いすゞ自動車（LRの詳細）
1984年に、いすゞでは大型車と同時に中型車もフルモデルチェンジを行い、キュービックスタイルに生まれ変わりました。全体的には大型車を小さくした形ですが、正面スタイルは傾斜窓を基本にした成型になっています。観光・自家用は引き続き「ジャーニーK」という愛称で呼ばれています。
シャーシの排ガス規制に伴うマイナーチェンジが1990年と1995年に行われており、ボディのカスタマイズも若干変わっているようです。1999年にフルモデルチェンジで「エルガミオ」に生まれ変わりますが、型式のLRはそのまま引き継がれています。
本稿では基本的に1980年代までのバスを対象にしていますが、同じ基本スタイルが続いた1999年までの期間の変化を概括します。
いすゞLR 路線バスタイプ
大型バスの「キュービック」がシャーシのモデルチェンジに伴い窓構造などを変えて行ったのに対し、こちらは製造期間を通じて大きな変化はありません。ただし、細部には違いが見られますので、ここでは3期に分けて記述します。
川重車体
第1期（1984-1990）
岩手県交通 いすゞP-LR312J（1985年式）
撮影：北上営業所（1986.8.24）
山梨交通 いすゞP-LR312J（1990年式）
撮影：塩山駅（2018.12.10）
最初期のLRは、大型バス「キュービック」と同じ特徴を持つボディスタイルになっています。フェンダの形状は楕円になっています。
第2期（1990-1995）
山梨交通 いすゞU-LR332F（1995年式）
撮影：敷島営業所（2015.5.23）
宮崎交通 いすゞU-LR232J（1992年式）
撮影：宮崎駅（2018.11.27）
1990年に平成元年排ガス規制に基づくマイナーチェンジを行い、U-LRになりました。
エンジン型式が変わり、195PSにパワーアップされました。エンジン配置が変わった関係で、側面後部のエンジン通気孔の位置が、左側面から右側面に変更になりました。
ボディスタイルは基本的に変わっていません。「キュービック」と異なり、側面窓や後面スタイルも第1期と同じです。なお、側引き戸の窓の形状は、Rが少なくなり、角張った形になりました。
第3期（1995-1999）
岩手県交通 いすゞKC-LR333J（1996年式）
撮影：長谷川竜様（一関営業所 2014.7.13）
平成6年排ガス規制に対応して1995年にマイナーチェンジが行われました。エンジンは210PSに強力化され、これまでのデラックス観光タイプとの出力の差はなくなりました。
ボディスタイルはやはりほとんど変わらず、側面窓の窓柱も細いままです。ただし、後面については、後面窓のくぼみはそのままにテール灯部分のくぼみがなくなりました。
バンパー部分にコーナーランプが増設された点が、前側から見分けられる特徴です。
岩手県交通 いすゞKC-LR333J（1997年式）
撮影：長谷川竜様（一関営業所 2014.7.13）
富士重工ボディ
富士重工製ボディの中型バスは、日産ディーゼルでも見られますが、モデルチェンジのタイミングは必ずしも同じではなく、いすゞの場合8Eタイプへの移行は遅れていました。
初期（1984-1995）
しずてつジャストライン
いすゞP-LR312J（1990年式）
撮影：ポンコツ屋 赤木様（清水駅 2015.4.28）
日立電鉄交通サービス
いすゞP-LR312J（1989年式）
撮影：日立駅（2014.8.23）
いすゞLRのボディは川崎車体が標準ですが、富士重工や西日本車体の架装例もあります。
富士重工製ボディでは、大型車のボディ呼称が奇数なのに対し、中型車のボディ呼称は偶数になります。従って、大型車で15型（5E）と呼ばれるスタイルは、中型車では16型（6E）になります。
いすゞLRでは、ノーリベットの6Eが架装されます。日産ディーゼルのRMとは同じスタイルです。
大型車のボディは1988年に7Eにモデルチェンジされますが、中型車はこのスタイルが継続生産されています。
庄内交通 いすゞU-LR332J（1993年式）
撮影：ソルティドッグ様（鶴岡営業所 2013.11.16）
1990年のシャーシのモデルチェンジでU-LRになり、エンジン型式の変更によりエンジン通気孔の位置が変わりました。
同時期の日産ディーゼルは8Eボディに変わりましたが、いすゞLRは6Eボディのまま生産が続けられました。
後期（1995-1999）
頸南バス いすゞU-LR332J（1995年式）
撮影：本社営業所（2014.11.15）
1995年のKC-LRへのモデルチェンジの直前に、UDの中型バスに遅れて角張った8Eボディに変わりました。
1995年のうちにシャーシがKC-LRに変わったため、U-LRでの8Eボディは少数派です。
鹿児島交通 いすゞKC-LR333J（1996年式）
撮影：鹿児島中央駅（2015.8.1）
鹿児島交通 いすゞKC-LR333J（1996年式）
撮影：鹿児島中央駅（2015.8.1）
KC-になってからの富士重工ボディは、8Eと呼ばれる角張ったボディになっています。
日産ディーゼルのRMとはよく似ていますが、右側面後部のエンジン通気孔の形状が逆凸形になっているのが、いすゞLRの特徴です。
いすゞLR 観光バス・自家用バスタイプ
デラックス観光タイプには、スィングドアや正面1枚ガラス、側面固定窓などの仕様がありますが、ハイデッカータイプはありません。また、1995年まではターボ付の強力形仕様が選択できました。
「ジャーニーK」の愛称で呼ばれます。
第1期（1984-1990）
自家用 いすゞP-LR312J
撮影：長野県（2010.7.31）
観光バス・自家用バス用は、エアサスとリーフサス、無過給エンジンとターボ付エンジンのバリエーションがあります。デラックス観光タイプの場合、スィングドアや側面固定窓なども選べます。
大型バス「キュービック」の場合と同様に、側面窓は上部が固定窓になるT字形窓になります。
正面の観光マスクの用意はなく、ライト間に社名表示窓を設置した形になります。
自家用 いすゞP-LR312J
撮影：山梨県（2013.5.25）
1989年のマイナーチェンジの際に、通常の引違窓に変わりました。
第2期（1990-1995）
岩手県交通 いすゞU-LR332J（1991年式）
撮影：海さん様（新庄墓園 2008.4.20）
平成元年排ガス規制に対応して、1990年にマイナーチェンジが行われました。無過給エンジンは195PSに、ターボ付エンジンは210PSにそれぞれ出力アップされました。
無過給エンジンの場合、エンジン配置が変わったため、側面のエンジン通気孔が右側面に変わりました。
ボディスタイルは変わりません。
自家用 いすゞU-LR312J
撮影：長野県（2018.8.12）
ターボ付エンジンの強力型は、これまでのエンジン配置を踏襲しており、外観的には側面のエンジン通気孔の位置がこれまで通り左側です。
写真は、サブエンジン冷房のデラックス観光仕様で、前面窓は1枚ガラスという特別仕様です。
第3期（1995-1999）
自家用 いすゞKC-LR333J
撮影：長野県（2013.7.6）
1995年に平成6年排ガス規制に対応して、マイナーチェンジを実施しました。観光・自家用タイプは路線バスタイプとともに出力210PSに統一されています。
ボディスタイルは、ヘッドライトが異形2灯になるなど、顔つきが変わりました。
