ボアアップキットの取り付け

＜　能書き　＞

パワーを上げるメニューは星の数ほどありますが、
排気量と言う絶対的な条件がある限り
搾り出せる出力にも限界があります。

絶対的なパワーとトルク。
この二つの力を底上げするには
排気量を増やす他ありません。

ついに９６４０のアドレスも、この禁断の領域に
足を踏み込もうとしています。

「羊の皮を被ったオオカミ」のリーサルウェポン
コレでプロジェクトの答えが見つかるのでしょうか・・・・。

＜　目　的　＞

もはや、逃げも隠れも致しません！（意味不明）

排気量の増量による、エンジン出力の向上を狙います。

＜　メニュー　＞

その�@　〜ピストン加工編〜

その�A　〜シリンダー加工編〜

その�B　〜エンジン脱着編〜

その�C　〜シリンダー取り外し編〜

その�D　〜ＫＩＴ取り付け⇒完成〜

＜　チョイス　＞

＜　　チョイス　　＞ 今回、私がチョイスしたのはコレ。 キ●コ社製スーパーボアアップキット。 装着により、排気量は1●3.2ｃｃになります。 しかし折角組むのですから、そのままでは勿体無い。 まさにアドの心臓部。妥協は致しません。 各部綿密にチューンアップしてから組もうと思います。

＜　内　容　＞

＜ピストン加工　1＞ まずはピストンの加工です。 このキットはリング一本です。 徹底的にフリクションロスを低減する気でいます。 そんなことはさておき、ピストンリングの溝。 写真はＥＸ側から見たピストンですが、 ＥＸ側にあたる溝の角を約９０°の範囲に渡り オイルストーンで少し面取りします。 ピストンとピストンリングの固着を防ぐ為です。

＜ピストン加工　２＞ ピストンの右側にある棒のような物、コレがオイルストーンです。 油砥石とも言います。

＜ピストン加工　３＞ 本来は工業用油を使うのですが、 手持ちが無かったのでクレ５５６で代用します。 ピストン、オイルストーン共に５５６を塗りまくります。

＜ピストン加工　４＞ そしてこの様に角を使いピストンのリング溝の 角の面取りを行います。 範囲はＥＸ側を中心に約９０°くらいを大きめに面取り （高さ0.3ｍｍくらい） 一周にわたり軽く面取りをします。

＜ピストン加工　５＞ 面取り後のリング溝です。

＜ピストン加工　６＞ 次にピストントップの処理です。 このままでも問題ないと思いますが、 カーボンの付着の低減と付着したカーボンを 除去し易くするため、耐水ペーパー＋コンパウンド で磨き上げます。

＜ピストン加工　７＞ 磨き処理後です。

＜ピストン加工　８＞ ピストン側面の加工部の角もバリが立っているので オイルストーンでバリ落とし＋軽い面取りをしておきます。

＜ピストン加工　９＞ ピンクリップ溝の突端などのバリは カッターの歯の背などを使いバリをナメておきます。 この様な細かい作業がトラブル低減に繋がります。

＜ピストン加工１０＞ 更にトラブル低減にピストン側面への加工です。 写真は、ピストンの排気側です。 この側面に穴を開けます。

＜ピストン加工１１＞ 黄色○部分は貫通、青○部分はザグリだけです。 サイズは直径1.1ｍｍ。 コレはＯＩＬ貯まりとして効果があり、 高温になる排気側の潤滑性の向上と 温度の上昇を微量ですが下げることが出来ます。

＜ピストン加工１２＞ 拡大するとこんな感じです。

＜　他のピストン　＞ ちなみに余談ですが、コレは、ＨＯＮＤＡ　ＣＩＶＩＣ　ＴＹＰＥ-Ｒ　 のピストン。 最近の高出力、高回転エンジンのピストンには、 必ずと言って良いほど このようなＯＩＬ循環用のホールが開いています。

＜リング加工　１＞ シリンダーにピストンリングを入れて見ました。 隙間は0.2ｍｍくらいです。

＜リング加工　２＞ ピストンリングの内側もオイルストーンで 軽くバリ取りしておきます。 コレもピストンとリングの固着を防ぐためです。

＜リング加工　３＞ ピストンリングを端からゆっくりピストンにはめて行きます。 緊張の作業です。無理にねじ込んだりするとリングが 折れてしまうので気をつけて下さい。