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看板に見る新幹線大図鑑
ピクトグラムの部（駅構内編）
新幹線の基本でもある丸い鼻の0系の誘導サインを固持するJR東日本。常に自慢の新車をデザイン化するJR東海。駅構内サインを見ると、JR各社が新幹線をどう見せたいのかが分かってきます。
大宮駅の下膨れ0系
撮影：大宮駅（2012）
もともと複雑な曲線で構成されている0系ピクトグラムを手書きでトレースしたため、下膨れになりました。
JR東日本
日本の玄関に“0系”健在
撮影：東京駅（2009）
JR東日本は伝統的な0系のピクトグラムを緑色にしたものを全エリアで統一的に使用。もちろん東京駅構内も同様です。そして東海道新幹線には青色の0系が健在です。このボンネットの丸い蓋が、やはり新幹線を最も印象付けているからでしょう。「西へ向かう青い新幹線と北へ向かう緑の新幹線」と言う対比を自ら壊してしまったJR東日本が、いつまでも基本コンセプトに忠実な誘導サインを守っているわけです。
（注）2009年3月から東海道新幹線のみJR東海と同じ700系タイプへの変更が始まりましたが、まだ数ケ所で写真のような誘導サインが健在です。
両社の歩み寄り
撮影：東京駅（2009）
JR東日本も最新型に
撮影：長野駅（2010）
モデルとなっているのは東北新幹線新青森開業後に登場予定の「はやぶさ」E5系ですが、遠くから見るとダルマ、近くから見ても困った顔の爬虫類にしか見えません。それも、これがあったのは当面この電車は来ないはずの長野駅でした。
全国の新幹線ピクトグラムが、会社によって異なるという混沌とした時代が始まりました。
東海道・山陽新幹線のE5系
撮影：長野駅（2011）
JR東日本の700系
撮影：熱海駅（2007）
熱海駅はJR東日本の駅で、新幹線改札口から内側はJR東海になります。恐らくこの看板はJR東日本が作成したものだと推定します。同じピクトグラムを品川駅の在来線ホームでも見かけました。
JR東日本の0系
撮影：左党89号様（福島駅 2008）
左はいびつ頭バージョン。通常品を真似て描いたのだと思いますが、かなりの傑作です。矢印の形状から国鉄時代のもの。中央はJRになってからのものですが、ヘッドライトが欠落したバージョン。右は東北新幹線なのになぜか青色。これも国鉄時代のものだと思われますが、当時はサインの色区分が曖昧だったのでしょうか。
（注）撮影者によると、2009年現在中央のピクトグラムは消滅しています。
JR東海
JR東海自慢の700系
撮影：名古屋駅（2009）
東海道新幹線の駅では見飽きるほど使われているのがJR東海自慢の700系。カモノハシのような顔つきは決してカッコいいとは思えませんが、今や日本を代表する新幹線の顔です。名古屋駅の中央通路では、この700系ピクトグラムがこれでもかと駅利用者にアピールしています。
JR東海にも0系健在
撮影：三河安城駅（2009）
JR東海の駅にも0系が残っていました。これでJR東海管内には2009年時点で0系から700系まで歴代ラインナップがすべて揃っていることになります。この三河安城駅は駅構内のリニューアルにより、新幹線改札口周辺は700系ピクトグラムに変わっていましたが、在来線とを結ぶ跨線橋には、このように0系新幹線と103系が健在でした。
JR東海の100系
撮影：豊橋駅（2009）
300系
撮影：新大阪駅（2009）
なお、私は300系も700系も横から見れば同んなじだと思っていたんですが、ブルーラインの細線が上か下かと言う違いがあったんですね。
100系顔の200系
撮影：東京駅（2006）
（この看板は現存しませんが同じピクトグラムは2010年現在、現存します）
JR西日本
JR西日本の0系
撮影：EF210-115様（徳山駅 2008）
ただ、こうして並べてみると、表情に微妙な違いがあることが分かります。左は最も標準的なもの、中央はなぜかライトが欠落しているほか、ちょっと丸っこくなっています。右は正面の窓柱がちょっと太いようです。
同じに見えても、こうして並べてみると違いが見えてくるものです。
100系（JR西日本バージョン）
撮影：岡山駅（2006）
今ではJR西日本エリアで「こだま」専用車となって短編成で、まさに余生を送っている状態です。
100系（反転）
撮影：新神戸駅（2006）
ひかりレールスター
撮影：岡山駅（2006）
JR九州
800系
撮影：旅男K様（鹿児島中央駅 2010）
九州新幹線では、JR九州自慢の800系が細かくデザインされたピクトグラムが使われています。「つばめ」をデザインした紋章まで入れられたこだわりのピクトグラムですが、2011年に予定されている全線開通の際、N700系「さくら」が乗り入れてくるとどうなるのでしょう。それ以前に、800系を知らなければ、目の潤んだロバに見えてしまうのは私だけでしょうか。
100系（JR九州バージョン）
撮影：小僧猫様（博多駅 2010）
在来線は813系のシルエットです。赤いのもあるようですが、近年JR九州では誘導サインのモノトーン化が進んでいるようです。
ひかりレールスター
撮影：小僧猫様（博多駅 2010）
ひかりレールスター（反転）
撮影：小僧猫様（小倉駅 2011）
N700系
撮影：小僧猫様（博多駅 2011）
博多駅ビルのリニューアルに伴い登場したN700系のピクトグラム。駅周辺からコンコースにかけて、すべてこのピクトグラムに統一されたようです。
駅ビルのピクトグラム
山陽新幹線のリニューアル200系
撮影：姫路駅（2010）
姫路駅に隣接するビルからの誘導サインに、イラストチックな新幹線を発見。ちょっと丸っこいイラストで、スカートは緑色なので間違いなく200系。運転席窓の丸さから、リニューアル編成にリバイバル塗装を施したK47編成に見えます。
隣の神姫バスも同じタッチの丸っこいイラストになっています。ただ、裏を見てみると山陽電車のピクトグラムは全く違うタッチでした。さらに、よく見てみると阪急電車に山陽電車のカラーを塗ったもの。ちょっと手抜きな感じです。
赤い0系
撮影：姫路駅（2010）
広島駅ビルの0系
撮影：EF210-115様（広島駅 2007）
2015年を先取り
撮影：金沢駅（2008）
北陸新幹線が開業してからも使えるようにと言う時代先取りのピクトグラムですが、金沢駅に100系が乗り入れる可能性はほとんどないと思われます。
京都駅の進化型100系
撮影：京都駅（2009）
博多駅ビルの100系
撮影：旅男K様（博多駅 2008）
なお、隣のJRマークにはJRとふりがながふってあります。
博多駅ビルの簡略形N700系
撮影：小僧猫様（博多駅 2011）
駅構内・駅周辺
0系と横浜地下鉄
撮影：横浜駅（2007）
撮影：横浜駅（2008）
新幹線は0系です。同じ場所に2枚並んでいるのですが、よく見ると新幹線の形がちょっと違いました。右の新幹線のほうが丸みが強くなっているのが分かります。
広島駅構内の0系
撮影：旅男K様（広島駅 2012）
新幹線改札内に、「これでもかという感じに」たくさん掲げられているそうです。
なお、言うまでもありませんが、0系が使用されたことがあるのは「ひかり」だけです。
おヒナさま
撮影：熱海駅（2007）
0系は正面から見ても丸いと言う幻想を、道路看板メーカーだけでなくJR当人も信じていたと言う衝撃的な事実がこれを見て分かります。
そういえば、自動券売機の画面にも同じ絵が出てくるのかをしっかり確認してくるのを忘れました。心残りです。
八戸のかぐや姫
撮影：左党89号様（八戸駅 2008）
在来線のほうもJISピクトより若干角張っており、オリジナルの雰囲気があふれています。
新大阪の劣化100系
撮影：新大阪駅（2008）
撮影：新大阪駅（2008）
左は新御堂筋の誘導サインです。多分駅構内の100系ピクトグラムを下敷きにしているのだと思われますが、窓が大きすぎて「ど根性ガエル」っぽくなっています。
右は駅構内の自動券売機のところにあったもの。くびれがなく下半身太りの傾向が見えます。色が緑色なのは東北新幹線と言うわけではなく、「みどりの窓口」をイメージしたものだと思われますが、ここは自由席用券売機しかありません。
ひかりレールスター「あさぎり」
撮影：姫路駅（2010）
多分、運転台窓が低いところにあったり、ボディとスカートが一体化しているあたりが原因だと思いますが、電車のスタイルと言うのは難しいものです。
マリオスのE2系
撮影：左党89号様（盛岡駅 2008）
下のタクシーとエレベーターはJISピクトに準じているのに新幹線が独自仕様なのを見ると、新幹線ピクトの標準形がないための苦悩が見て取れます。
700系のいろいろ
撮影：豊橋駅（2009）
撮影：三河安城駅（2009）
撮影：旅男K様（福山駅 2010）
左は豊橋駅構内の案内図にあった700系。正面の楕円の穴は何でしょう。どうやらここには非常用の連結器があるようですが、この蓋が開いているところを普段見たことはありません。
中央は三河安城駅前の地図。実物も見る角度によって表情がかなり違う700系ですが、こんな風に見える角度もあるんでしょうか。連結器の蓋はおちょぼ口になっています。
右はJR西日本のパーク&ライド看板用ピクトグラム。本家JRが作成したはずですが、駅構内のものとはかなり違います。
こう見てくると、700系というのは正面窓下の二つのヘッドライトのみがアイデンティティと言うように思えます。
N700系ピクト初登場！
撮影：EF210-115様（小倉駅 2009）
（参考）JR九州バージョン
撮影：EF210-115様（小倉駅 2009）
中央部にまとまった運転席、ボンネットの先端に向けて収束する段差のラインなど、N700系の特徴をうまくまとめています。
参考として右にJR九州のものと思われる駅コンコースの標識も挙げますが、こちらは100系です。在来線の方は813系と思われる形に統一されていますが、モノレールはJR版のほうが実物に忠実です。
（小僧猫様によると、2011年現在、小倉駅内外は「ひかりレールスター」に統一され、上記2種類は存在しないそうです）
東北新幹線の800系
撮影：左党89号様（青山駅 2007）
コラム
ピクトグラムについて
ピクトグラム（Pictogram）とは、案内標識などに用いられる絵記号のことです。国際化の進展に伴い、使用言語の違いにより文字では情報が伝わらない場合があることから、特に公共的な場所で多く用いられています。
右写真の非常口のピクトグラムをご覧ください。どの国の人も、また大人も子供も、文字が読めなくても緊急時にはこのマークを目指して進めば助かるというわけです。ほかにもトイレ、禁煙、車椅子などよく見かけるピクトグラムが多数あります。
2001年に制定されたJIS規格のピクトグラム
これらピクトグラムの形や色は基本的には「伝わればそれでいい」のですが、生活風習の違いなどで国によって異なる解釈をされると言う混乱を防ぐため、国際標準が決められています。
国際標準化機構（ISO）で決められた物に加え、2001年に日本工業規格（JIS）に制定された物が多数加わり、現在これを使用するのが一般的になっています。上の写真が鉄道駅とバスのりばを示すピクトグラムです。鉄道は下の2本の線が線路を表現しており、他の乗り物と区別できます。
これら標準化されたピクトグラムは、交通エコロジー・モビリティ財団の「標準案内用図記号」からダウンロードできるようになっています。
1980〜90年代に見られた標準的ピクトグラム
国際的に標準といわれるピクトグラムは、1980年代から見られます。左の写真は1980年代に撮影した鉄道とバスのピクトグラムで、デザイン的にはこちらのほうがスマートだったのではないかと個人的には思います。
電車のほうは縦長で屋根上にライトのようなものが見られるなど、ちょっと路面電車のようなイメージもあります。もちろん、これはあくまでもデザイン的に共通化、単純化された記号であり、このままの姿の電車が存在するわけではありません。
しかし、ひとたび駅構内に足を踏み入れてしまえば、誘導サインの目的は変わってきます。「○○線ののりばへ行きたい」という目的です。すべてののりばが同じピクトグラムで表現されるのでは、ピクトグラムを使う意味がないため、駅構内では路線によって、或いは鉄道会社によって異なったものを使う例が多く見られます。
下の写真は有名な東京駅京葉線通路にある案内サインです。実物の電車のイラストを使い、誰でも行き着けるように工夫がされています。字を読まなくても絵を見ただけで一瞬で理解できると言うメリットがあります。しかし問題点もあります。右と左は同じ看板の表と裏ですが、描かれている絵が微妙に違います。左は姿を消してかなり経つ横須賀線の113系や京浜東北線の103系が健在です。右はこれより若干新しい電車ですが、撮影時点で京浜東北線の209系は既に引退し、中央線の201系や成田エクスプレスのE253系も余命わずかです。あまり細かく表現すると、頻繁に更新しなければならず、手間隙がかかりすぎると言う残念な一例です。
東京駅京葉線通路の看板の表と裏（2010年撮影）
私鉄の特急電車のように各社ごとに個性的にデザインされたものの場合も、ピクトグラム化する際に個性を主張することが少なくないようです。その最たるものが本サイトで取り上げている新幹線なのですが、探してみるとこのような例は多数見つかります。
下の写真は1990年ごろに撮影した私鉄の駅構内のピクトグラムです。名鉄パノラマカーや京急2000系などが看板車両だったことが分かります。一緒に表示されているバスも、主力として導入されていたメーカーのボディスタイルになっています。これが現在どのように変わっているかと言う興味もあるのですが、それを追求し始めるとまた壮大なテーマになってしまうので、ここでは触れません。
1990年代の鉄道ピクトの一例（京急、名鉄、西鉄）
Alacarte
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