エンジンのオーバーホール

＜　能書き　＞

最近、ウチのエンジンが疲れ気味で・・・・・
と言う事ではないのですが、あるキッカケで中古のエンジンを格安入手しました。

今のエンジンもかなり酷使しているし、通勤には無くてはならない存在の為、
日数の掛かるエンジンの仕様変更や修理はとても無理。

ましてや、エンジンをパワーアップしたアドレス１１０ならではの
クランク周りのトラブルが発生して、長期の自宅療養なんかになっては大変です。

そんな訳で、格安ＧＥＴのエンジンをスペアエンジンとして多少手を入れながら
Ｏ／Ｈする事にしました。

とはいえ、スクーターのクランク割るのなんて１０年ぶり・・・。
ＨＩ−ＵＰＲでレースしていた頃以来です・・・。

当時の記憶たどりながら、果たして出来るのかどうか・・・・。

＜　目　的　＞

疲労タップリのエンジンをＯ／Ｈして、新車時のパワーを蘇らせます。

＜　チョイス　＞

＜　　　チョイス　　　＞ さて、今回、私がチョイスしたのはコレ。 初期型アドレス１１０のエンジンです。 走行約30,000ｋｍ。 仕様的には ・ＮＲハイスピードプリー ・デイトナベルト ・亀トルクカム ・ターボフィルター と言った所です。 動きはするのですが、なんとなく疲れてきたような・・・・だそうです。 一つ、難点があり、プライマリーのセンターナットを締めても締めても 緩んでしまうそうです・・・。 また、以前に全開中に突然の機関停止に見舞われ、 すぐに復帰すると言う、チョットした「抱き付き？」 の経験もあるとか・・。 まあ、全バラＯ／Ｈ目的でクランクケース目的の 格安ＧＥＴなので問題無いでしょう・・。 某オークションにキャブとエアクリ周りを売り飛ばしたら 元値になり相殺できました。

＜　目　次　＞

〜その１〜　30000ｋｍの疲労編

〜その２〜　エンジン分解編　
　　　　　　　　　　　　　
〜その３〜　集まった精鋭達編（1）　
　　　　　　　　　　　　　

〜その４〜　集まった精鋭達編（2）　
　　　　　　　　　　　　　

〜その５〜　エンジン組立編
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

〜その１〜　30000ｋｍの疲労編

＜　内　容　＞

＜　　　疲労　１　　　＞ エンジンのクラッチケースカバーを開けると、 いきなり目に飛び込んだのはコレ。 クランクシャフトのスプライン。　見えますか？ スプラインが削れてます。 こうなると、もうクランクシャフトは使えません。 長距離走破の初期型に多いと言われるクランクのガタ、 ベアリングの破損から来る鳴きは無さそうです。 クランクのスプラインが無くなった原因は？と言うとコレ。 フェイスのスプラインがすっかり無くなっています。 スプラインが無くなった事により、フェイスは空回りして 薄くなったのでしょう・・・。 この上に付く、スターターのギアも同じ様になっていました。 薄くなると、締め付けているセンターナットの締め付けは 緩くなる訳で・・・。 何度締めても緩んでしまう・・・といった具合になります。

＜　　　疲労　２　　　＞ 写真はプライマリープーリー。 純正ではなく、ＮＲマジック製のようです。 表面のコーティングが剥がれ、疲労の凄さを物語っています。 真中がすり鉢状に削られていますが、 ココにフェイスが潜り込むことにより、プーリーのスライド量を 稼ぎ出し、最高速ＵＰに繋げます。 よく見ると、純正加工品のようです。 鋳型のＮＯは初期型純正プーリーと同じで、 ＷＲの転動面の端（最大変速の部分）も削られて 最高速ＵＰの改造が施されています。 コチラはプーリーの内側。 ランププレートのダンパ（スライドピース）は見事に粉砕し、 グリスと戯れていました。 ダンパを失ったランプレはプーリーのスライドレールを見事にエグリ、 変速不良をもたらしていた物と思われます。 スライドレースの右隣に見える「Ｓ」マーク。 紛れも無く純正ですね。

＜　　　疲労　３　　　＞ コチラはセカンダリーの様子。 見事にカムピンの穴が広がっています。 付属していたカムピンもかなりなクビレ具合です。 ユルユル、ガクガクでした・・・。 コチラはスプリングシート。 写真中央の亀裂が判りますか？ カムピンがガタの為に、変速中にトルクカムの溝の中で暴れ、 シートに引っかかり出すとこうなります。 コレの症状が更に進行すると、 噂の「カムピンシート突き破り」に至る訳です。

＜　　　疲労　４　　　＞ コチラはクラッチ。 矢印の部分、判りますか？ クラッチのバックプレートの穴が広がっています。 こうなると、クラッチシューが広がる際に、一緒に支柱も広がって しまうので、発進時のクラッチミートのバラツキなどが発生します。 また、Ｅリングで止まっているので外れはしない物の、 エンジン起動中は、クラッチの辺りから「シャリシャリ・・」と このバックプレートが暴れる音が聞こえて来るようになります。

＜　　　疲労　５　　　＞ さて、場所は移って部屋の中へ・・（←そんなのどうでも良い） 一通り、エンジン外観を洗浄、ホイール、マフラーを外して 身軽にしました。 そそくさとクラッチケースカバーを外し、シリンダー部を覆っている エアシュラウドを外します。

＜　　　疲労　６　　　＞ いざ、ヘッドご開帳！ 流石に３万キロともなると、結構カーボンが蓄積していますね・・。 プラグは良い色に焼けています。

＜　　　疲労　７　　　＞ ヘッドを外した状態からシリンダーを除いて見ました。 ピストントップもヘッド同様に真っ黒ですが、 ヘッドに比べ意外にカーボンの蓄積は少ないです。 抱き付き暦有り・・・と元オーナーは仰っていましたが、 シリンダーは綺麗です。

＜　　　疲労　８　　　＞ 静かにシリンダーを抜いて見ました・・・・。 ゲェ・・・・・。 抱き付き暦有り・・・・本当の様です。 上は排気側の様子です。 吸気側もご覧の通り。 掃気とジェットポートの間の当たりがキツクなった感じですね。 それでもシリンダーが綺麗なのは驚きです。

＜　　　疲労　９　　　＞ ピストンピンも見てみることにしました。 よく、スナップリングの両端のバリが出ていて、 ピンを削ってしまい・・・・なんてマイナートラブルもあるのですが はたして・・・？ さすがわ純正。 この辺は平気そうですね。

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