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ありがとうございます。
後輪の車軸の更に中央部分の突起のことでしょうか。なるほどこういった部分にも年式による違い
があるとは気づきませんでした。
この車両の廃車体、及び別スレッドの日立電鉄廃車体の画像のページに、注書きを加えておきまし
たので、ご確認ください。

[2007年6月4日 22時0分0秒]

先日のアクスルシャフトの件ですが、端的に後輪車軸の部分のと
いった表現のほうが適切だったかもしれません。これは外観で区別できます。
たとえば、管理人様の県交通岩２２か・８８４と同１０‐６２を比較なされば
前者は突起有り、後者無しが判ると思います。国鉄ＢＵ２０廃車体は下回りが
隠れたような状態ですのでこの画像では無理です。側面から、なお且つ下周り
が写っていればはっきりと判るのですが。文章で説明すると難しいので上手く
表現できなくて申し訳ないです。若し機会がありましたら、日本バス友の会刊
日本路線バス総合カタログＢＵ２０の項目（写真ＮＯ-１７８０）御参照下さい。
国鉄局番５３１‐８０３４茨２２あ１３‐７８、これが廃車体である可能性が高い
と思います。水戸では当時、長尺車はこの１台のみの筈です。

[2007年6月3日 8時30分11秒]

こんばんは。
国鉄バスBU20のことですね。
「後輪アクスルシャフトの凸が無いタイプ」と言うのがよく理解できないので、噛み砕いてお願い
します。それは外観からも区別できるのですか？

[2007年5月30日 21時52分31秒]

度々お邪魔いたします。この車両が現役当時水戸市内で
活躍していたことを覚えております。後輪アクスルシャフトの
凸が無いタイプですので、１９６９年以前のものと思われます。
登録番号茨２２あ１３‐７７もしくは１３‐７８と思います。
多分他局から１９７５年初頭に転属されたものと思います。
１９７８年頃廃車になり、置かれたものと思われます。
車で通りがかりによく目にしておりました。

[2007年5月29日 10時34分50秒]

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