中ドア専用シャーシは、1957年まで生産されます。
このRF85は短尺シャーシで、1952年のBR344から追加されました。

BR31は中尺シャーシで、1955年以降はRF95になったサイズです。短尺車より、窓1個分長くなっています。
初期車のボディはR5型。

1952年からR7型ボディに変わりました。

1954年に加わった短尺の前ドア対応シャーシ。
このBR351は1955年以降はRF80/81になったサイズです。
なお、前ドア次位の細い窓は、初期の車両にはあったものの、後になくなったようです。

1951年に加わった短尺の前ドア対応シャーシで、BR351と並行生産された後、1955年には終了しています。
写真は、メトロ窓を採用した観光バス仕様。

1954年に加わった中尺の前ドア対応シャーシ。
1955年にUDエンジン採用で型式がRF90になりました。

1957年には、性能は変わらないものの、各車型ともに型式には1がプラスされRF91になりました。
この時期、富士重工ボディにモデルチェンジがあり、傾斜窓のR9型ボディが主体になりました。また側面最後部窓の形状が変わっています。

1950年のコンドル号登場時から長尺車には前ドアシャーシが設定されていました。
こちらはR5型を架装した最初期車。側面最後部のエンジン通気孔に横桟がありません。

1955年のUDエンジン採用時に、更に長いRF100に一旦その道を譲りましたが、1958年にRF101Sとして復活します。

1955年にUDエンジン採用と同時に、長尺のRF100系列が設定され、さらに強力形のUD6型エンジンを搭載した6RF100系列も登場しました。
側面最後部の窓は、RF101になった際に大形化され、間もなく富士重工のモデルチェンジボディR9に代わって行ったようです。

高出力のUD6型エンジンを搭載したモデルも設定され、長距離運行を行う観光バスに導入されました。
エンジン型式の数字をバスの型式の頭に付ける手法は、その後の日産ディーゼルにも踏襲されます。
このボディは、1957年まで製造されたR7のバリエーションの、観光型スタイル。

1950年にはまだ「イーグル号」の愛称がつく前に、BR32が発売されています。型式末尾の記号は車体メーカーを示すようで、BR32aは「イーグル号」につながる新日国ボディです。

BR32bは、見慣れないスタイルですが、呉羽ボディです。中ドアは3枚折り戸。
新日国ボディと比較のための試作車なのか、量産車の話は聞きません。

中ドア専用シャーシは1956年まで設定がありました。
新日国ボディは、流線形のボディとなっており、前面窓上に日よけがつきます。

横浜市交通局　民生BR322

画像：所蔵写真（三浦半島　1953.5.31）

民生RS95（1955年）

画像：民生デイゼル工業カタログ（1955）

1954年から前ドア対応シャーシが設定されます。
このBR352は短尺車で、1955年にRS80となるサイズ。
「コンドル号」のBR351→RF80とは同じサイズ。

こちらのBR332は中尺車で、1955年にRS90となるサイズ。
短尺車と比べると、窓1個分長いのが分かります。

1956年のモデルチェンジで、前ドア対応シャーシに統一されました。
同時に、新日国ボディがモデルチェンジにより、前面窓を連続窓風に変え、この時期にしては近代的なボディスタイルになりました。

1956年のモデルチェンジと同時に、短尺と中尺ともに車長が若干短くなり、長尺車のRS101が新設されました。
また、高出力のUD6型エンジンの6RS101も新設されています。

同時期の「コンドル」はR5型ボディでしたが、「コンドルジュニア」は他型式では見られないフロントデザインを採用しています。中型バスクラスということで、R6型という名称だそうです。側窓にも既にスタンディーウィンドウを採用しています。

中ドア専用シャーシは、WBも全長も短く、8mクラスに満たない全長となっています。
画像は新日国ボディの架装例。