ボアアップキットの取り付け　〜その�A〜

＜シリンダー観察　１＞ 次はシリンダーです。写真は排気ポート。 若干ですが弦長を広げ、排気効率を上げようと思います。 また、ネット上の情報ではありますが、このキット、相当に 回らないシリンダーのようです。 見た目にも排気ポートは小さく、排気効率が悪そうです。 排気ポートを広げるついでにポートタイミングも 変更しようと思います。 しかし、社外チャンバーなどは入れる気はあまり無いので せいぜい0.8ｍｍ〜1.2ｍｍ程度に留めようと思います。

＜シリンダー観察　２＞ 排気口側から見たポート。 内部のスリーブのズレが見られます。 この様な部分もざっくりそぎ落とします。

＜シリンダー加工　１＞ いよいよシリンダーの加工です。 排気ポートを中心にザックリ行っちゃいます。 このボアアップキットの初期の排気ポートは測定したところ、 弦長27.9ｍｍ　ポート高さ20.0ｍｍ　でした。 コレを、横、縦共に拡張加工したいと思います。 まずはポート高さから。 まずは写真の赤○印のように一箇所だけ広げるサイズまで削り、 それを基準に周りを合わせて削って行きます。 当然、ピストンが圧縮運動に入り、排気ポートが閉じてから ピストンが上至点に到達する間の圧縮距離は短くなるので 圧縮値は落ちます。 ・・・装着後、コンプレッションゲージで 計測しないと判りませんが・・・ 私は、多少、圧縮値を落としたいので 一石二鳥と言ったところでしょうか・・

＜シリンダー加工　２＞ 排気ポートの横幅（弦長）を拡大です。 27.5ｍｍ⇒32.0ｍｍにしました。 ポート高さも拡大です。20.0ｍｍ⇒20.8ｍｍにしました ここで排気ポートの形状について説明いたします。 ポート形状は、もっともポピュラーといえるのは、 写真のような楕円です。 コレを△に近い形にすると、 不燃ガスを燃やしきる燃費型のエンジンになります。 長い時間、排気ガスをシリンダー内に 閉じ込めておくことが出来ます。 ポートの開き始めは狭いので、排気効率の低いうちに、 まだ燃えきっていない不燃ガスを燃焼します。 長い時間爆発による膨張圧力がかかるので トルク型のエンジンになります。 但し、高回転には向きません。 ▽に近い形にすると、排気ポート開き始めから 効率よく排気ガスが排出されるので 高回転型のエンジンになります。 気持ちの良い伸びと、パワーが出ます。 レーシングエンジン向きです。 しかし、不燃ガスも燃えきる前に排出してしまうので、 燃費は悪くなります。 また、早い段階で排気ガスを排出するので チャンバーから排気ガスが帰ってくるタイミングも速く、 それなりに容量を持ったチャンバーを使用しないと 上手く回りません。

＜シリンダー加工　３＞ コチラは掃気ポートまわり。 コチラは特に加工はせず、バリ取り程度にしておきます。

＜シリンダー加工　４＞ 掃気ポートの入り口、なにやら削った方が良いらしいので 手を入れておきました。 赤○印の部分です。 ここで乱気流が発生するとかしないとか・・・

＜シリンダー加工　５＞ そんな訳で、ちょっと鋭角にしておきました。 効果あるんでしょうか・・・・？。

＜シリンダー加工　６＞ このキットのシリンダーはスタッドボルトが付いていません。 本来、購入がセオリーですが、手元に余ったボルトがあったので ぶった切って間に合わせました。

＜シリンダー加工　７＞ Ｍ８×４０のキャップボルトを利用し約30ｍｍに調整します。 さて、下準備は整いました。 次からは組み付けです。