ボアアップキットの取り付け　〜その�D〜

＜　　工程１２　　＞ さて、ここからは、ボアアップキットのピストンと シリンダーの取り付けです。 まずはピストンから。 現在使用している２ストＯＩＬと同じ銘柄のＯＩＬをピストンに塗布して 片側のピストンピンクリップを挿入しておきます。 クリップはクリップ溝のはめ口（青○部）に 切れ目を会わせ、挿入していきます。 挿入後は、クリップの切れ目を、 クリップ溝のはめ口から移動させておきます。（赤○部） 　 この作業を忘れると、希にエンジン稼動中に シリンダー内でクリップが外れ、 思いもよらないトラブルが発生する事があるので注意します。

＜　　工程１３　　＞ いよいよ、ピストンをコンロッドに取り付けます。 ピストンのＥＸ側（方向）に注意して、ピストンピンを挿入します。 この際、２ストＯＩＬをタップリ塗布します。 反対側と同じように、クリップを挿入し、 切れ目を移動させておきます。 この作業、非常にクリップを飛ばしやすいので 注意しながら進めます。

＜　　工程１４　　＞ 続いてシリンダーです。 内部にはタップリ２ストオイルを塗布して置きます。 ベースガスケットあわせます。 ベースガスケットは方向があり、 ボルト穴の大きさが違うので注意します。 今回、私は念のため、液状ガスケットも塗布しておきました。

＜　　工程１５　　＞ そして、ゆっくりピストンをシリンダーに合わせ、 エンジンに装着します。 やはり、この際も２ストＯＩＬの塗布は忘れない様にします。

＜　　工程１６　　＞ シリンダーが装着できたら、ヘッドガスケットを付け、 ヘッドを取り付けます。 コチラにも液状ガスケットを使用しました。

＜　　工程１７　　＞ ヘッドの取り付けは、まず、手で締め付けを行い、 対角線上に締めて行きます。 その際、クランクを手で回してながら（赤矢印）作業を進めます。 この方法をとることで、ピストンとシリンダーの ビミョウな位置関係が良くなります。 ある程度、手で締め付けを行い、 手の力では締め付けが不可能になった所で、 トルクレンチの登場です。 取り付け説明書に記載されている、 規定値の範囲で締め付けを行います。 今回、私は、規定範囲の丁度真ん中（2.3ｋｇ）で 締め付けを行いました。 当然、対角線上に締め付けを行うのですが、 一気に規定値で締め付けるのでなく、 段々と締め付けトルクを増やして行きます。 この際も、クランクを回しながら作業します。 規定値まで締め付けたら完了です。 後は、ファンカバーを取り付け、逆の手順で組み直して完了です。

＜　注意事項　＞
・かなりの数量のビスやナット、配線＆配管の取り外しを行っているので
　組み付けの際、作業忘れ等内容にご注意下さい。

・フレーム、エンジン本体はかなりの重量です。
　持ち上げる際などは、怪我等にご注意下さい。

＜　使用する材料　＞　
・キタコ製　ボアアップキット
・耐水ペーパー　＃800
・混合用ガソリン

＜　使用する工具　＞　
・金属用棒ヤスリ
・電動リューター（気合があれば無くても可）
・ノギス
・カッター
・ボール盤　（1.1ｍｍ芯）
・４ｍｍ〜８ｍｍ　ヘキサゴレンチ
・８ｍｍ〜２２ｍｍ　メガネレンチ＆ソケットレンチ
・トルクレンチ　1ｋｇ〜10ｋｇ
・ラジオペンチ
・オイル注し
・メスシリンダー
・+/-ドライバー
・スクレーパー
　　

＜　使用するケミカル　＞　

・オイルストーン
・工業用油　（私は５５６で代用）
・コンパウンド粗目
・コンパウンド極細
・キタコ製　液状ガスケット
・パーツクリーナー
・２ストロークオイル

＜　参考文献　＞　

・キ○コ　ボアアップキット　取り付け説明書

＜　インプレ　＞
装着後、キャブをＭＪ＃１０８　ＳＪ＃５２　の設定にしました。
慣らしとしては、初期、ガソリン１メーター分は分離併用で25：1の混合。
一時間のアイドリング後、スロットル１／４以下で走行です。
２回目給油で50：1。　３回目以降は100：1　で行っていく予定です。

進行状況は遂次、コチラのインプレと、
中間報告の　セットアップＶｅｒ　１２．×以降でお知らせ致します。