 ＜ その １ ＞初級で手を入れたプライマリープーリーに対し、 中級ではセカンダリープーリーに手を入れます。 プライマリー側でミッション車で言うとシフトアップの 役割をするウェイトローラーに対し セカンダリーのセンタースプリングはシフトダウンの 役割をします。 その本領は再加速時等に発揮するもので、 ノーマルよりレートの強いものに交換することで スロットルＯＦＦ時に素早くシフトダウンして 再加速時に一段低いギアから加速するのと同じ効果が 得られます。 また、ベルトを挟む力も強くなるので、加速時に発生する ベルトのスリップロスも軽減され、加速感の向上に寄与します。 市販では ノーマルレート〜約20％アップ程度の物が 販売されていますが、エンジン出力がノーマルなのであれば 迷わずノーマルレートをチョイスしましょう。 センタースプリングの装着により、ウェイトローラーのバランスが 崩れるので、再度ウェイトローラーをセットアップする必要があります。 |
 ＜ その ２ ＞さて、中級編では、エンジン出力自体の向上に目を向けて 行きたいと思います。 そもそも、エンジンは空気とガソリンを混ぜた混合気を 燃焼させ、稼動しています。 燃焼させる混合気を増やしてやれば、爆発力が増大して 出力も向上します。 手っ取り早く混合気を増やすなら、 空気の入り口を増やすのが一番。 そんなわけで、エアクリーナーＢＯＸに穴を開け空気の通り道を 増やしてあげます。  更に吸気効率を上げるのであれば デイトナ製ターボフィルター等を用いる方法もありますが、 雨天時等の環境変化にシビアで私は好みません。 環境変化への安定を差し引くとノーマルで十分です。 コレだけでは、空気だけが増えてしまいますのでいけません。 ガソリンも増やさなければならないのです。 ガソリンはキャブレターのメインジェットを交換することにより 増やす事が出来ます。  写真は京浜製ＰＥ２４型キャブですが、大きさが違うくらいで ノーマルと基本的には構造は変わりません。 エアクリＢＯＸの加工度合いにもよりますが、 穴開けのみなら 1ステップ程度、 社外のフィルターも使用するなら 1〜２ステップ メインジェットを上げるのが目安だと思います。 |
