関区から大鉄に移籍しました。重量９４．９ｔ、牽引力９００ｔ。

　大井川鉄道では９６００型（通称：クンロク型）の４９６１６が千頭駅に静態保存されて居ます。
　左の写真は２００６年８月３０日に撮りました（型番プレートも）。運行が可能ならば大井川鉄道では積極的に動態保存を行いますが、最早運行は無理と判断した様です。人間で言えば人生を全うし静かに永眠した状態です。
　ＳＬの静態保存は他にも在ります。
　　「２００３年・福岡＆大分食べ歩る記」
　　「２００５年・四国各駅停車の旅」

　　◆Ｃ１０型　−　Ｃ１０８

　Ｃ１０型は短距離軽量旅客列車用として設計された近代型タンク機関車（※３）の最初の形式で、小回りが利きバック牽引も可能でしたが、車体が重く動きが鈍い為僅か２３輌の新造に終わり、後継のＣ１１形にその座を譲りました。

　Ｃ１０８は１９３０年川崎車輌（株）製造で、主に会津若松線区で活躍後１９６２年に旧国鉄を退職、岩手県宮古市のラサ工業（株）の専用線で貨車の入れ替え作業をするという”地味な仕事”を最後に引退しました。暫く工場預かりの身分で過ごした後、折からのＳＬブームで１９８７年に宮古市に「来ないか」と誘われ、宮古〜宮古港間の貨物廃線跡を復旧したＪＲ東日本のＳＬリアス線「しおかぜ号」　−遊戯施設扱いで「はまぎく駅」←→「うみねこ駅」の１．４ｋｍの区間を運行−　に駆り出され、１９８７年〜８９年の夏休みと一部の休日に貨車改造の客車２輌を牽引しました。又１９９２年には「三陸・海の博覧会」に出演して市役所前を中心に機関車のみの展示運転を披露しましたが、言ってみればこれらは臨時雇いのアルバイトでした。
　そして１９９４年に”豊富な職業経験”を買われて大鐵にトレードされ、最年長ですが大鐵入社順では前世紀迄新米　−今世紀の２００１年にＣ１１１９０が入社−　という悲哀にもめげず、社内研修の後１９９７年１０月１４日の鉄道記念日から現場に復しＳＬ急行「かわね路号」を牽引し、今では耳を劈（つんざ）く位の汽笛を発する程元気回復して居ますが、思えばこれが私が［大井川鉄道の旅］シリーズを書く切っ掛けと成りました。Ｃ１０８は同型唯一の生き残りです。
　その切っ掛けが０５年８月１３日の左上の写真で、塩郷駅に汽笛を鳴らし乍ら侵入して来る大鐵金谷行きのＣ１０８のＳＬ急行「かわね路号」でした。ご覧の様に下り勾配の金谷行きはバック牽引（＝後ろ向き牽引）です。

　［ちょっと一言］　型別ＳＬの製造量について述べましょう。Ｄ５１型が「デゴイチ」の愛称で鉄道ミーハーの圧倒的支持を得た大きな理由の一つは、その製造量に在ります。Ｄ５１型は１９３６〜４５年間に１１１５輌と、大量に製造されました。これに比べればＣ１０型の２３輌という数は非常に少ないことが解ります。目安としては型別製造量が２００輌を超えれば量産機種と考えて良いでしょう。尚、車輌称号規定に拠れば「デゴイチ」は「動輪４軸で貨物牽引用のテンダー機関車」（※３、※３−１）である事が解ります。

　　◆Ｃ１１型　−　Ｃ１１１９０、Ｃ１１２２７、Ｃ１１３１２

　Ｃ１１型は１９３２〜４６年間に３８１輌が製造された短距離軽量旅客列車用近代型タンク機関車の代表で、Ｃ１０型を軽量化・スピードアップした改良機種です。

　Ｃ１１１９０は１９４０年川崎車輌（株）製で、１９５０年に熊本機関区へ配属され昭和天皇の特別列車を牽引する栄誉に浴しましたが１９７４年に引退。２００１年大鐵に入社し０３年に営業運転を開始しました。大鐵入社順では一番後輩です。今はＳＬ急行「かわね路号」として活躍して居ます。

　左の写真が０６年８月３０日に千頭駅に到着したＣ１１１９０のＳＬで、ノーマル牽引です。
　右が出発準備が整ったＣ１１１９０で、今度はバック牽引です。

　ＳＬ列車の走る向き（バック牽引）─→

　左の写真が私が乗ったＣ１１１９０のＳＬ急行「かわね路号」です。０６年８月３０日、この写真を撮り終わった後でＳＬがバック牽引する列車に乗って金谷迄帰りました。「ブウォーッ」という汽笛の音が懐かしいですね。

　Ｃ１１２２７は戦時設計直前の車輌として１９４２年に日本車輌（株）で製造され北海道の札沼線や日高本線で活躍、最後は１９７３年から標津（しべつ）線で貨物車輌を牽くなど厳寒の”番外地”を転々としましたが、１９７５年遂に引退。しかし直ぐに７５年に大鐵に拾われ、翌１９７６年７月９日に最初の動態保存実施且つ最初のＳＬ急行「かわね路号」を牽引して見事に復活しました。今や”大鐵ＳＬの顔”としてファン・サービスに努めて居ます。

　Ｃ１１３１２は１９４６年日本車輌（株）製の”戦後生まれ”で、東北や会津若松線区で戦後復興の為に働き７５年に引退後、暫く松阪市のドライブインで排気ガスを吸って暮らす破目に成りましたが、１９８８年に若さを買われ大鐵に引き取られ、８８年７月からＳＬ急行「かわね路号」を牽引して居ます。大鐵ＳＬでは最年少ですが、石炭の煙に生き返った心地です。

　　◆Ｃ１２型　−　Ｃ１２１６４

　Ｃ１２型は１９３２年に開発された経済性を重視した小型軽便の近代型タンク機関車　−その背景には物資不足や経済不況が有った−　で、コストが安い為１９３２〜４２年間に２９３輌と可なり量産され簡易支線や貨車の入替えで使用されましたが、やはり戦時下の御時勢、６２輌は中国・インドネシアなどアジアに軍事供出されて居ます。

　Ｃ１２１６４は１９３７年日本車輌（株）製で、木曽福島機関区に配属され中央西線などで活躍後、１９８７年７月２５日に（財）日本ナショナルトラスト（※４〜※４−２）所有で大鐵管理下で保存される事に成りました。重量５０ｔ、牽引力３００ｔ。
　こういう列車をトラストトレイン（※４−３）と呼ぶそうですが、【脚注】に記した様に大井川鉄道は日本のトラストトレイン運動の推進役で、Ｃ１２１６４はその第１号として象徴的存在です。

　［ちょっと一言］　このトラストトレイン運動の支援組織として鉄道サークルというボランティア団体が在り、月１回程度大井川鉄道の駅に集まり、列車の清掃や補修作業をして試乗して居る様ですので、篤志家や鉄道マニアやオタクや骨董趣味の人や閑人（ひまじん）にはお薦めです。

　尚、Ｃ１２型は小型軽便の故に非電化私鉄が競って導入し、大鐵でも１９３５年にＣ１２型１２１号として１輌を自前で発注、戦後１９４９年の全線電化で不要と成り１９５０年に岡山の片上鉄道（※５）へ売却して居ます。この様に大鐵も一時期は自前で列車を発注して居ました。

　　◆Ｃ５６型　−　泰緬鉄道の生き残りＣ５６４４と
　　　　　　　　　　　　戦友のＣ５６３１、Ｃ５６２３

　Ｃ５６型はＣ１２型をテンダー機関車（※３、※３−１）化し長距離運転を可能にしたもので、１９３５〜３９年に掛けて１６０輌が製造され、その内９０輌が１９４１年に陸軍の南方作戦に徴用され、日本の狭軌（＝１．０６７ｍ）（※６〜※６−２）からメーターゲージ（＝１ｍ）（※６−３）に改軌されてタイ／ミャンマー／マレーシアなどの異国の前線に赴きました。
　Ｃ５６４４は大鐵ＳＬの中で最も「数奇な運命」を辿りました。１９３６年三菱重工業（株）製で、最初は北海道の千歳線で貨客を牽引しましたが、１９４１年にタイに送られ泰緬鉄道（※７、※７−１）で太平洋戦争終了の１９４５年迄”強制労働”に従事しました。重量６５．５ｔ。
　敗戦後はタイ国鉄に引き継がれ、タイ国鉄７３５号として活躍しましたが動力近代化に伴うＤＬの投入で廃車、暫くはタイ南部線のチュンポンに留置されて居ましたが、７２５号（Ｃ５６３１）と共に１９７９年に横浜港から陸揚げされ帰国した、という歴戦の古兵（ふるつわもの）です。帰国同年の７９年に大鐵に移り、即７９年７月末からタイ装備の儘現役復帰しました。テンダー（※３−１）はその後バック牽引用に改造され、「新春かわね路号」などのイベント列車の牽引やＣ１１２２７との重連運転（※１）をして居ます。
　左上の写真は０６年８月３０日に千頭駅で撮影しました。

　一方、同じ運命を歩み共に帰国した戦友・７２５号（Ｃ５６３１）も大井川鉄道では無いですが、ここに載せて置きましょう。こちらは何と！、あの靖国神社に奉納されて居ます、蒸気機関車も”英霊”に成れるんですね。右の写真は２００５年１１月２７日夕刻に靖国神社遊就館（＝博物館）に行き撮影したものです。Ｃ５６３１は日本車輌（株）製で当初は石川県七尾機関区を走行して居ました。
　更にタイで同じカマの飯を食った戦友・７１９号（Ｃ５６２３）は現地に留まり、現在カンチャナブリのクワイ川鉄橋駅前（※７−１）に展示されて居るそうです。
　

　最後に２００６年１０月現在での▼動態保存の大鐵ＳＬ車輌の略歴を下の一覧表▼に纏めて置きますので、参考にして下さい。
　　　　｛この章は０６年１０月１４日に最終更新しました。｝

　■ＳＬ急行「かわね路号」　−　ＳＬの動態保存

　ＳＬ急行「かわね路号」は大井川鉄道でのＳＬの動態保存という使命を背負って、前述の如く１９７６年７月９日にＣ１１２２７に依る初運行以来、根強い人気に支えられ今や大鐵本線の中核を担って居ます。現在ではＣ１０８、Ｃ１１１９０、Ｃ１１２２７、Ｃ１１３１２、Ｃ５６４４が、乗客数やイベントに応じて単独又は他のＳＬやＥＬとの重連で牽引します。

　■ＳＬ運行の為の諸設備　−　特にターンテーブルとバック牽引

　ＳＬ、即ち蒸気機関車は文字通り、蒸気機関を原動機として走る機関車ですが、高温・高圧の蒸気を発生させる為に水を沸かすタンク状のボイラー（※８）を必ず備えていて、鉄道ファンやマニアはこのボイラーをカマ（缶）と呼ぶ訳です。そして通常は石炭を燃料としてカマを焚きます。従ってＳＬを運転するには、先ず石炭を切らさず焼（く）べてカマを沸騰させる必要が有り、これが大変な重労働で熟練を必要とします。つまりＳＬの運転こそはダイナミックで職人的な”男らしい”仕事であり、ＤＬやＥＬには望むべくも無い醍醐味なのです。
　大井川鉄道ではＳＬを運行する為、新金谷車輌基地にはＳＬの給炭や給水や排煙の装置を設けて居ます。

　一方、千頭駅構内には機関車の方向転換用に英国製の転車台（＝ターンテーブル）を設置して居ますが、実はこの転車台も新潟の旧国鉄赤谷線（※９）という超ローカル線が廃線に成った為の廃品で、終点の東赤谷駅に在った設備の移設で（△２のｐ１４４〜１４５）、ここにも”他人の褌（ふんどし）”活用精神が遺憾無く発揮されて居ます！！

　左がそのターンテーブルで、これを作った会社の銘板（右の写真）が在ります。この写真は０６年８月３０日に撮影しました。
　　　　RANSOMES & RAPIER,L^TD
　　　　　　　MAKER:
　　　　　　　LONDON.

　ターンテーブルの前の説明板に在る様に、確かにロンドンのランソムズ・アンド・ラピア社の製造です。説明板に拠ると、１８９７（明治３０）年に製造輸入され当初は東北線で使用され、その後上記の如く新潟の赤谷線で厄介に成りましたが赤谷線も廃線に。他に行き場が無く困って居たのを、我等が大井川鉄道が１９８０（昭和５５）年に動態保存で引き取りました。１９９９（平成１１）年にこのターンテーブルは有形文化財に登録されました。全長１５ｍ、自重１７ｔ、荷重９５ｔです。｛この段は０６年９月１５日に追加｝

　蒸気機関車の向きを切り換えるにはターンテーブルが必要ですが、重たい蒸気機関車をターンテーブルで向きを変えるのは大変なのでターンテーブルは使わずに蒸気機関車の牽引の向きを変えるバック牽引という方法が在ります。勿論、牽引力はノーマル牽引の方が強い訳で、従って下り勾配（千頭→金谷）をバック牽引します。これを図示したのが▼下の図▼です。

　　＜ノーマル牽引（前向き牽引）＞　　上り勾配（下り線：金谷→千頭）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　走行向き→
　　　　金谷　　┌──┬──┬──┬──┐┬───＼　　千頭
　　　　　　　　└──┴──┴──┴──┘┴───／
　　　　　　　　　　　　　　客車　　　　　　　ＳＬ


　　＜バック牽引（後ろ向き牽引）＞　　下り勾配（上り線：金谷←千頭）
　　　　　　　　←走行向き
　　　　金谷　　┬───＼┌──┬──┬──┬──┐　　千頭
　　　　　　　　┴───／└──┴──┴──┴──┘
　　　　　　　　　ＳＬ　　　　　　　　客車

　如何でしたか？、ＳＬに”人生”が在る様に転車台（＝ターンテーブル）にも”人生”が在りました！！

　■千頭駅のＳＬ資料館

　そして千頭駅待合室隣にはＳＬ資料館が在ります。



　これらについては、近々取材しようと思って居ますが、今はここ迄。
　　　　｛この章は０６年９月１５日に最終更新しました。｝

　■結び　−　”ＳＬの人生”に想いを寄せて

　人それぞれに人生が有る様に、ＳＬにも”それぞれの人生”が有るんですねえ。今回大井川鉄道のことを色々調べて解ったことは、ＳＬも中々どうして人間に負けず劣らずの苦労を重ねて来ている、ということです。特に泰緬鉄道に使役されたＣ５６型ＳＬの戦後の軌跡は正に「人の一生は重荷を負うて遠き道を行くが如し」（※１０）です。何かムズムズして来ましたね、泰緬鉄道を旅してみたいですね！
　又、人間の場合は大企業をリストラされて中小企業に行くのが普通ですが、大井川鉄道という中小企業は、大企業からのみならず零細企業のリストラ品も受け入れて居る点に「懐の深さと思い遣り」を感じました。大鐵は正に「ＳＬの縮図」、それは取りも直さず「同時代を生きた人間の人生の縮図」と重なります。そういう意味でもやはり大鐵は希少な存在だ、ということを改めて実感しました。しかし、私がマーケティング分析した大鐵の希少性や個性やローカリズムを維持するのは、実は「言うは易く行うは難し」なのです。
　そもそもこの［大井川鉄道の旅］シリーズを掲載する発端は、０５年の夏に”已むを得ぬ用件のお出掛け”の時間潰しの為に何となく大井川鉄道に乗って仕舞った事から始まります。普通だったらそれで終わる筈でしたが、乗った車輌に「思わぬ発見」をして仕舞ったのが運の尽き、大鐵の不思議な磁力に引き込まれて仕舞いました。そして”ＳＬの人生”の哲学的考察に迄至った訳ですから、やはり「思わぬ発見」は新たな旅の第一歩に成り得ます。そして大鐵で余生を全うして居る現役のＳＬたちも何時の日か、千頭駅脇のＳＬ資料館に資料として陳列される日が来るのでしょうか？！、ブワッハッハッハ！！
　ということで、大鐵のＳＬ特集はこの辺でお開きにしましょう。一先ず「川根茶」で喉を潤して下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　(+＿@;)
　　　　　　　　　　　　　　　　┌Ｕ＿

　尚、［大井川鉄道の旅］シリーズの他画面への切り換えは最下行のページ・セレクタで行って下さい。(Please switch the page by page selector of the last-line.)

φ−−　つづく　−−ψ

【脚注】
※１：重連（じゅうれん）とは、列車を牽引又は推進するのに機関車を2両連結すること。3両連結の場合は3重連と言う。

※２：リストラは、リストラクチュアリング(restructuring)の略。
リストラクチュアリング(restructuring)は、（再構築、再構成の意）〔経〕
　[1].短期債務を長期債務で置き換える債務の再構成。
　[2].企業の買収・合併、不採算部門の整理・人員削減などの手段に依って事業内容を再編成し、経営体質の強化を図ること。リストラ。
　補足すると、不採算部門の整理・人員削減は嘗ての「合理化」と同じ。我が国に於いては1980年代後半から「経営体質の再構築と強化」という本来の意味で使われ始めましたが、バブル崩壊後の92年以降に「首切り」「追い出し」の意味で定着し、「リストラされた」などと使われ流行語にも成りました。流行った理由は、横文字の”カタカナ語”が持つソフトで曖昧な印象が”首切り隠し”に一定程度役立った為ですが、流石に2000年代に入ると「リストラ＝首切り」は子供でも知って居ます。

※３：テンダー機関車（―きかんしゃ、steam locomotive with tender）とは、テンダーを後方に付けた蒸気機関車。テンダーの無いものはタンク機関車と言う。
※３−１：テンダー(tender)とは、蒸気機関車の後部に連結する石炭・水を積載する車両。炭水車。

※４：ナショナルトラスト(National Trust)は、「歴史的名勝及び自然的景勝地の為のナショナルトラスト」の略称。自然環境や歴史的環境の保存を目的に、1895年イギリスで発足した民間組織。世界各地に広まった同趣旨の運動をも指す。
※４−１：トラスト(trust)の原意は、同一業種で複数の企業が資本結合に依って合同・合併を行うこと。カルテルよりも結合の程度が高い。企業合同。
※４−２：財団法人「日本ナショナルトラスト」は、国民的財産である貴重な自然景観や掛け替えの無い文化財・歴史的環境を保全し、利活用し乍ら後世に継承して行くことを目標に、英国の環境保全団体であるナショナルトラストを範として１９６８年１２月に設立された公益法人で、市民参加に依る保護対象の取得・修復・整備・管理・公開などの保護活動を積極的に行い、１９８４年特定公益増進法人（免税団体）に認定されて居ます（△３）。
※４−３：トラストトレイン(Trust Train)は、（財）日本ナショナルトラストがその趣旨に沿って貴重な鉄道車両を産業文化遺産として募金や寄付で取得し、市民参加で恒久的な保存・活用を進めるボランティア運動として、受け入れと整備・運行を担当する大井川鐵道（株）と組んで開始し、１９８７年７月２５日にＳＬのＣ１２１６４で実現の第一歩を踏み出しました。
　今では嘗ての特急「かもめ」や「さくら」の客車も大鐵で活躍して居ます。

※５：同和鉱業片上鉄道（どうわこうぎょうかたかみてつどう）は、同和鉱業（株）の前身の藤田組が柵原鉱山の硫化鉄鉱を搬出する為に１９２３年１月１日に片上〜和気間を開業し、次いで３１年２月に片上〜柵原間の全線開通しましたが、１９９２年６月に廃止された岡山県の超ローカル私鉄です。

※６：狭軌（きょうき、narrow gauge）とは、鉄道のレールの間隔が標準軌間（1.435ｍ、4ft8.5in）より狭いもの。日本のＪＲ在来線の大部分は1.067ｍ（3ft6in）で狭軌。←→広軌。
※６−１：軌間（きかん、gauge）とは、鉄道で、左右レール頭部内側間の最短距離。1.435ｍ（4ft8.5in）を国際標準軌間とする。ゲージ。日本の新幹線は1.435ｍの国際標準軌間である。又、在来線に新幹線が乗り入れられる様にしたものを３線軌条と言う。＜出典：一部「学研新世紀ビジュアル百科辞典」より＞
※６−２：広軌（こうき、broad gauge）とは、鉄道のレールの間隔が標準軌間（1.435ｍ、4ft8.5in）より広いもの。日本の在来線では狭軌（1.067ｍの軌間）が多いので、狭軌より広いものを言う事が多い（すると日本の新幹線（1.435ｍ）は広軌に成る）。←→狭軌。＜出典：一部「学研新世紀ビジュアル百科辞典」より＞
※６−３：メーターゲージ(meter gauge)とは、鉄道のレール間の幅（軌間）が１ｍ丁度の線路。日本の狭軌（1.067ｍ）よりも僅かに狭い。日本が戦時中に東南アジアのタイ／ミャンマー／マレーシアなどに敷設した軌間。

※７：泰緬（たいめん）は、タイ（泰）とビルマ（緬甸）（現：ミャンマー）のこと。太平洋戦争下に日本軍がタイのノンプラドックとビルマのタンビサヤとの間に強行敷設した鉄道。延長415ｋｍ。酷使に因り連合国軍捕虜1万3千人、アジア人労働者数万人が死亡、国際的非難を招いた。ビルマ側は戦後撤去。
※７−１：旧泰緬鉄道（きゅうたいめんてつどう）は、戦後はタイ国鉄に移管されましたが、現地では建設当時から現在迄「死の鉄道(Death Railway)」と呼ばれ続け、現在はノンプラドック駅〜ナム・トック駅間約170ｋｍをディーゼル機関車で運行して居ます。
　補足すると、途中のカンチャナブリには戦後の映画『戦場に架ける橋』で有名に成ったクワイ川鉄橋が在り、又、ナム・トック地区には峡谷の絶壁での架橋に多数の死者を出した木製高架橋（＝アルヒル桟道橋）が残存し列車が最徐行で渡って居ます。

※８：ボイラー(boiler)は、密閉した鋼製容器内で水を加熱し高温・高圧の蒸気を発生させる装置。汽缶。蒸気缶。缶（かま）。

※９：赤谷線（あかたにせん）は、新潟県の飯豊連山の鉄鉱石を搬出する為に新発田市〜東赤谷駅間に敷設された線でしたが、鉄鉱石産業の斜陽と共に赤字線に転落、1980年の国鉄再建法で真っ先に廃線対象と成り1984年に廃線されました。

※１０：「人の一生は重荷を負うて遠き道を行くが如し」とは、（徳川家康の訓言の一）人生は不断の努力と忍耐とを以てしなければ、これを立派に歩み通すことが出来ないという譬え。

　　　　（以上、出典は主に広辞苑です）

【参考文献】
△１：「大井川鐵道（株）」公式サイト。

△２：『私鉄の車両１４　大井川鉄道』（飯島巖、白井良和、荒川好夫著、ネコ・パブリッシング）。

△３：「（財）日本ナショナルトラスト」公式サイト。

●関連リンク
＠参照ページ(Reference-Page)：ＳＬの歴史や型式番号や
日本の鉄道記念日について▼
資料−ＳＬ発達史と日本ＳＬの型式番号(The history and naming rule of SL)


ＳＬ静態保存▼
２００３年・福岡＆大分食べ歩る記(Eating tour of Fukuoka and Oita, 2003)
２００５年・四国各駅停車の旅(Travel of Shikoku by local train, 2005)

希少性・個性・ローカリズムの大切さと困難さ▼
世界遺産登録で本当に遺跡や文化が守られるのか？(World heritage)
「思わぬ発見」は新たな旅の第一歩▼
「日本再発見の旅」の心(Travel mind of Japan rediscovery)
鉄道マニアや鉄道ファンや鉄道オタクの方にお薦め▼
「日本再発見の旅目次」−逆引き索引(Contrary reference of Japan)
「大井川鐵道（株）」公式サイト▼
外部サイトへ一発リンク！(External links '1-PATSU !')

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