トロリーバス（三菱日本重工）
日野ヂーゼル工業のところでも記載した通り、戦後に量産されたトロリーバスのシャーシは日野と三菱のみで、特に前半が日野、後半が三菱という傾向があります。結果的に、後発の事業者である横浜市、関西電力、立山黒部貫光は三菱のみを導入しています。
表9-4-1 戦後のトロリーバス（シャーシメーカー別・三菱日本重工）
| 製造会社 | 型式 | 製造初年 | 電装品製造所 | 主なユーザー形式 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| 三菱 | TB12 | 1956年 | GE・東芝 | 大阪市200形 | |
| 三菱 | TB13 | 1958年 | 三菱電機 | 京都市300形 | |
| 三菱 | TB14 | 1959年 | 日立 | 横浜市100形 | |
| 三菱 | TB15 | 1960年 | 東芝／東洋 | 川崎市600・700形 | |
| 三菱 | 1964年 | 東芝 | 関電100形 | ||
| 三菱 | 1969年 | 東芝 | 関電200形 | ||
| 三菱 | 1993年 | 東芝 | 関電300形 | ||
| 三菱 | 1996年 | 東芝 | 立山黒部8000形 | ||
| 凡例 | シャーシ型式は筒井幸彦（2018）「国産バス図鑑」P.70を参考にし、考察を加えた。 | ||||
三菱TB12型
大阪市 200形（201〜215・221〜264号）（1956〜61年製）
大阪市交通局 200形（201号）
画像：三菱ふそう公式パンフレット（2007）
三菱ふそうが試作車として製造したTB12型トロリーバスは、電装品はアメリカのGE（ジェネラル・エレクトリック）社と国産の東芝製が使われています。車体は川崎航空機で架装しています。
大阪市200形（201号）として就役しています。
大阪市交通局 200形（226号）
画像：東急車輌製造パンフレット（1962）
大阪市のトロリーバスは、1960年から、複数の鉄道メーカーで車体が作られるようになりました。また、中ドアがそれまでの折り戸から引き戸に変わり、扉幅も拡大されました。
なお、ボディメーカーに関わらず、スタイルは川崎航空機製と同じです。
大阪市交通局 200形（255号）
撮影：森之宮検車場（2008.3.23）
大阪市200形は、1958年製以降の電装品は東芝製になりました。電動機の位置は、車体中央部です。
写真の車両は大阪車輌工業製ボディ。同社は1960年に新三菱重工業と提携を行い、トロリーバス製造に進出し、以降、関電を含むトロリーバスの主要メーカーとなりました。
製造年・・・1956〜61年
シャーシ・・・三菱TB12
電機品・・・東芝、G.E.
車体・・・川崎航空機ほか
全長・・・10,830mm
出力・・・100kW
三菱TB13型
京都市 300形（306〜318号）（1958〜65年製）
京都市交通局 300形（308号）
撮影：所蔵写真（梅津車庫 1969.9）
京都市交通局 300形（310号）
撮影：所蔵写真（梅津車庫 1969.9）
京都市300形のうち、13両は三菱シャーシで、最終増備車の318号は1965年製です。
車体や電装品は、日野車も三菱車も変わりません。
京都市交通局 300形（308号）
撮影：所蔵写真（梅津車庫 1969.9）
製造年・・・1958〜65年
シャーシ・・・三菱TB13
電装品・・・三菱電機
車体・・・ナニワ工機
全長・・・10,520mm
出力・・・100kw（MB-1442-N2型）
三菱TB14型
横浜市 100形（101〜124号）（1959〜63年製）
横浜市交通局 100形（101号）
画像：所蔵写真（東急車輌公式 1959）
横浜市交通局 100形（102号）
画像：東急車輌製造パンフレット（1962）
横浜市交通局は、1959年のトロリーバスの運行開始から、すべての車両が三菱シャーシの100形です。1次車（100〜112号）と2次車（113〜115号）は東急車輌製のボディです。
非常口は後面にあります。
製造年・・・1959〜60年
シャーシ・・・三菱TB14
電装品・・・日立製作所
車体・・・東急車輌製造
全長・・・10,820mm
出力・・・100kw（HS-506-Drb型）
画像：横浜市交通局パンフレット（1959）
横浜市交通局 100形（118号）
参考：日本のバス1982
横浜市交通局100形は、3次車（116〜120）では車体が富士重工製になりました。前面にヒサシがついた最新型のR13型ボディを採用しています。
横浜市交通局では、中ドアに4枚折り戸を最後まで貫きました。通常のバスではあまり見られなかった4枚折戸ですが、トロリーバスについては戦前から採用され、戦後も東京都や川崎市などでも見られました。
製造年・・・1962〜63年
シャーシ・・・三菱TB14
電装品・・・日立製作所
車体・・・富士重工業
全長・・・10,645mm
出力・・・100kw（HS-506-Drb型）
三菱TB15型
川崎市 600形（601〜603号）（1960〜61年製）
川崎市交通局 600形（601号）
画像：所蔵写真（東急車輌公式 1960）
川崎市交通局600形は、東急車輌製の車体を持つ車両。東急車輌製のオリジナルスタイルですが、横浜市交通局の100形と比べると、前面窓が傾斜している点、非常口が側面にあり後面窓が2枚窓である点などが異なります。
製造年・・・1960〜61年
シャーシ・・・三菱TB15
電装品・・・東芝
車体・・・東急車輌
全長・・・10,820mm
出力・・・100kW
三菱
関西電力 100形（101〜110号→111〜120号）（1964〜69年製）
関西電力 100形（1次車）
画像：絵葉書（1964年以降）
関西電力のトロリーバス開業時に用意されたのが100形で、前ドア車で2人掛け前向きシート車として製造されました。シャーシ、電装品、車体の組み合わせは、大阪市のトロリーバスと共通しています。
1次車（100〜106号）は、ライトベゼルが後の呉羽自工製のバスと同じ形です。
製造年・・・1964年
シャーシ・・・三菱重工業
電装品・・・東芝
車体・・・大阪車輌工業
全長・・・10,830mm
出力・・・120kw（SE-575型）
画像：関西電力カタログ（1993）
関西電力 100形（1次車・改修後）
撮影：ポンコツ屋赤木様（黒部ダム駅 1989.8.10）
100形の一次車（101〜106号）は、1976〜78年の改修に伴い、中央部に両開き扉が増設されました。同時に車番が10プラスされ、111〜116号となりました。
外観的には200形に近くなっていますが、前照灯のライトベゼルの形状が四角形（呉羽ボディの三菱車と同じ）である点と、車内が前向きシートである点が異なります。
関西電力 100形（2次車）
撮影：ポンコツ屋赤木様（扇沢駅 1989.8.10）
100形の二次車（107〜110号）です。一次車との外観上の違いは、前照灯のライトベゼルが楕円形になった点です。
1978〜79年の改修後も前ドア車のまま残りました。改修の際に車番が10プラスされ、117〜120号となりました。
関西電力 200形（201〜205号→211〜215号）（1969〜73年製）
関西電力 200形
画像：関西電力パンフレット
1969年からの増備車200形は、中央に外釣り式両開き扉がつき、室内がロングシートになりました。前扉は、当初は乗降用ではありませんでした。ライトベゼルの形状は、100形二次車と同じ楕円形です。
製造年・・・1969〜73年
シャーシ・・・三菱重工業
電装品・・・東芝
車体・・・大阪車輌工業
全長・・・10,830mm
出力・・・120kw（SE-575型）
関西電力 200形
撮影：扇沢駅（1989.6.18）
関西電力 200形（215号）
撮影：ポンコツ屋赤木様（扇沢駅 1989.8.10）
1979〜81年の改修で前ドアが客用の折り戸に改造され、2ドア車となりました。この姿は、改修後の100形一次車とよく似ていますが、ライトベゼルが楕円形である点が相違点です。
なお、100形・200形ともに、前構と後構は共通プレスで、後面窓は分割窓となっています。これは、ベースとなった大阪市交通局の200形譲りの特徴です。
画像：関西電力カタログ（1993）
200形の形式図ですが、前ドアが客用扉になっているので、改修後の図面と思われます。ただし、折り戸の窓は100形と同様に3枚あります。
関西電力では、100形・200形ともに、改修の際に前ドアのガラスは通しガラスとなっていますので、この図面と同じ外観の車両は存在しなかったはずです。
三菱VVVF車
関西電力 300形（301〜315号）（1993〜96年製）
関西電力 300形（309号）
撮影：ポンコツ屋赤木様（扇沢駅 2018.9.28）
関西電力 300形（301号）保存車
撮影：トロバス記念館（2022.11.16）
1993年に関西電力が100形・200形の置き換え用に導入したトロリーバスは、VVVFインバータ制御を導入、大阪車輌工業製の鋼製フレーム付スケルトン構造の角張ったボディを採用しました。
2018年まで使用されました。
製造年・・・1993〜96年
シャーシ・・・三菱自動車工業
電装品・・・東芝
車体・・・大阪車輌工業
全長・・・11,080mm
出力・・・120kw（SEA-335型）
画像：関西電力カタログ（1993）
立山黒部貫光 8000形（8001〜8006号）（1996年製）
立山黒部貫光 8000形（8007号）
撮影：大観峰駅（2022.11.16）
立山黒部貫光 8000形（8006号）
撮影：室堂駅（2022.11.16）
立山黒部貫光では、それまでディーゼルエンジンの「トンネルバス」を運行していましたが、1996年に、同じ立山黒部アルペンルート内の関西電力300形と同型車を導入しました。外観的には、前面屋根上の標識灯がないほかは、ほとんど同じです。
製造年・・・1996年
シャーシ・・・三菱重工業
電装品・・・東芝
車体・・・大阪車輌工業
全長・・・11,080mm
出力・・・120kw（SEA-335型）
