その他のボディメーカー
バスのボディメーカーは、かつては大手だけでなく各地にローカルメーカーともいえるものが存在していました。しかし、1960年代にはシャーシのフレームレス化や大手メーカーとシャーシメーカーとの提携強化により中小メーカーの淘汰が進みます。それらはバス製造から撤退せざるを得なくなり、姿を消したり、他の事業へ特化されたりしていきました。ここでは、過去にリアエンジンバスを製造していたバスボディメーカーや、現在保存車として残されている車両を製造したボディメーカーを中心に取り上げます。
（掲載は五十音順です）
安全車体工業
福島交通 三菱MR480（1966年式）
撮影：板橋不二男様（郡山営業所 1976）
安全自動車は戦前からバスボディの製造を行っていましたが、1956年に安全車体工業としてバスボディ製造部門を独立しています。1964年に川崎ボディと資本・技術提携を行い、川崎ボディと共通スタイルのボディになりました。写真の三菱車は前照灯4灯なので1966年式以降ですが、1965年までの川崎ボディと同形という安全車体ならではの組み合わせ。
しかし、1968年にバスボディ製造は川崎航空機に統合されています。
尾張車体工業
トヨタDB100（1965年式）
撮影：日本自動車博物館（2018.9.2）
尾張車体は名古屋市にある特殊車体メーカーで、終戦後1950年代には変わった形をした宣伝車を、1960年代には電源車や検診車などの特殊な大型車を手がけています。
特殊車の中に、ボンネットバスタイプの車両が多かったせいで、現在保存車として残されている車両もあります。
刈谷車体→トヨタ車体
熊野交通 トヨタFR
画像：熊野交通発行絵葉書（1950年代）
愛知県刈谷市にあるボディメーカーで、1945年にトヨタ自動車工業から独立しトヨタ車体工業となったものの、すぐに刈谷車体に社名を変更、しかし1953年にはトヨタ車体に社名を変更しました。
当初からトヨタ系列であるため、トヨタのトラックやバスのボディを製造していますが、1960年代以降は乗用車にシフトしています。
近畿車輌
日本高速自動車 三菱AR820（1965年式）
画像：日本高速バス開業記念しおり（1965年）
主に鉄道車両などを製造するメーカーの近畿車輌では、近鉄グループ向けに一部のバスボディを製造しています。
1960年に近鉄向けに作られた2階建てバス「ビスタコーチ」が有名です。
写真の車両は、1965年に名神間の高速バスを運行する日本高速バスに納車された軽合金ボディを持つ高速バス専用車。スケルトン構造を取り入れた角張ったボディや大きな連続窓が特徴です。
京成自動車工業
京成電鉄 いすゞBS10
撮影：板橋不二男様（津田沼駅 1977頃）
京成自動車工業は京成電鉄系のボディメーカーで、1947年にバス車体製造を開始、関東地方を中心にバスボディを供給していました。
1961年には西日本車体と技術提携しています。写真はまだ各部にオリジナルスタイルを残す頃で、1964年に前後ヒサシ付となったボディ。フレーム付シャーシへの架装はこのスタイルだったようです。（注1）
新京成電鉄 日産デ4R104（1967年式）
撮影：板橋不二男様（千葉県）
京成自工の西工との提携はフレームレスへの対応が目的で、フレームレス車では西日本車体と同じスタイルが作られました。上記のオリジナルスタイルと並行して丸形ボディが作られ、1966年頃からは「カマボコ形」の66MCと言われる西工スタイルに統一されたようです。
1973年にバスボディ製造から撤退し、特殊車の製造へと比重を移しています。（注2）
東浦自工
全但交通 日野BD13
撮影：播磨観光タクシー様（美方郡 1986）
東浦自工は大阪の会社で、関西地区を中心にバスボディの架装をしていたようです。
1959年に西日本車体と技術提携し、最終期にはフレームレスのボディも製造していたようです。
1995年に会社は解散しました。（「年鑑バスラマ1995-1996」P.15による）
東京特殊車体
はとバス 三菱B915N（1973年式）
撮影：新宿区（1985.1.9）
東京特殊車体は1967年創立の比較的新しい会社ですが、検診車や特装車などを手がけています。旅客車両では、1971〜74年にはとバスに納入された特注車体であるスーパーバスが有名です。
三菱B9系のフレーム付シャーシに、大きな窓を配置した特別ボディを架装しました。窓が大きいため冷房用ダクトを室内に設けられず、屋根上にロケット状のダクトを設置しており、これも外観上のポイントになっています。
近年では、ディズニーリゾートクルーザーや東京・夢の下町など独創的なレトロ風車両も手がけています。
中北車体工作所
広田タクシー いすゞU-MR132D（1993年式）
撮影：本社営業所（2018.8.5）
中北車体工作所は新潟市に本社を置くローカルメーカーです。1935年に設立され、新潟交通のバス車体などを手掛けてきましたが、現在ではバス・トラックの改造修理や特殊車両の製作に主軸を移しています。公式サイトによると、1963年に特殊車両などの製作を開始しており、バス車体製造をやめたのも同じ時期だと思われます。
写真は神戸市のシティループ用に中北車体が手掛けたレトロバスボディ。
松本車体製作所
九州産業交通 いすゞBA10（1968年式）
撮影：板橋不二男様（熊本県 1973頃）
松本車体は熊本県のバスボディメーカーで、戦後にバスボディ製造を始め、主に熊本県内のバス事業者にボディを提供していました。1960年代に入り、川崎ボディとの提携を行い、1965年以降川崎ボディと同じスタイルになりました。1970年代初期にバスボディ製造からは撤退しています。
梁瀬自動車
中国鉄道 日野BD32（1954年製）
画像：所蔵写真（梁瀬自動車公式 1954）
梁瀬自動車は1915（大正4）年に設立された輸入自動車販売会社で、乗用車の製造を経てバスボディの製造を始めることとなり、1950年代にはボンネットバスからリアエンジンバスまでを各シャーシメーカーに架装していました。
正面に曲面ガラスを用いるなど大胆な流線形のボディスタイルが特徴で、外国車の影響も随所に見られます。
高松バス 民生RX80
画像：梁瀬自動車公式カタログ（1956）より
大胆な丸みはなくなったものの、前面傾斜窓の上部のRが梁瀬らしさを残す昭和30年代の梁瀬ボディ。
しかし、1960年代に入り、シャーシのフレームレス化が進むとバスボディ製造から撤退し、その後は特装車の製作などに主軸を移しています。1969年に現在の社名ヤナセに改称。
渡辺自動車工業
福山自動車時計博物館 日産U690（1963年式）
撮影：小野澤正彦様（福山市 2010.7.26）
福岡県の航空機メーカー九州飛行機を1953年に改称したのが渡辺自動車工業で、1958年には西日本車体の傘下に入っています。どのようなバスを製造していたかと言う記録はあまりなく、現在福山自動車時計博物館にある保存車が唯一の生き証人です。
