京都市は、都市交通のトロリーバスとしては日本で初めて、1932（昭和7）年に開業しています。
路面電車でなくトロリーバスを採用したのは、経路の途中に山陰本線や嵐山線との平面交差があったからと言われています。
開業時はイギリス製の輸入車4両でスタートしましたが、間もなく国産車を投入しています。
戦後の新車は、電装品は三菱電機、車体はナニワ工機製に統一されています。最終増備車の300形は、窓幅の広いスマートな車両で、最新の318号は1965年製です。

京都市交通局　300形（313号）

画像：所蔵写真（梅津車庫　1969.9）

名古屋市交通局では、戦時中の1943年にトロリーバスを開通させています。
日華事変により名古屋市周辺が軍需工業地帯となり輸送量が激増したものの、バスはガソリンの統制下にあり、路面電車はレール用鉄材が確保できないなどで、レールのいらない無軌条が選択されました。
車両は木南車輌製を新造しますが、輸送量の増大等により、日産バスに市電の散水電車の制御器を取り付けた改造車を増備しています。これらの車両の性能向上改造による車両不足が生じたため、トレーラータイプを含む日野の試作車を3か月間借用しています。
しかし、1951年には有軌条化により、トロリーバスは廃止されました。

日野ヂーゼル工業TT10型（1949年製）

画像：所蔵写真（日野ヂーゼル工業　1949）

川崎市は、戦後のトロリーバスブームの先陣を切って1951年に開業しました。
広瀬車輌製や日野ヂーゼル製の試作車を購入したり、電装品も3メーカーを採用するなど、車種は多彩です。しかし、1963〜65年の車体更新で、富士重工のヒサシ付R13型ボディに生まれ変わった車両も多く、また最後の新造車700形は、1967年の路線廃止後に横浜市に譲渡されています。
写真は、廃車体として現存する100形。

川崎市交通局　100形（104号）

撮影：二子塚公園（2005.1.22）

東京都交通局は、1952年に開業し、1968年に廃止となっています。
シャーシはすべて日野で、車体は富士重工が中心です。富士重工以外のボディメーカーも、スタイルは富士重工に合わせています。
1957年開通の103・104系統は、1500V鉄道との平面交差があるため、補助エンジン付の車両が投入されています。
新造から5〜6年程度で、富士重工にて車体更新が行われており、その時代のスタイルに変りますが、更新後のスタイルは富士重工R7型・R11型であり、ヒサシ付のR13型は存在しません。

東京都交通局　50形（63号）

画像：所蔵写真（今井橋　1950）

大阪市交通局では、1953年にトロリーバスを開業させ、1970年に廃止となっています。
開業時の1形（→100形）は、電装品にアメリカのGE製を用いたほか、車体はフレームレスの川崎航空機製を採用しました。200形以降は、前構と後構を共通にしたボディが特徴です。ボディメーカーは多岐に渡りますが、富士重工が自社のバススタイルを採用した以外は、川崎航空機ベースのスタイルです。

大阪市交通局　200形（205号）

画像：大阪市交通局発行絵葉書（1957）

横浜市交通局のトロリーバスは、都市交通では最後の1959年に開通し、やはり最後の1972年まで運行されました。
車両は100形1形式で、シャーシは三菱に統一されています。車体は、東急車輌製と富士重工R13型の2種類です。
なお、1967年に廃止となった川崎市から4両を譲り受け、100形に編入しています。トロリーバスの譲渡例としては唯一のものです。

横浜市交通局　100形（101号）

画像：横浜市交通局パンフレット（1959）

関西電力では1964年に、立山黒部アルペンルートの長野県側の玄関口である扇沢から黒部ダムまでの間のトンネル区間にトロリーバスを導入しました。山岳観光地の環境に配慮した交通機関という位置づけでしたが、2018年に運行を終了し、電気バスにその座を譲りました。
車両は、本社所在地である大阪市のトロリーバスに準じ、三菱・東芝・大阪車輌の組み合わせです。前後のプレスが共通である点も大阪市に倣っています。
1993年にVVVFインバータ制御でスケルトンボディの300形を登場させています。

関西電力　200形

撮影：扇沢駅（1989.6.18）

関西電力と同じ立山黒部アルペンルートの富山県側の立山トンネルを走る「トンネルバス」には、通常のディーゼルエンジンのバスが使用されていましたが、環境への配慮から1996年よりトロリーバスに変りました。
車両は、関西電力300形とほぼ同形の8000形が投入されました。

立山黒部貫光　8000形（8006号）

撮影：室堂駅（2022.11.16）