 ＜ チョイス ＞私が今回チョイスしたのはコレ。 カメレオンファクトリー製のパフォーマンスギアです。 |
ハイギアの装着
＜ 能書き ＞
私の現在のアドレス、プーリーの変速終了が８０ｋｍ/ｈあたりにあるようで、
いつも計測の基準としている９０ｋｍ/ｈまでの残り１０ｋｍ/ｈは
エンジン回転の上昇により速度を上げている状態です。
０〜８０ｋｍ/ｈ辺りまでは、ほぼ１０ｋｍ／１秒のペースで速度を
持ち上げますが、８０ｋｍ/ｈ過ぎからは、途端に勢いが無くなり、
加速力がガタ落ちになってしまいます。
この変速が終了する８０ｋｍ/ｈを９０ｋｍ/ｈ以上に上げる事が
出来れば、９０ｋｍ/ｈまでの到達時間を短縮できるのではないか？
と考えたのです。
一見、最高速ラバーＯｎｌｙの部品の様な印象ですが
高速域での加速ＵＰとして使えるかもしれません・・・。
＜ 目 的 ＞
駆動系が変速終了するポイントを上昇させ
平均速度を上げる事により９０ｋｍ/ｈまでの到達時間を
短縮させます。
＜ チョイス ＞
私が今回チョイスしたのはコレ。
カメレオンファクトリー製のパフォーマンスギアです。
＜ 内 容 ＞
＜ 比較 １ ＞
交換する部分は、セカンダリプーリーが取り付く
ドライブギアと、その隣のアイドルギアです。
取り扱い説明書によればギア比は
ノーマル ⇒ 7.920
カメギア ⇒ 6.664
となっています。
約16％程度ハイギア化されている様です。
例えば、
100ｋｍ/ｈ・8000ｒｐｍ
ならば単純に
116ｋｍ/ｈ・8000ｒｐｍ
程度になるのですが、走行抵抗等で
エンジンパワーが負けてしまう可能性もあるので、
そこまでの効果は得られないと思います。
肝心なギアの歯数は
・ノーマル
ドライブ 19丁
アイドル 43丁／18丁
・カメ
ドライブ 21丁
アイドル 40丁／19丁
こちらはローギア−ドになりますが
参考資料として・・・。
・ＺＺノーマル
ドライブ 15丁
アイドル 51丁／15丁
・ストマジ50／ＺＺ用 マロッシハイギア
ドライブ 15丁
アイドル 40丁／15丁
＜ 工程 1 ＞
では、早速取り付けにかかりたいと思います。
先ずマフラーを外し、アクスルナットを緩め、ホイールを
外します。
マフラー、ホイールのはずし方はコチラ
↓↓↓
リアブレーキシューの交換
ホイールが外れたら、ブレーキパットを外します。
アクスルスペーサーも外します。
＜ 工程 ２ ＞
ギアＢＯＸを分解する事になるので、
ＢＯＸに繋がったブレーキワイヤーも分離します。
ワイヤーステーもギアＢＯＸ側に付いています。
お忘れなく！
＜ 工程 ３ ＞
駆動系のカバーを外し、セカンダリプーリー一式を
外します。
駆動系の分解の仕方はコチラ
↓↓↓
クラッチカバーの外し方
クラッチスプリングの交換
駆動系の部品を外したら、
駆動系ケースの内側にある、ギアＯＩＬのドレンを外し、
ギアＯＩＬを抜きます。
当然、ＯＩＬが垂れ落ちるので、受け皿が必要です。
（120ｍｌ程度なので、あまり大きくなくて平気です）
＜ 工程 ４ ＞
ＯＩＬが抜け出たら、いよいよギアＢＯＸの分解です。
写真の８箇所のボルトを外して行きます。
その中の１本。
緑の矢印のボルトはガスケットが入っていますので、
要注意です。
＜ 工程 ５ ＞
ギアＢＯＸ、ご開帳！ です。
この割る作業、結構コツが必要です。
硬くて割れない場合はプラハンなどで、軽くショックを与えながら
少しずつ割って行きましょう。
コレがドライブギアです。
＜ 工程 ６ ＞
ドライブギアは圧入されているので、
写真の様に、ギアプーラーで駆動系側から、押し出してあげます。
上手い人は、ハンマー２本で抜いてしまうらしいです。
この作業の際に稀に、ケースに圧入された
ベアリングごと抜けてくる場合があります。
そういった場合は、再度ベアリングにプーラーを掛けて
ギアを抜きます。
入替えで、ハイギアのドライブギアを入れます。
この作業もギアプーラーを使用しました。
今回、ベアリングは再利用ですが、
気になる方は、高い部品でもないので（￥1,500円以下だと思います）
交換しても良いかもしれません。
＜ 工程 ７ ＞
次に、ギアＢＯＸ側のアイドルギアを交換します。
アクスルシャフトの付いたファイナルギアが邪魔するので、
コレを抜いてからの作業になります。
（ファイナルギアは圧入でないので、手で簡単に抜けます）
アイドルギアには、ワッシャ−があるので、
忘れないように注意してください。
ギアＢＯＸのＯリングが新品を使用しました。
（高年式の車輌では再利用も可能かもしれません）
ギアの交換が済んだら、ばらした手順の逆で
ギアＢＯＸを組んで行きます。
Ｏリングが溝から外れて、挟まらない様に気を付けましょう。
ボルトは対角線状に締め、
締め付けトルクは、2.2ｋｇｆ ・ｍ です。（サービスマニュアル参照）
＜ 工程 ８ ＞
ギアＢＯＸの組立が完了したら、ＢＯＸにギアＯＩＬを注油します。
私は容器に、調理用の計量カップを利用しました。
注油も１００円ショップで購入した、サラダのドレッシング容器です。
注油はドレンボルトの右上にある注油口より注油します。
注油量は、ケースにも記載されていますが120ｍｌ。
但し、この手のＯＩＬは、注油し続けて、溢れた時点で
規定量になるように出来ているので、
注油口より溢れるまで入れて、
溢れてきたら、少し落ち着くのを待ってから、
ボルトを締めればＯＫです。
注油後は、周りに付着したＯＩＬ等をパーツクリ−ナーで洗浄して、
外したパーツを元通りに組んで、完了です。
＜ 注意事項 ＞
・走行直後はエンジンが高温となっており
火傷の原因になりますので、エンジンの冷えている時に作業しましょう。
・Ｏリングは、確実に溝に嵌め込み、ズレる事のない様、慎重に作業しましょう。
・ギアＢＯＸのボルトの締め付けトルクは、満遍なくボルトを締め付け、
偏りの出ない様にしましょう。（ＯＩＬ漏れの原因になります）
・装着後は定期的にＯＩＬ漏れ等がないかチェックしましょう
＜ 使用した材料 ＞
・カメレオンファクトリー製 パフォーマンスギア
・・・・￥14,700-
・Ｏリング,D:2.4,ID:161 09280-00029
・・・・￥800-くらい
・ギアOIL 日産純正ＯＩＬ エンデュランス 10ｗ-50
＋添加剤（ＩＸＬ）少々 ・・・・￥車の余り物を使用の為、不明
＜ 使用する工具 ＞
・４ｍｍ〜８ｍｍ ヘキサゴレンチ
・８ｍｍ〜２２ｍｍ メガネレンチ＆ソケットレンチ
・トルクレンチ 1ｋｇ〜10ｋｇ
・オイル注し
＜ 使用するケミカル ＞
・パーツクリーナー
＜ 参考文献 ＞
・パフォーマンスギア取り付け説明書
＜ インプレ ＞
ガソリン満タンから適当に1メーターほど慣らし運転を
して、いつものテストコースで全開をかましてみました。
普段90ｋｍ/ｈで通過の目印を100ｋｍ/ｈで通過して行きます。
これは面白い。
早速タイム計測してみました。
- ノーマルギア パフォーマンスギア - - - Ｖｅｒ 25.A5 25.B0 ＷＲ ＷＲ１ 15 15 ＷＲ２ 14 12.5 ＴＯＴＡＬ 87 82.5 キャブ ＭＪ＃ 130 130 ＳＪ＃ 38 38 ＮＣ段数 3 3 ＡＳ戻し 1+1/2 1+1/2 プラグ ＃ ＩＸ８ ＩＸ８ トライアル ｋｍ/ｈ ← 到達（ｓ） 〜30km/h 3.18 3.25 〜50km/h 5.45 5.75 〜70km/h 9.10 8.25 〜90km/h 16.23 13.38 〜92km/h 18.55 14.85 〜95km/h 20.93 15.94 〜97km/h 24.02 17.56 〜100km/h 未計測 19.06 〜102km/h ↑ 21.94 〜105km/h ↑ 未計測 変速回転数 7100 6600 計測時最大回転数 7950 8150 計測時最高速度 97 102
ＷＲ以外はポン付けのデータ−です。
0〜50ｋｍ/ｈ辺りまでは、ノーマルギアに遅れを取りますが、
90ｋｍ/ｈの時点では巻き返して約3秒のタイムアップです。
グラフでみると、こんな感じだと思います。
しかしながら、ノーマルギアのデータ−、
ハイギア搭載直前とは言え、短いＳＫベルトだったりと、
ベストな状態ではない仕様ですが
狙ったとおりの状況です。
念のため、今までのベストな仕様との比較もしてみました。
日付 ノーマルギア
ベストパフォーマンス
ギア- - Ｖｅｒ 23.6 25.B0 ＷＲ ＷＲ１ 14.0 15 ＷＲ２ 15.1 12.5 ＴＯＴＡＬ 87.3 82.5 キャブ ＭＪ＃ 135 130 ＳＪ＃ 38 38 ＮＣ段数 3 3 ＡＳ戻し 2 1+1/2 プラグ ＃ ＩＸ８ ＩＸ８ トライアル ｋｍ/ｈ ← 到達（ｓ） 〜30km/h 2.63 3.25 〜50km/h 4.70 5.75 〜70km/h 7.25 8.25 〜90km/h 12.60 13.38 〜92km/h 14.69 14.85 〜95km/h 17.06 15.94 〜97km/h 19.47 17.56 〜100km/h 21.91 19.06 〜102km/h 26.60 21.94 〜105km/h 未計測 未計測 変速回転数 7000 6600 計測時最大回転数 8220 8150 計測時最高速度 102 102
ベストな状態と比べると、90ｋｍ/ｈまでのタイムは約1秒の遅れとなりました。
この辺は、長さの違うベルトを使っているので、ギア比的に怪しい部分も
ありますが、ハイギアの本領を発揮して、差が出ているのはその先の速度域。
92ｋｍ/ｈでは、今までの最速タイムに近づき、95ｋｍ/ｈでは約1.5秒リードします。
計測の最終速度となった102ｋｍ/ｈでは、約5秒も短縮したのです。
残念ながら、初期型用のベルトが切れてしまっていたりと、
最速時とイコールのコンディションではなかったのですが、
駆動系の状態をイコールにしていれば、もっと面白いデータ−が
取れたかもしれません。
ベスト仕様と同じ状態でのテストとは行きませんでしたが、
十分満足できる結果だと思います。
