強化センタースプリングへの交換

＜　能書き　＞

駆動系の第二の立役者セカンダリープーリー。
プライマリープーリーが主に加速変速側に作用する反面、
セカンダリープーリーは減速変速に作用します。

動作原理はプライマリープーリーがＷＲ（ウェイトローラー）の
遠心力を利用しているのに対して、センタースプリングと呼ばれる
バネの反力を利用します。

＜　目　的　＞

このバネを強化する事により、減速時の変速を速やかに行い
最加速時に一段と低いギア比から加速が可能になり
気持ちの良い再加速をすることが出来ます。

＜　チョイス　＞

＜　　チョイス　　＞ 私が今回チョイスしたのはコレ。 デイトナ製スーパーセンタースプリング　10％ＵＰ。 今回は、スカットさんのご好意により、 部品を提供して頂きました。 スカットさん　感謝です！ そして、もう一つ。 今回、装着は致しませんが、比較対照として・・。 同社製、ノーマルレートのスプリングです。 こちらは、セッティングの煮詰め用に購入しておきました。

＜　内　容　＞

＜　　比　　較　　＞ バネレートを比較する為にプッシュプルゲージで 計測してみました。 まずは、ノーマル。　　 自由長から10ｍｍ縮めて　3.55ｋｇ＝0.355ｋｇ/ｍｍ　です。 次に　デイトナ製　ノーマルレート。 自由長から10ｍｍ縮めて　4.00ｋｇ＝0.4ｋｇ/ｍｍ　です。 ノーマルより約12％ほど　強い数値です。 そして、今回使用するデイトナ製　10％ＵＰ品。 自由長から10ｍｍ縮めて　4.25ｋｇ＝0.425ｋｇ/ｍｍ なんと10％ＵＰが　実測では約20％のＵＰと出てしまいました。

まずはクラッチカバーを外します。 クラッチカバーのはずし方はコチラを参考にして下さい。 　　　　　　　　　↓↓↓ 　　　クラッチカバーの外し方　 　＊直でこのページには戻って来れません。 　ブラウザの「戻る」ボタンで戻って来て下さい。 　　　　　＜　　工程　�@　　＞ まずプーリーロックレンチを使い、 プライマリープーリーを外します。 　　　　　　　　 この際、プーリーフェイスを外すとき、数点のワッシャー類が 出ますので、順番等を覚えておいて下さい。

＜　　工程　�A　　＞ そしてベルトを外しておきます。

＜　　工程　�B　　＞ 次にシザーズホルダーを使い、クラッチアウターを外します。

＜　　工程　４　　＞ クラッチＡＳＳＹとご対面です。 このまま引っこ抜きます。

＜　　工程　�D　　＞ 取り出したクラッチＡＳＳＹを分解します。 センターナットを外す際は、足などでクラッチシュー部を踏みつけて行いますが、 センターナットが外れる際、センタースプリングの反力でクラッチユニットが 飛び出そうとします。　非常に危険ですのでご注意下さい。 このクラッチ部を押さえつけるコンプレッションツールは ２輪量販店などで購入することが出来ます。

＜　　工程　�E　　＞ 分解後です。真ん中のコイルバネがセンタースプリングです。

＜　　工程　�F　　＞ ノーマルとの外観比較です。 左がノーマル、右がスーパーセンタースプリングです。 なんだか、スプリングの両端の形状が違いますね。 この、ノーマルの両端の「曲げ」ですが、 片方はクラッチのインナー、そしてもう片方は、 俗にトルクカムと言われる リアムーバルブドリブントルクカムの合わせ穴にはまっています。 ご存知の方もいらっしゃると思いますが、トルクカムは、 ツイスト（ねじれ）しながら、開きます。 ノーマルの形状ですと、トルクカムが開く際、 このセンタースプリングも 一緒にツイストする形になります。 もちろん、反力として力が発生するので、 何らかの形でトルクカムがベルトを 挟む力の補助をしているのかも知れません。 実際のところは不明ですが・・。 とりあえず、大体自由長も一緒なので 気にせず組む事にしました。 ここから先は逆の手順で組めば完了です。 くれぐれもバネの反力で、クラッチユニットの餌食にならない様、 気をつけて下さい。

＜　注意事項　＞
・クラッチＡｓｓｙを分解する際、ハウジングナットを外す工程で
　センタースプリングの張力によりクラッチAssyが飛ばされそうになります。
　しっかり押さえて作業しないと、重大な怪我を負う可能性がありますので
　くれぐれもご注意下さい。

＜　使用する材料　＞
・デイトナ製　スーパーセンタースプリング

＜　使用する工具　＞
・＋ドライバー　or　インパクトドライバー
・プーリーロックレンチ
・14/17ｍｍ　メガネレンチ　＆　ソケットレンチ
・34ｍｍ　ソケットレンチ　or　クラッチハウジングナット用メガネレンチ（34ｍｍ）
・シザーズホルダー

＜　使用するケミカル　＞

・パーツクリーナー

＜　参考文献　＞
・デイトナ　スーパーセンタースプリング取付説明書

＜　インプレ　＞

装着後のインプレですが、再加速だけでなく、加速全体が
シャキッとしたような感じです。
コレは、ベルトを挟む力が強くなったため、
スリップロスが少なくなった効果と思われます。

以前より気になっていた50ｋｍ/ｈ付近からの最加速性能も
だいぶ改善されているようです。
街乗り主体の私にとって、かなり良いフィーリングになりました。

しかしながら、ベルトを挟む力が強くなった分、最高速時に
若干、影響が発生しました。
加速タイム計測データでは80ｋｍ/ｈからの伸びが鈍くなっています。

パワー系がノーマルのエンジンには
更に、影響があるかもしれません。

中低速の加速や再加速などのレスポンスＵＰを目指すならお勧めですが、
高速域の伸びを重視したい人にはあまり向かないかもしれません。
（パワーのあるエンジンなら別でしょうが・・・）