画像：栞より

トロリーバスは、無軌条電車（戦前は無軌道電車）と呼ばれる鉄道車両で、トロリーポールを通じて架線から集電し、電気を動力として走ります。軌道のない道路を走るため、車体、駆動機構はバスと同じです。
路面電車に比べ、軌道を敷設する必要がなく、運行上も自由度が高いため、1950〜60年代にかけて、主要6都市で運行されました。
2024年に山岳観光地の立山黒部貫光が廃止したことで、日本からトロリーバスは消滅しました。

撮影：野辺地駅（1987.3.20）

レールバスは小型の気動車です。つまり鉄道車両そのものです。
閑散線区の合理化のため、車両の小型化やバス部品との共通化を図ることで、製造コストと運行コストの削減を図った鉄道車両です。
1950年代には国鉄で、1980年代には第三セクターなどで多く採用されましたが、最大需要に対応できないことや耐用年数が短いなどの欠点から、いずれも短期間で活躍を終えました。
営業運転している現存車両はありません。

撮影：阿波海南駅（2023.1.28）

DMV（デュアル・モード・ヴィークル）は、鉄道と道路との二つのモードを走る乗り物で、鉄道では車輪で走行する気動車となり、道路ではゴムダイヤで走行するバスとなります。
閑散線区の合理化のため、JR北海道が試験を繰り返してきましたが、実用化を断念しました。これを、徳島県の阿佐海岸鉄道が2021年に、世界初のDMVとして実用化しました。

撮影：金屋駅（2023.2.17）

専用軌道をガイドレールに誘導されて走る乗り物が、ガイドウェイバスです。
都市交通システムの一つで、道路渋滞が激しい都市区間は専用軌道を走り、郊外区間ではバスとして道路を走るという二つのモードをもっています。
建設省が1970年代から試験を重ねてきましたが、2001年に名古屋ガイドウェイバスが都市交通として実用化しました。

撮影：トヨタ博物館（2012.1.8）

IMTS（Intelligent Multi-Mode Transit System）は、トヨタが開発した新交通システムで、道路と専用道とを直通運転する乗り物です。専用道では電波磁気誘導方式で走行し、自動運転・隊列走行が可能である点が、ガイドウェイバスと異なります。CNG（圧縮天然ガス）エンジンを搭載します。
2001年に兵庫県で実用化され、2005年には愛知県の博覧会で営業運転していますが、いずれも施設内交通で、公共交通としての実用化ではありません。

アメリカ　レール自動車

画像：「鉄道」第37号（1932）より

レールバスの原形ともいうべき車両は、黎明期の内燃車両と一致するようです。つまり、ガソリンで走る鉄道車両を開発するに当たり、既に道路を走っていた自動車を活用し、タイヤを車輪に付け替えたということです。
日本では、1919（大正8）年に京浜電気鉄道で試運転された矢沼商店製「鉄道自動車」（自動車鉄道とも呼ばれた）が草分けです。（注1）
写真はアメリカのフロリダ州で試運転された「レール自動車」です。

日本車輌製造　軌道自動車（1927年製）

画像：日本車輌製造（1966）「70年のあゆみ」

日本で量産され営業運転を行ったのは、日本車輌が1927年に製造した「軌道自動車」です。単端式の2軸車で、前部のボンネットにT型フォードのエンジンを収めた姿は、バスとほとんど変わりません。車体裾が絞られているのもバスの影響のようです。
画像は日本車輌のカタログモデルですが、これを井笠鉄道が購入し、ジ1形としています。
日本車輌では、方向転換用のターンテーブルも製造しました。

日立製作所　試作車

画像：吉川文夫（1956）「日本のトロリーバス通観」より

1926（大正15）年に日立製作所では、米国フォードの古自動車を改造し、三相交流方式のトロリーバスを試作しました。集電装置はトロリーポールではなく、小さな滑車が滑ってゆく方式だったそうです。
助川町の日立製作所で試運転をしたそうですが、実用化には至りませんでした。

アメリカ　軌道・道路両用自動車

画像：「車輌工学」第2巻1号（1929）より

オハイオのトウイン・コーチ・コーポレーションで試作したDMVの原形ともいうべき車両の記録がありました。
大型バスサイズの車両で、4輪のタイヤを履いていますが、モード切替用の陸橋を通過する際に、各輪軸のフランジが4輪軌条トラックに乗ることで、軌道用に切り替わります。切り替え時間は1分とのこと。

画像：JR北海道（2007）「DMV」より

DMVのベースとなるのは、鉄道と道路の両方を走ることのできる「軌陸車（きりくしゃ）」ですが、これを旅客用として初めて実用化したのはイギリスの「Road-Railer」です。1930年に貨物機器輸送メーカーのKarrier（カーリア）が開発し、LMS鉄道でテスト走行が行われました。
この車両はイギリスとオランダの鉄道会社が購入したそうです。
（注2）

画像：JR北海道（2007）「DMV」より

日本では、1940年に日本帝国陸軍の軍用貨物自動車を改造した軍用の鉄道牽引車が存在します。これは本来は鉄道車両ですが、線路を破壊された際にキャタピラーやゴムダイヤを装着して道路を走る事が出来るというものです。
（注2）

トロリーバスは、立山黒部貫光が2024年で廃止したことで、日本から完全消滅しました。
2018年までトロリーバスを運行していた関西電力は、2019年から電気バスに切り替えており（写真）、立山黒部貫光も同じ手法がとられます。
そもそも、山岳観光地の環境維持を目的に、化石燃料ではないトロリーバスが選択された経緯があり、電気バスが量産可能になった現在、トロリーバスを維持する必然性は薄れたということです。

レールバスは、時期によって流行した歴史がありますが、現時点で営業運転をする車両はなく、紀州鉄道が2017年に運転を終了したのが最後になっています。
南部縦貫レールバス愛好会、くりはら田園鉄道公園、有田川鉄道公園で動態保存されているのが救いです。

DMVはJR北海道が実用化を断念したものの、阿佐海岸鉄道が2021年に実用化しました。これは世界初の実用化を売り物に観光振興を含めての導入であり、その将来は観光振興の成果に懸っています。改造ノウハウも特定の業者にしかなく、10数年後の車両更新時期での判断如何では楽観視できません。
（注4）

名古屋ガイドウェイバスは、2026年の自動運転バス化が発表されており、短い歴史にピリオドが打たれることが決定的となりました。これも、法的にガイド輪を格納する必要があることから、量産されたノンステップバスが導入できないという点でやむを得ない判断となりました。