トロリーバス（日野ヂーゼル製）
トロリーバスは法律的には無軌条電車という鉄道車両であり、事業者（ユーザー）が個別の形式をつけて運行しています。これまでの調査研究も事業者別に分類、記述されるのが一般的でした。しかし、バスと同様にシャーシを自動車メーカーが製造しており、必ずしも事業者のオリジナル車両ではありません。そこで、ここでは切り口を変え、シャーシメーカー別に記載することにします。
日本のトロリーバスは、日野と三菱の2社でシャーシが製造されており、初期（1950〜59年）には日野車、後期には三菱車（1956年〜）が主体となっています。東京都交通局は日野のみ、横浜市、関西電力、立山黒部貫光は三菱のみです。
バスと同様に、車体は別に架装されるため、外観からシャーシメーカーを判別することはできません。エンジンを搭載していないため、走行音などからシャーシメーカーを判別することも困難です。
表9-3-1 戦後のトロリーバス（シャーシメーカー別・日野ヂーゼル工業）
| 製造会社 | 型式 | 製造初年 | 電装品製造所 | 主なユーザー形式 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| 日野 | TR20 | 1950年 | 東芝 | 東京都50形、川崎市104号 | |
| 日野 | TR22 | 1951年 | 東芝／東洋 | 東京都100形、川崎市100形 | |
| 日野 | TR23 | 1952年 | 三菱電機 | 京都市100形 | |
| 日野 | TR24 | 1953年 | G.E. | 大阪市100形 | |
| 日野 | MC10 | 1951年 | 東洋 | 川崎市200・300形（※） | |
| 日野 | MC11 | 1954年 | 日立／三菱 | 東京都200形 | |
| 日野 | MC12 | 1957年 | 三菱／日車／東芝／日立 | 東京都200・250形 | |
| 日野 | MC13 | 1956年 | 日立／日車／東芝 | 東京都300・350形 | 補助エンジン付 |
| 日野 | MC20 | 1955年 | 東芝 | 川崎市500形（※） | |
| 日野 | MC30 | 1955年 | 三菱電機 | 京都市200形 | |
| 日野 | MC31 | 1958年 | 三菱電機 | 京都市300形 | |
| 日野 | MC40 | 1956年 | 東芝／G.E.／三菱 | 大阪市300形 | |
| 凡例 | 佐藤信之（2010）「昭和のバス名車輛」の巻末表を参考にし、考察を加えた。 （※）MC10＝川崎市200・300形、MC20＝川崎市500形、については確証なし。 | ||||
日野TR20型
東京都 50形（50〜70号）（1952年製）
東京都交通局 50形（58号）
画像：開通記念絵葉書（1952）
東京都交通局 50形（64号）
画像：所蔵写真（上野公園）
東京都では、1952年のトロリーバス開業に際し、20両の新車を導入しました。日野、東芝、富士が中国向けに製作していたものの、輸出貿易管理令により輸出できなくなったため、改造の上、東京都に納車したそうです。
扉は中央部のみで、4枚折り戸となっています。
当初のボディは富士重工R5型でしたが、1957〜58年の更新で、富士重工R7型に変りました。
製造年・・・1950年（1952年改造）
シャーシ・・・日野TR20（注2）
電装品・・・東芝
車体・・・富士自動車工業
全長・・・9,970mm
出力・・・100kw（SE-506-C型）
川崎市 100形（104号）（1950年製）
川崎市交通局 100形（104号）
画像：吉川文夫（1956）「日本のトロリーバス通観」（池上新田 1955.6.26）
日野ヂーゼル工業が1950年に試作したTR20型トロリーバスは、1954年に川崎市100形（104号）となりました。
改造は金華製作所で、前ドアをつぶして中ドアのみとし、右後部に非常口を設置しました。また、電動機を複巻から直巻に改造しています。
製造年・・・1950年（1954年改造）
シャーシ・・・日野TR20
電装品・・・東芝
車体・・・富士自動車
全長・・・9,970mm
出力・・・100kW（SE-506型）
川崎市交通局 100形（104号）
撮影：畦道ノスタルヂィ様（二子塚公園 2023.10.1）
川崎市100形は、1963年に富士重工で最新のR13型ボディに更新されました。
写真は集会所として残されている姿。
日野TR22型
川崎市 100形（101〜103号）（1951年製）
川崎市交通局 100形（101号）
画像：所蔵写真（市役所前）
川崎市では、開業時に日野シャーシの車両を、電装品の違いにより3形式に分けて導入していますが、東芝製が100形です。
車体は、富士自動車製で、東京都の50形とよく似ています。
1963年に富士重工で車体更新され、ヒサシ付のR13型ボディに変りました。
製造年・・・1951年
シャーシ・・・日野TR22
電装品・・・東芝
車体・・・富士自動車
全長・・・9,970mm
出力・・・100kw（SE-506型）
東京都 100形（101〜105号）（1954年製）
東京都交通局 100形（105号）
画像：日野ヂーゼル工業カタログ（1954）
50形の補完として5両が増備された車両が100形で、車体は富士自動車のR7型となったため、車体の丸みが減り、客窓はスタンディウィンドウ付となりました。また、客用扉は2枚折戸に変っています。
1960〜61年に富士重工で車体更新され、R11型ボディに載せ換えられました。
製造年・・・1954年
シャーシ・・・日野TR22
電装品・・・東洋電機
車体・・・ナニワ工機、富士自動車
全長・・・10,000mm
出力・・・100kw（TDK-133-A型）
日野TR23型
京都市 100形（101〜106号）（1952〜53年製）
京都市交通局 100形（101号）
画像：所蔵写真（四条大宮西 1952.6.12）
京都市交通局 100形
画像：所蔵写真
京都市では、戦前に作られた車両の代替として、1952年に100形7両が新造されました。
地元のナニワ工機（後のアルナ工機）で製作されたボディです。
1959年に中ドアを2枚折戸から4枚折戸に、座席をオールロングシートに改造しています。
製造年・・・1952年
シャーシ・・・日野TR23
電装品・・・三菱電機
車体・・・ナニワ工機
全長・・・9,100mm
出力・・・75kw（MB-1004-A型）
日野TR24型
大阪市 1形→100形（101〜108号）（1953年製）
大阪市交通局 1形（2号）
画像：所蔵写真（中津 1953.9）
大阪市ではトロリーバス開通に合わせて、1形8両が揃えられ、後に100形に改番されました。大阪市では、電装品に信頼性の高いアメリカ製を多用しています。電動機の位置は後部です。
ボディは川崎航空機製で、新製時は前面窓がボンネットバスのような開閉式でした。
日野TRは、このようにバスボディメーカーが主体となって架装しており、フレームレス・シャーシだったようです。
製造年・・・1953年
シャーシ・・・日野TR24
電装品・・・GE
車体・・・川崎航空機
全長・・・10,800mm
出力・・・100kW（GE-1213-J型）
日野MC10型
川崎市 200形（201・202号）（1951年製）
川崎市交通局 200形（201号）
画像：鉄道ピクトリアル（1952年12月号）
川崎市では、1951年3月の開業に伴い、3形式を新造していますが、各形式で電装品が異なります。
200形の電装品は東洋電機で、車体は宇都宮車輌です。宇都宮車輌は、1950〜55年の間に存在した鉄道車両メーカーで、後の富士重工宇都宮工場です。富士自動車とは兄弟に当りますが、スタイルは全く異なり、後部の丸みが大きい独特のボディです。
1964年に富士重工R13型ボディに更新されました。
製造年・・・1951年
シャーシ・・・日野MC10型（※）
電装品・・・東洋電機
車体・・・宇都宮車輌
全長・・・9,940mm（更新後10,300mm）
出力・・・75kw（TDK型）
川崎市交通局 200形（202号）（車体更新後）
参考：吉川文夫（1973）
1964年に富士重工で車体を載せ替える更新が行われ、ヒサシ付の富士重工R13型ボディに生まれ変わりました。更新が遅かったため、200形2両と300形（301・302号）2両は、中ドアが引き戸になり、川崎市営のトロリーバスでは最も近代的な外観になりました。
川崎市 300形（301〜304号）（1951年製）
川崎市交通局 300形（302号）
画像：三菱電機広告（鉄道ピクトリアル1952-6）
川崎市では、電装品の違いにより形式を分けており、300形の電装品は三菱電機製。
301・302号の車体は宇都宮車輌で、200形と同じ外観です。
川崎市交通局 300形（302号）
画像：所蔵写真（川崎駅前 1958.7.9）
1954〜55年に、車体の改修が行われ、側窓がHゴム支持のスタンディウィンドウになったほか、4枚折戸が2枚折戸に改造されました。
1965年に富士重工R13型ボディに更新されました。
製造年・・・1951年
シャーシ・・・日野
電装品・・・三菱電機
車体・・・宇都宮車輌
全長・・・9,940mm（更新後10,300mm）
出力・・・75kw（MB-1004-A型）
日野MC11型
東京都 200形（201〜230号）（1954〜56年製）
東京都交通局 200形（207号）
画像：所蔵写真（四谷三光町 1955.10.31）
東京都交通局 200形（208号）
画像：所蔵写真（四谷三光町 1955.10.31）
東京都の200形（201〜230号）は、セミ・フレームレスシャーシの日野MC11型となりました。車体は富士自動車のR7型ですが、ナニワ工機、川崎車輌でも同形の車体が作られています。
電装品も、複数のメーカー製品があります。
なお、続く200形（231〜239号）のシャーシはMC12型に変っています。
製造年・・・1954〜56年
シャーシ・・・日野MC11
電装品・・・日立、三菱
車体・・・富士自動車・ナニワ工機・川崎車輌
全長・・・10,000mm
出力・・・125PS
東京都交通局 200形（201号）（更新後）
画像：東京都交通局（2009）「東京時間旅行ミニ荷風！」No.10
1962〜63年の車体更新で、富士重工で傾斜窓のR11型ボディに変っています。
日野MC12型
東京都 200形（231〜239号）（1957〜58年製）
東京都交通局 200形（234号）
画像：東京都交通局（2009）「東京時間旅行ミニ荷風！」No.6
同じ200形でも、1956年製以降の車両はシャーシ型式が変わりました。
製造年・・・1957〜58年
シャーシ・・・日野MC12
電装品・・・三菱、日本車輌
車体・・・富士重工
全長・・・10,000mm
出力・・・100kW
東京都 250形（251〜265号）（1959〜63年製）
東京都交通局 250形（255号）
画像：東京都交通局（1961）「創業50周年」
1959年からは、傾斜窓の富士重工R11型ボディとなり、形式が250形に変わりました。写真の255号のみは日本車輌製ボディですが、スタイルは富士重工製とほとんど同じです。
製造年・・・1959〜63年
シャーシ・・・日野MC12
電装品・・・日本車輌、東芝、日立
車体・・・富士重工、日本車輌
全長・・・10,000mm
出力・・・100kW
日野MC13型
東京都 300形（301〜334号）（1956〜59年製）
東京都交通局 300形（332号）
画像：日本車輌製造（1977）「驀進」より
鉄道との平面交差がある103・104系統では、交差部分ではトロリーポールを下げて補助エンジンで走行する構造となり、前部にいすゞのDA78型エンジンを搭載するのが300形です。前面にはキャブオーバーバスと同じグリルがつきます。
301〜325号が富士重工のR7型ボディで製造され、続くナニワ工機製（326〜331号）、日本車輌製（332〜334号）も同じスタイルのボディです。
製造年・・・1956〜59年
シャーシ・・・日野MC13
電装品・・・日立、日車
車体・・・富士、ナニワ、日輌
全長・・・10,000mm
出力・・・100kW
東京都交通局 300形（303号）（車体更新後）
画像：東京都交通局戦後50年掲示物より
301〜320号については、1964〜65年に富士重工で車体更新が行われ、R11型ボディに変りました。
前面の方向幕には系統幕が併設され、前面のラジエタグリルの形状も変わりました。そのため、東京都交通局のトロリーバスでは、最も新しい外観となっています。
なお、富士重工のバス車体は、1962年にはヒサシ付のR13型ボディが登場しており、川崎市のトロリーバスでは同時期の更新車はR13型になっていますが、東京都は旧来のR11型を最後まで採用し続けました。
東京都 350形（351〜358号）（1960〜63年製）
東京都交通局 350形（355号）
画像：東京都交通局（1961）「創業50周年」
1960年からは、250形と同じく傾斜窓の富士重工R11型ボディとなり、形式が350形に変わりました。前面にエンジングリルがあるため、前面窓の縦寸法は小さくなっています。
製造年・・・1960〜63年
シャーシ・・・日野MC13
電装品・・・東芝、日本車輌、日立
車体・・・富士重工
全長・・・10,000mm
出力・・・100kW
日野MC20型
川崎市 500形（501・502号）（1955年製）
川崎市交通局 500形（502号）
参考：ぽると出版（2002）「富士重工業のバス達」
1955年に2両が増備された車両で、東京都の200形とよく似た富士自動車R7型ボディです。シャーシの型式は推定です。
この車両は、車体更新を受けずに、このスタイルのまま廃車となりました。
製造年・・・1955年
シャーシ・・・日野MC20（※）
電装品・・・東芝
車体・・・富士自動車
全長・・・10,230mm
出力・・・100kW
日野MC30型
京都市 200形（201・202号）（1955年製）
京都市交通局 200形（202号）
撮影：所蔵写真（梅津車庫 1969.9）
京都市交通局 200形（201号）
撮影：所蔵写真（梅津車庫 1969.9）
1955年に2両だけ増備されたのが200形。扉が前中2枚、座席がオールロングシートになるなど、100形から変化が見られます。
製造年・・・1955年
シャーシ・・・日野MC30
電装品・・・三菱電機
車体・・・ナニワ工機
全長・・・10,020mm
出力・・・100kw（MB-1005-A型）
日野MC31型
京都市 300形（301〜305号）（1958年製）
京都市交通局 300形（305号）
撮影：所蔵写真（梅津線下宿 1969.9）
京都市交通局 300形（303号）
撮影：所蔵写真（梅津車庫 1969.9）
1958年の増備車は、同じナニワ工機製ボディですが、スタイルが大きく変わりました。幅1,100mmのアルミサッシの側窓が特徴で、日本のトロリーバスでは最も近代的なボディスタイルかも知れません。
18両に及ぶ大世帯ですが、そのうち最初の5両（301〜305号）のみ日野シャーシでした。
製造年・・・1958年
シャーシ・・・日野MC31
電装品・・・三菱電機
車体・・・ナニワ工機
全長・・・10,520mm
出力・・・100kw（MB-1442-N2型）
日野MC40型
大阪市 300形（301〜319・321〜368号）（1956〜63年製）
大阪市交通局 300形（304号）
画像：大阪市交通局発行絵葉書（1957）
大阪市交通局 車内
画像：大阪市交通局発行絵葉書（1957）
大阪市の1956年以降の増備車は、三菱シャーシが200形、日野シャーシが300形になりました。外観は変わりません。
車体スタイルは、100形の川崎航空機製を基本にしながら、前構と後構が共通プレスになりました。前面窓は連続窓にアレンジされているものの、後面窓は分割窓のままです。
初期の車両は、前面窓中央のピラーがなく、3枚ガラスになっています。
大阪市交通局 300形（329号）
画像：所蔵写真（大阪駅前 1968年頃）
大阪市交通局 300形（328号）
画像：所蔵写真（大阪駅前 1968年頃）
1960年から、ワンマン運行に対応し、中ドアに引き戸が採用される仕様変更がありました。また、車体メーカーも複数の鉄道メーカーが参画しています。
写真の車両は、2枚とも近畿車輌製ボディです。329号の後ろから来る350号はナニワ工機製ボディです。製造メーカーが違っても外観は変わりません。
大阪市交通局 300形（310号）
画像：大阪市交通局発行絵葉書（守口車庫 1957）
大阪市交通局 300形（312号）
画像：所蔵写真（大阪駅前 1968年頃）
1956〜57年に4両の300形（309〜312号）について、富士重工製の車体が架装されました。自社スタイルを持つバスボディメーカーだからか、他の車両が川崎航空機製をベースにする大阪市営オリジナルスタイルであるのに対し、富士重工R9型ボディをベースにした前面傾斜窓になっています。他の300形同様、前後共通プレスとなっています。
また、大阪市の指定仕様があったせいか、前面窓上に水切りがあり、側面の雨樋はスタンディウィンドウ上にあるなど、バスのR9型ボディとは異なる特徴もあります。
製造年・・・1956〜63年
シャーシ・・・日野MC40
電装品・・・東芝、G.E.、三菱
車体・・・川崎航空機ほか
全長・・・10,830mm
出力・・・100kw
