リードバルブ廻りの加工

＜　能書き　＞

混合気がエンジンに入る為の入り口、リードバルブ。
構造的には単純で、人間の心臓の弁と同じ様な働きを
しています。

我等がアドのリードバルブは50ｃｃであるＺＺなどと
同様の部品が使用されていて、どう見ても役不足。

ビックキャブ等で武装し、吸気性能を向上させても、
肝心なエンジン入り口でフン詰まっては、効果も半減です。

2003/04/17現在、待望の亀のＢＩＧリードキット�Uは
何時発売なのか全くの不明。
現行の亀ＢＩＧリードは￥15,000-とかなり高額。

こうなりゃ色々やってみようと、数種類の手段を用いて
リードバルブブロックの効率向上に挑戦して見ました。

＜　目　的　＞

混合気の入り口であるリードバルブブロックの穴を拡張することで
リードバルブが開いていた時、より一層の混合気がエンジンに
送れるようにして、エンジン出力の向上を狙います。

プロジェクトその�T　
リードバルブブロックの拡張

プロジェクトその�U　
ＫＳＲ用リードバルブ流用

プロジェクトその�V　
カメファク製ＢＩＧリード�UＹＡＭＡＨＡ用流用

＜　インプレ　＞
ここでは、まとめとして数値的な比較値を記録しておきます。

ノーマル　　　　　　　　：874m�u
ノーマル加工　　　　　：1012m�u
ＫＳＲ　　　　　　　　　　：1218m�u
マロッシＹＡＭＡＨＡ用：1431m�u（情報提供：すったこ様）
亀ファクＹＡＭＡＨＡ用：1519m�u

結局、色々やってみて、かかった費用は・・・・。
カメファク製のスズキ車用が買えるんじゃ・・・？
なんて突っ込まないで下さいね（笑）