リードバルブブロックの拡張加工

＜　能書き　＞

混合気がエンジンに入る為の入り口、リードバルブ。
構造的には単純で、人間の心臓の弁と同じ様な働きを
しています。

ビックキャブ等で武装し、吸気性能を向上させても、
肝心なエンジン入り口でフン詰まっては、効果も半減です。
面積的に大分無理がありますが、何事もトライ＆エラー。
リードバルブブロックの穴をギリギリまで広げてみる事にしました。

＜　目　的　＞

混合気の入り口であるリードバルブブロックの穴を拡張することで
リードバルブが開いていた時、より一層の混合気がエンジンに
送れるようにして、エンジン出力の向上を狙います。

＜　チョイス　＞

＜　　チョイス　　＞ チョイスも何もないですが、 今回は、ノーマルのリードバルブＡｓｓｙを使用します。

＜　内　容　＞

＜　　工程　�@　　＞ まずはメットインAssyを取り外し、リアショックの上部を フレームから分離させます。 メットインAssyの取り外しのわからない方はこちら 　　　　　　　　↓↓↓ 　　　メットインAssyの外し方 　　*このページへは直で戻って来れません。 　　　ブラウザの「戻る」ボタンでお戻り下さい。

＜　　工程　�A　　＞ 次に、エアクリーナーＢＯＸを外します。

＜　　工程　�B　　＞ キャブクリーナーを駆使して、インテークマニホールドのエンジン側 付け根周辺を。入念に洗浄します。 ホース類を留めているクランプを広げ、インテークマニホールドを 固定しているボルト４本を外します。

＜　　工程　�C　　＞ すると、リードバルブＡｓｓｙとご対面です。 インテークマニホールド側、 エンジン側共にガスケットが付いていますので、 スクレーパー等で綺麗にしておきましょう。

＜　　工程　�D　　＞ ストッパーやリード板を外し、ベースの穴を棒ヤスリで拡張します。 左の穴が拡張前、右が拡張後です。 穴の寸法を計測した所、縦幅が約19ｍｍありました。 私は、この穴を22ｍｍまで拡張しました。 これで約15％の面積増になります。

＜　　工程　�E　　＞ 今回、更にリードバルブの開口範囲を広げるために、ストッパーと リードバルブの間に厚さ0.8ｍｍのワッシャーを入れました。 また、ワッシャー追加により既存のビスでは 長さが足りなくなったので、 M３×８　のダブルセムスに変更しました。 後は元に組みなおして完成です。 ＜注！2003/04/28追記＞ リードバルブに挟むワッシャーですが、 クランクシャフト側（後輪側）に当たる側に入れますと、 ストッパーとクランクのバランサーが接触してしまいます。 後ろ側のリードバルブにはワッシャーを 挟まないで下さい。

＜　注意事項　＞
・エンジン停止直後などは、火傷等の危険がありますので、注意して下さい。
・リード板が金属製で非常に鋭利です。切り傷等に注意して下さい。
・インテークマニホールド、リードバルブAssy取り外し時には、エンジン内部に
　ゴミ等が入らない様、注意して下さい。
・ベースのリード板が密着する部分は傷を付けない様、注意してください。
　一時圧縮の圧縮漏れ等の原因になります。
・リード板は曲がり易いので、取り扱いに注意してください。

＜　使用する材料　＞
・ノーマルリードバルブAssy
・ガスケット２枚（部品番号不明です・・沢山持っているので・・）
・M3　0.8ｍｍ　平ワッシャー
・M3×8　ダブルセムススクリュー

＜　使用する工具　＞
・＋.−ドライバー
・14ｍｍメガネレンチ
・10ｍｍソケット＆エクステンション＆ラチェット
・スクレーパー
・棒ヤスリ（平／丸）
・5ｍｍヘキサゴレンチ（六角レンチ）

＜　使用するケミカル　＞

・パーツクリーナー（ブレーキクリーナー）
・耐水ペーパー

＜　参考文献　＞
・特になし

＜　インプレ　＞
装着後、走行してみました。
体感できる程、パワーアップしたかと言うと、それ程の体感はありません。
若干、全体的にトルクが太くなったような感じがあるだけです。

しかしながら、予想しない副産物が発生しました。
元々ＢＩＧキャブを入れてから、多くて困っていたのが、混合気の吹き返し。

コレが、かなり減少しているのです。
多いときは、エアクリＢＯＸの内部までギトギトでしたが少なくなりました。