KAWASAKI　ＫＳＲ�U　リードバルブ流用

＜　能書き　＞

我等がアドのリードバルブは50ｃｃであるＺＺなどと
同様の部品が使用されていて、どう見ても役不足。

2003/04/17現在、待望の亀のＢＩＧリードキット�Uは
何時発売なのか全くの不明。
現行の亀ＢＩＧリードは￥15,000-とかなり高額。

それならば造ってしまえと考えて、
Ｋａｗａｓａｋｉ　ＫＳＲ用のリードバルブを流用してみました。

＜　目　的　＞

リードバルブの開口面積を広げ、高回転時の吸気量ＵＰを狙います。

＜　チョイス　＞

＜　　　チョイス　　　＞ 今回、私がチョイスしたのはコレ。 Kawasaki製　ＫＳＲ�U用　リードバルブAssy。（�Tも一緒。。） 品番：12021-1015 値段：TAX込　￥5,240-　でした。

＜　内　容　＞

＜　　　比　　較　　　＞ 左がＫＳＲ用、右がアドレス１１０ノーマルです。 若干ですがＫＳＲ用の方が幅があります。

＜　　　比較　２　　　＞ リードバルブを外し、ブロックの開口部を見てみます。 ＫＳＲ用の方が若干大きいように見えます。

＜　　　比較　３　　　＞ こちらはインマニ側、面積的には大体同じでした。 アドレス１１０用の方が正方形に近い形をしています。

＜　　　採　　寸　　　＞ 採寸です。 アドのクランクケースの穴　：　縦45ｍｍ　　横39ｍｍ アドのガスケット内寸法　　　：　縦44ｍｍ　　横38ｍｍ ＫＳＲリードの寸法　　　：　縦42ｍｍ　　横37.5〜39.5ｍｍ（台形） 上記の結果より、コレを取り付けるには、 ＫＳＲリードの横幅を39.5⇒37.5ｍｍにする必要があります。 写真は、固定用のボルト穴で、 丸印の部分を削る必要があります。 ちなみに開口面積も比較して見ました。 アド用　11.5ｍｍ×19ｍｍ×4穴　＝　874m�u ＫＳＲ用　14.5ｍｍ×21ｍｍ×４穴　＝　1218m�u で約39％の面積増になります。 更に、真ん中の柱を削除して、リードバルブを一枚ものに 作り変えると・・・。 アド用　28ｍｍ×19ｍｍ×２穴　＝　1064m�u ＫＳＲ用　33ｍｍ×21ｍｍ×２穴　＝　1386m�u となります。 もし、容量が足りないようであれば、追々考えようと思います。

＜　　　工程　１　　　＞ まずは、両サイドをベルトサンダーで削ぎ落とします。 そして赤丸の部分。 ボルト穴とまでは行きませんが、 固定ボルト用の逃げを作ります。 これまたグラインダーでザックリ削ります。

＜　　　工程　２　　　＞ 次はリードバルブストッパーです。 アド用は穴が開いているのですが、ＫＳＲ用は開いていません。 この穴、軽量化の為な訳はありません。 一次圧縮でバルブが閉じるとき、この穴を通って圧力が リードバルブにかかります。 バルブが開くときは空気が逃げやすくなります。 要は、リードバルブの動作補助の効果が期待できるのです。

＜　　　工程　３　　　＞ こんな感じで完成です。

＜　　　工程　４　　　＞ さて、組み込みです。 ここで、問題発生です。 実は、半分予想していた事態で準備しておいたのですが、 クランクケースに仮組込したのですが、リードブロック両サイドの 削った部分が、ベルトサンダーで削った為に きっちり奥まで削れきれてなく、0.5ｍｍ程度浮いてしまいました。 そこで、ガスケットを３枚重ねで取付け、対応する事にしました。 各々ガスケットの間に液状ガスケットをサンドイッチします。 ガスケットはリードブロックの両サイド部分を0.5ｍｍ程度 切り抜いておきます。

＜　　　工程　５　　　＞ アドのクランクケースです。 ノーマルのリードバルブブロックを外し、 ゴミが入らないようにパーツクリーナー等で綺麗にしておきます。 ノーマルリードバルブの外し方が解からない方は 　　　↓↓↓コチラ 　　ＢＩＧキャブキットの取付 *直でこのページには戻って来れません。 ブラウザの「戻る」ボタンで戻ってきて下さい。

＜　　　工程　６　　　＞ ネジ穴の位置を合わせksrリードバルブを取り付けます。

＜　　工程　　７　　　＞ 念のため、インマニ側にも液状ガスケットを塗ります。

＜　　　工程　８　　　＞ そしてマニホールドを取り付けて完了です。

＜　　更に比較１　　＞ ＢＢＳでお馴染みの、すったこさんに更なる情報を頂きました。 マロッシ製YAMAHA用　と　カメファク製　ＢＩＧリード�U　ＹＡＭＡＨＡ用 の比較写真です。 左：ノーマル 中：マロッシ 右：カメファク の順です。

＜　　更に比較２　　＞ 開口面積は、ＫＳＲ用を含めると、 ノーマル：874m�u ＫＳＲ　　：1218m�u マロッシ：1431m�u 亀ファク：1519m�u となります。

＜　　更に比較３　　＞ リードバルブの写真です。 左：ノーマル 中：マロッシ 右：カメファク

＜　　更に比較４　　＞ 加工に至っては、ＫＳＲほど難しく無いようです。 ボルト穴を一ヶ所合わせるだけで装着可になります。 まさかココまでドンピシャとは、私も驚きました。 情報提供のすったこさん、有難うございました。

＜　注意事項　＞
エンジン部の部品を扱いますので、動作直後は火傷等の原因になりますので
作業はお避け下さい。

取り付けに関して、密閉不足による２次エアーの吸い込みは機関の致命的ダメージに
繋がる可能性があります。
作業の際は十分にご注意ください。

＜　使用する材料　＞
・ ｋａｗａｓａｋｉ　ＫＳＲ�T・�U用　
　　品名：リードバルブASSY　
　　品番：12021-1015　
　　価格：￥5,240-　

・アドレス１１０用　インマニガスケット　3枚
　　品名：ガスケット・リードバルブ
　　品番：13156-43E01
　　価格：不明（大量所持の為）

＜　使用する工具　＞

・ベルトサンダー
・電動リューター
・ハンドグラインダー
・6ｍｍヘキサゴレンチ
・＋／−ドライバー
・10／12／14ｍｍメガネ＆ソケットレンチ
・スクレーパー

＜　使用するケミカル　＞
・金属部品用ガスケット（耐油性）
・パーツクリーナー

＜　参考文献　＞

・特になし

＜　インプレ　＞

装着後、ローテスに出てみました。
低速域では特に変化は感じません。

少しずつ速度域を上げ、エンジン回転を上げていくと高回転域での
吹けが鋭くなった感じになりました。
パワー的にはさほど体感は出来ない様です。

但し、感触は悪くありません。
数値的な検証は、
セットアップVer14.×系にてタイム計測データをアップする予定です。