画像：民生デイゼル工業公式カタログ（1954）表紙

民生デイゼル工業が1950年に発売したリアエンジンバスの中で、富士重工のボディを持つものに「コンドル号」の名前が付けられました。この名前は「Condor ＝南米の大型のタカ科の鳥」が由来で、車体正面にタカが羽を広げたような形のエンブレムも用意されています。
初期に「コンドル」を小型化した車両に「コンドル・ジュニア」（1951〜52年）の名前も付けられていました。
1960年に日産ディーゼル工業に会社名が変更となり、「コンドル」の名前も姿を消しました。
なお、1975年に日産ディーゼルが発売した中型トラックに「コンドル」の名前が復活しています。

画像：民生デイゼル工業公式カタログ（1956）表紙

民生デイゼル工業のリアエンジンバスの中で、新日国工業のボディを持つものには「イーグル号」の名前が付けられました。この名前は「Eagle ＝鳥のわし」が由来で、「コンドル号」と双璧をなすものということで名付けられたものと想像できます。
この時期の民生デイゼルでは、ボディメーカーによってシャーシの型式を変えていますが、同時に商品名も変えていたのです。見た目が違うものには違う商品名をつけるというのは、物を売るためには理に叶っています。
ある意味、バス業界はこういう柔軟性を持てなかったことで、長い間バスに商品名をつけることが出来なかったのではないかと思えます。

画像：日野自動車公式カタログ（1958）表紙

日野自動車が1952年に発売したセンターアンダーフロアエンジン車には「ブルーリボン号」の名前が付けられました。「Blue Ribbon　＝青いリボン」と言う意味で、側面には青いリボンをデザインしたマークも用意されます。
ショートホイルベース車には「ブルーリボン・マイナー」（1956〜60年）の名前も付けられました。
しかし、1961年に発売されたリアエンジンバスの日野RBには商品名がつけられず、その後、生産量が減ったセンターアンダーフロアエンジン車が「ブルーリボン」と呼ばれる機会は大きく減りました。

高松バス　日産コロナ

画像：高松バスパンフレット

日産自動車が1954年に製造した中型サイズのリアエンジンバスは「コロナ」と名付けられました。この名前は、「Corona ＝太陽や月の光環」が由来で、英語を使った斬新なものでした。
写真を見ると、正面には「CORONA」と書いたオーナメントも付けられています。
この車両は、そう長くは生産されなかったそうですが、早くも1957年には同じ名前がトヨタ自動車の乗用車「トヨペット・コロナ」に使われています。

日産E590

画像：日産自動車公式カタログ（1957）

日産自動車が1956年に発売したキャブオーバーバスには「キャブスター」の名前が付けられました。「Cabstar」は恐らく造語と思われます。
「キャブスター」はレディメイドの自家用ユーザー向で、商品名をつけたのは、主要顧客がプロのバス事業者ではなく、購入のきっかけがプロモーションに左右される一般ユーザーであったからだと思われます。
1968年に日産の小型トラックに「キャブスター」の名前が使われるようになり、バスの方からはこの名前が消えて行ったようです。1970年頃のカタログには単に「ニッサンバス」という名前が使われています。

日産UR690

画像：ジーゼルニュース（1959）

日産自動車が1960年に発売したリアエンジンバスには、発表時点では「プラネット」の名前が予定されていたようです。プラネットとは「惑星」という意味です。
しかし、同車の発売後にこの商品名を使用したカタログ等を見たことはありません。時期的には、子会社の民生デイゼルが日産ディーゼル工業に変わり、リアエンジンバスの商品名がつかなくなった時期であり、そのあたりの関連もあるのかも知れません。

画像：三菱自動車公式カタログ（1960）

1960年代に登場した小型バスは、当初は「ライトバス」などと種別をそのまま商品名としているものが多く見られましたが、次第に独自の商品名がつくようになります。
日産キャブオール（1959〜61）、三菱ローザ（1960〜）、日産エコー（1962〜71）、日野レインボー（1966〜）、トヨタコースター（1969〜）、いすゞジャーニー（1970〜）等が挙げられます。
大型バスから商品名がなくなった時代に小型バスには商品名がつき始めた理由は、小型バスが自家用ユースをメインとしており、競合他社との差別化を図る必要があったからと思われます。

画像：いすゞ自動車公式カタログ（1973年発行）

小型バス以外での命名例です。
いすゞでは、小型バスに「ジャーニー」の商品名を与え、サイズにより末尾にS,L,M,Qなどのローマ字をつけて区別していますが、中型バスにはそのバリエーションである「ジャーニーK」の名前が与えられました。「Journey ＝旅行」という意味です。
これは、初期の中型バスBKが小型バスと同様に自家用ユースを前提に作られていたことが理由と思われます。その後、中型バスも観光バスや路線バスに用いられることが多くなりますが、カタログなどを見ると、この名前を使うのは当初は観光バスのみでした。

日野RS120P

画像：日野自動車公式企業案内（1995年）

日野自動車がシャーシとボディを一体開発した日本初のスケルトン構造の大型観光バスには、その構造そのままの「スケルトン」の商品名がつけられました。「Skeleton ＝骨格構造」を表します。
このボディスタイルは観光バス業界に衝撃を与え、他のメーカーも相次いで窓の大きな角張ったバスへとモデルチェンジを図るなど、大きな影響を与えました。
しかし、日野自動車にとって誤算であったかもしれないのは、この「スケルトンバス」という呼び方が、あまりにもインパクトが強すぎて、日野のバスだけでなく、角張ったバス全般を示す一般名詞のように浸透してしまったことでした。

宮崎交通　日野P-RJ172BA（1987年式）

撮影：宮交シティ（2018.11.27）

1981年のスケルトンタイプへのモデルチェンジと同時に、日野自動車の中型バスは、小型バスの「レインボー」と同じ商品名を与えられました。小型バスと中型バスに同じ商品名をつける例はいすゞにも見られましたが、日野の場合は、中型バスが観光バス、路線バス用途に多用されるようになってからの命名であり、また、路線バスタイプにも商品名の露出を積極的に行っている点で、異なります。
小型バスの名称は1995年に「リエッセ」に、中型観光バスの名称は1999年に「メルファ」に変更となり、「レインボー」の名前は最終的には中型路線バスにのみ残されています。

富士急行　日野P-RU638A

撮影：双葉SA（1986.8.18）

日野自動車は1982年のモデルチェンジに合わせ、「ブルーリボン」の名前を復活させました。しかし、その後車格を表す「グランデッカ」「グランジェット」などの名前が加わり、当時はそちらの方が受け入れられていた感があります。
1990年の「セレガ」登場により、観光バスの名前としては姿を消しますが、路線バスの名前としてはその後も使用され、「ブルーリボン・シティ」（2000〜）、「ブルーリボン2」（2004〜）などの商品名として息長く使われています。

福島交通　三菱U-MS726S（1992年式）

撮影：ソルティドッグ様（郡山駅　2014.4.26）

三菱では1982年にエアロダイナミクスと呼ばれる流線形のボディの観光バスを開発、「エアロバス」という商品名をつけて発売しました。この名前は、外観のインパクトと相まって、バス事業者のみならず旅行業者などの関係者に深く浸透することとなりました。バスの商品名が、バスユーザーに一般的に使われるようになった初めての成功例ではないかと思います。

その後、2階建てバスの「エアロキング」、スーパーハイデッカーの「エアロクィーン」、中型バスの「エアロミディ」、路線バスの「エアロスター」など、三菱ではエアロバスファミリーと呼ばれるバリエーション展開を行っています。

いわさきバスネットワーク　いすゞKC-LV280L（1999年式）

撮影：鹿児島中央駅（2015.8.1）

いすゞでは1984年に路線バスをフルモデルチェンジした際に、「キュービック」の商品名を与えました。その角張った外観とインパクトのある正面スタイルに相応しい名前でした。
しかし、この名前はユーザーに浸透したとは言いがたく、メーカー側の宣伝物等を見ても「いすゞLV」という型式名のほうを前面に押し出しているように受け取れます。実際に、バス関係者にも「いすゞLV」と言う呼び方が浸透していました。
なお、この名前は、実物の販売終了後の2000年代以降になって、インターネットの普及やバス趣味の拡大に伴い、若いバス趣味者から使われるようになってきたように思います。

日産ディーゼルでは、1984年発売の2階建てバスに「スペースドリーム」の名前をつけていましたが、1985年発売のスーパーハイデッカーに「スペースウィング」、ハイデッカーに「スペースアロー」の名前を、1988年に中型バスに「スペースランナー」の名前をつけてつけ、宇宙を表すと見られる「スペース」を冠した名前をシリーズ化しました。
一時期は、大型9mサイズ路線バスRP（スペースアロー）、中型路線バスRM/JP（スペースランナー）にも同様の商品名を流用したものの、1995年のモデルチェンジで路線バスからは商品名が外されました。
いずれにせよ、この「スペースシリーズ」も、認知度は高くはなかったようです。

一畑バス　いすゞU-LV771R

撮影：米子空港（2016.5.28）

いすゞが1986年に発売したスーパーハイデッカーにつけた名前が「スーパークルーザー」です。観光バスに名前をつける傾向は強まっていましたが、まだ車格の区別のための名前が主流だったため、この名前もそういうニュアンスが読み取れます。語源は「Cruiser ＝巡航する乗り物」のような意味と思われます。
翌年に登場したハイデッカーも同じ商品名であり、車格ではなく一連のシリーズにつけられた商品名であることが分かりますが、それほどの浸透は見られず、1996年に後継の「ガーラ」にモデルチェンジされています。

京福リムジンバス　日野セレガ

撮影：本社営業所（2018.9.2）

日野の観光バスは1990年のフルモデルチェンジに合わせ、伝統ある「ブルーリボン」の名前を捨て、新たに「セレガ」の名前がつきました。「Selega」は「セクシー（Sexy）」と「エレガンス（Elegance）」を合わせた造語だそうです。
外観も女性をイメージした独特の曲線を持つ個性的なスタイルですが、プロモーションもこれまでのバスとは一線を画していたようで、私見ですがトラックのプロモーションに近いものを目指していたようです。つまり、バスドライバーに支持されることがバス事業者への支持につながるというような仮説があったのではないかと感じます。

頸北観光バス　日野KK-RX4JFEA

撮影：本社営業所（2016.9.3）

日野の小型バスは1995年のモデルチェンジの際、「セレガ」のイメージを踏襲したライト回りを持つ「リエッセ」に変わりました。商品名のイメージも「セレガ」との共通性を感じます。
この時期、そろそろ自治体によるコミュニティバスが各地に生まれ始める時期で、「リエッセ」と言う商品名が、バスを購入する自治体の担当者にも浸透していきました。この現象は、その後の「ポンチョ」（2002年〜）でも顕著に現れており、バスの商品名が一般化する時代に入ったことを実感しました。

一畑バス　いすゞKL-LV774R2（2001年式）

撮影：出雲市駅（2016.5.28）

いすゞの観光バスは1996年に「ガーラ」にフルモデルチェンジします。前世代車両に近いスクエアなボディだった「スーパークルーザー」から、売れている先行メーカーの商品に近い丸みを帯びたボディにライト周りを強調したスタイリングに変わりました。
商品名「GALA」の由来は、「お祭り・陽気な」（英語・仏語）「花形・華麗な」（スペイン語）のGALAXYから、「明るく楽しい旅を期待させるバス」「銀河を走り回るような美しく、壮大な旅へ導いてくれるバス」を意味するそうです。

山陽バス　いすゞKL-LV280L1（2003年式）

撮影：垂水駅（2016.3.5）

いすゞの路線バスには、2000年のフルモデルチェンジに合わせ「エルガ」の商品名がつけられました。中型バスについては1年前の1999年に先行してモデルチェンジが行われ、「エルガミオ」の名前が付けられています。
路線バスの名前としては、異例の普及を見せた気がしますが、そろそろこの時期、バスに商品名をつけることが浸透してきたことが大きな理由であると思われます。さらに、富士重工や西日本車体などの車体バリエーションが減り、「このスタイルのバスは“エルガ”」という分かりやすさも後押ししました。
商品名「ERGA」は、ラテン語で「〜に向かって」という意味で、「新たな時代に向かって走り始めた新しい路線バス」をイメージしているそうです。