日産ディーゼル（9m車）
日産ディーゼルでは、1973年に4R82の生産を中止してから9mサイズの大型バスを持っていませんでしたが、1986年にRPを新設しています。ただし、もともと隙間市場であることに加え、後発であったため普及はしていません。1991年のモデルチェンジの際に観光タイプが追加され、その後、路線タイプと観光タイプが同一系列で並行生産されています。
日産デ4R82 1965−1973
千曲バス いすゞ4R82（1968年式）
撮影：小諸駅（1981.7.24）
八戸市交通部 いすゞ4R82（1970年式）
撮影：牧場主様（八戸市 2006.5.13）
日産4R系に9mサイズの4R82が新設されたのは1965年のことです。このサイズには、日産自動車のUR690などがその役割を担っていましたが、グループ内でのバス事業の一本化の方向性からか、日産ディーゼルに新設されました。
バス窓の時期はいすゞBA20とほぼ同じ窓配置でしたが、前後ドアになると側面最後部の固定窓の幅が若干広がります。後期のサッシ窓の時期には、側面最後部の固定窓が大きくなり、外観上の特徴となりました。
1973年の4R系生産終了に伴い、このサイズは一旦姿を消しました。
ボディの組み合わせ・・・富士、北村、西工ほか
日産デ RP 1986−2006
表4-12-1 日産デRP
| 年式 | 1986-1990 | 1991-1995 | 1995-2000 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 原動機型式 （出力） | FE6 (180PS) | FE6T (205PS) | FE6TA (235PS) | FE6E (195PS) | FE6TA (235PS) | FE6TB (260PS) | |
| 軸距 | 4200mm | U-RP210FBN | KC-RP250FBN | ||||
| 4300mm | P-RP80G | U-RP210GAN | KC-RP211GSN KC-RP211GAN | KC-RP250GSN KC-RP250GAN | |||
| 備考 | KC-RP250FBNはWB4,210mm | ||||||
第1期 P-RP80 1986−1990
頚北観光バス 日産デP-RP80G（1986年式）
撮影：樋口一史様（柏崎営業所 2004.9.4）
南越後観光バス 日産デP-RP80G（1990年式）
撮影：樋口一史様（小出車庫 2004.9.20）
1986年に登場したRP80Gは、同クラスの他メーカー車と同様に、中型バスのエンジンに小ぶりな大型ボディを架装しています。路線用のみの設定で、富士重工5E型ボディが標準。いすゞのLTと同様に、大型が7E型に移行した後もこのボディで増備が続けられています。
ボディの組み合わせ・・・富士
第2期 U-RP210 スペースアローRP 1991−1995
頚北観光バス 日産デU-RP210GAN（1995年式）
撮影：柏崎営業所（2014.11.16）
平成元年排ガス規制に対応して1991年にモデルチェンジされ、ボディスタイルが富士重工の7E型に変わりました。
同時に観光タイプの設定もされたこともあり、エアサス、ターボ付きエンジンが標準となっています。
もともと数の少ない9m車の中で、特に希少車種と言われています。
なお、観光・路線ともども大型ハイデッカーと同じ「スペースアロー」の商品名がついています。
ボディの組み合わせ・・・富士
第3期 KC-RP211/RP250 1995−2000
サンデン交通 日産デKC-RP250GAN（1998年式）
撮影：下関駅（2017.12.7）
平成6年排ガス規制に対応して1995年にモデルチェンジされ、再びリーフサス、無過給エンジンが復活しました。路線タイプのボディスタイルは変わりませんが、観光タイプはライト周りの形状が変わりました。
この時路線タイプからは「スペースアロー」の商品名はなくなりました。
ボディの組み合わせ・・・富士
