今回引き上げられるのはこの廃車体。 この写真を頂いたとき、私は息を飲みました。三菱が昭和20年代末期に製造した流線形ボディ。個人的には富士重工のR7型ボディ（俗に言うテレビ型）と並ぶリアエンジンバスの傑作だと思っています。
しかし、製造期間が短かったせいか活躍の記録も少なく、廃車体として残っていると言う記録もほとんどありません。サーチエンジンで調べてみると、岡山県あたりに廃車体があるようですが、それ以外は見当たりません。
これは何とかして欲しい廃車体ですよ・・・そう海和さんに伝えました。

そのルーバー状の部分を近くで見てみます。こんなに大きな開口部を作ってまで吸気が必要なのか、あるいは土埃とか異物が入り込まないのか、余計な心配をしてしまいます。
開いた点検蓋に「スーパーマケット」の文字が見えます。どうやらこのバス、廃車になって最初の仕事はお店だったようです。まだ近所にスーパーなどなかった時代、郵便局の隣に据え付けられ、はやりのお店だったとのことです。
「マケット」に突っ込みを入れるのはやめましょう。今私たちが言っている「ラジオ」とか「エネルギー」とかも十数年後の人々には笑われているのかもしれません。

ここで少し、このバスがどういう素性のバスなのか、分析してみたいと思います。
まずは車内に残っていた銘板からです。「三菱」と書かれたものが二つありますが、平行四辺形のほうがシャーシ銘板です。「三菱日本重工業株式会社」とあります。スリーダイヤは当時からあったようですが、右上の小さなワッペン形のマークはフロントにも用いられていた「ふそう」のシンボルマークのようです。
そして楕円形のほうが車体銘板。「新三菱重工業株式会社」「名古屋製作所」とあります。製造は昭和30年。このボディスタイルとしては最終期のものです。

社名表示は「宮城バス」とあります。「宮城バス」は現在の「宮城交通」の前身の一つです。
更にこの社名表示の下から別の文字が出てきました。「仙台鉄道KK」と書いてあるようです。
ここで、少々宮城バス、ひいては宮城交通の歴史を紐解いて見ましょう。下の図をご覧頂くとわかるとおり、宮城交通の前身3社はすべて、複雑な統合または分社を行い現在に至ります。またその中で多くの会社が鉄道会社であったという歴史もあります。（図中の青線が鉄道会社）
このバスはその「仙台鉄道」が兼業していたバス事業のものだったわけです。

車内には両側に棚が設けられています。これは恐らくスーパーマーケットとして使用されていた頃のものだと思われます。その後、倉庫に使うため現在の場所に移した際にもこの棚はそのままだったようです。
倉庫として使われていた車内は、サルベージを前に所有者の方がきれいに掃除してくれたそうです。床に置かれている扉やバンパーは、車両移動を前に海和さんたちが運び込んだもの。