チューニングの道しるべ？？

＜　中上級編　＞

＜　　　その　１　　　＞ さて、そろそろ過激路線へ入っていきます。 中級で手を入れたキャブレター。 エアクリーナーＢＯＸを加工して吸気効率を上げても、 キャブレターそのもののスペックを超えた量の空気を 吸う事は出来ません。 そこで、更なる吸気量のアップを狙い、 ビックキャブレターを装着します。 私は　デイトナ製のボルトオンビックキャブキットをチョイスしました。 しかし、最近は販売が中止されてしまったようです。 新品で入手するのであれば、補修部品を集めるしかないようです。 まだ、排気量がノーマルなので、レスポンスやトルクの向上は それなりに見られるものの、過激には変化しません。 この先に展開される過激なエンジンチューンにてその本領は 発揮されるのです。

＜　　　その　２　　　＞ 更に吸気ネタが続きます。 キャブレターとシリンダーの間には、弁の役割を果たす リードバルブが存在します。 せっかくキャブレターを大きくしても、このリードバルブで 詰まってしまっては、なんにもなりません。 そこは、 カメレオンファクトリー製のＢＩＧリードバルブで対応します。 キャブレター程、効果は無いですが、 特に高回転でのパワー、トルクの向上が期待できます。 また、エアクリーナーＢＯＸへの混合気の「吹き返し」も 二次作用として減少させる事が出来ます。

＜　　　その　３　　　＞ 中上級とどめの一撃は駆動系です。 中級で手を入れたセカンダリープーリーです。 トルクカムの溝を改良して急加速時のベルトのスリップを抑える、 カメレオンファクトリー製パフォーマンストルクカム を装着します。 信号ＧＰなどのゼロ発進、減速からの再加速時等 しっかりとベルトを挟み込み駆動力に変えて行きます。 勿論、駆動系の部品ですので、ウェイトローラーの再セットは 必要です。

＜　インプレ　＞

ある程度のボルトオンで装着できるものは終了しました。
この辺まで来ると、ちょっとしたチューンドのピンクナンバーには
負けなくなっている筈です。

コレまでご案内した他に、社外のＣＤＩ等が存在しますが
巷の噂や、ネット上での情報で判断しますと、
「効果が無い」との意見が多く、あえて装着はしていません。
（って言うか、効果の無いものに出すお金ないし・・・・）

スポーツマフラーも多数出ていますが、
ＷＪやリアライズ等の本格的なスポーツチャンバーでもない限り
ノーマルと大差無い（下手すると性能ダウン）様で
やはり、装着していません。
（外観ノーマルのコンセプトからも外れますし・・）
スポーツマフラーで良い話を聞くのは
カメ製のボンネビル・・くらいでしょうか・・。

さて、ココから先は遂に上級編。
もはやボルトオンの枠を超え、速さを追求して行きます。