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当サイトでは、本編では1980年代の岩手県のバスを、また追加カテゴリーでは1960〜80年代製のバスの廃車体や保存車などを紹介してきました。しかし、21世紀の今、バスはバリアフリー化によりその形態を大きく変え、それを作るメーカーも系列化や合弁、事業撤退などで勢力図が全く変わりました。古いバスを知らない方には、メーカーや型式、年式を知ることが難しいというご意見をいただいています。
そこで、ここでは80年代に活躍していたバスを、様々なアプローチで解説することにします。今のバスにはないバリエーションと個性を知る手がかりにお使いください。

以前は、ボディメーカーとシャーシメーカーの系列化があまり進んでなかったため、様々な組み合わせでバスが作られていました。そのため、同じボディスタイルでもシャーシメーカーが異なるケースが多く、外観からシャーシを見分けるには経験が必要でした。
ここでは、そんな時代のバスシャーシの見分け方を中心に解説します。

1-1　ボディとシャーシには複数の組み合わせがありました
1-2　エンジンの通気孔にシャーシメーカー別の特徴がありました
1-3　ヘッドライトベゼルの形がシャーシメーカーによって異なりました
1-4　シャーシメーカーのエンブレムがついていました

ボディメーカー別に、路線バス車両のスタイルの変遷を振り返ります。

2-1　川崎ボディ
2-2　富士重工
2-3　帝国ボディ→日野ボディ
2-4　金産ボディ
2-5　三菱ボディ
2-6　呉羽ボディ
2-7　北村製作所
2-8　西日本車体

当初の観光バスは、路線バスの窓を拡大したスタイルが基本でしたが、次第に独自性のあるスタイルへと進化しています。

3-1　川崎ボディ
3-2　富士重工
3-3　帝国ボディ→日野ボディ
3-4　金産ボディ
3-5　三菱ボディ
3-6　呉羽ボディ
3-7　北村製作所
3-8　西日本車体

シャーシメーカー別の発達史です。ボディからでは一概に見分けられないため、掲載写真は飽くまでも一例です。

4-1　いすゞ自動車	4-11　いすゞ自動車（9m車）
4-2　日産ディーゼル	4-12　日産ディーゼル（9m車）
4-3　日野自動車	4-13　日野自動車（9m車）
4-4　三菱自動車	4-14　三菱自動車（9m車）

観光バスのシャーシは、当初は路線バスを高出力化しただけのものでしたが、次第に独自性のあるものへと変わってきます。

5-1　いすゞ自動車
5-2　日産ディーゼル
5-3　日野自動車
5-4　三菱自動車

中型バスは、1970年代中頃から市場性が表れ始め、1980年代に入ると路線バス、観光バスともに独自のシェアを築き始めます。

6-1　いすゞ自動車
6-2　日産ディーゼル
6-3　日野自動車
6-4　三菱自動車

マイクロバスは自家用を中心に1960年代に登場し、大型バスとは一線を画した成長を見せてきます。路線バスや観光バスに大きなニーズが見出されるのは1980年代以降のことです。

7-1　いすゞ自動車
7-2　日産自動車
7-3　日野自動車
7-4　三菱自動車
7-5　トヨタ自動車

これまで主にリアエンジンバスの発達を眺めてきましたが、特殊形態のバスとして、ボンネットバスやセンターアンダーフロアエンジンバスなど、独自の市場を構成するバスをまとめてみます。

8-1　ボンネットバス（ボディ編）
8-2　ボンネットバス（シャーシ編）
8-3　日野センターアンダーフロアエンジン車
8-4　キャブオーバーバス
8-5　その他

かつてのバスは、ユーザーによる独自仕様が多く見られ、各バス会社により個性的なカスタマイズが行われていました。

9-1　バスのドア配置
9-2　バスの窓形状
9-3　バスのドア形状
9-4　ハイデッカー（観光バスの車格）

知っているようで知らないことが多い、バスに関する用語辞典です。

10-1　バス用語辞典目次