特別企画！

スズキ　ＺＺ　　１１０エンジン換装

＜　能書き　＞

スズキ屈指のスポーツスクーター　ＺＺ

先代はセピア系のスポーツグレードとしての位置付けを担い
「セピアＺＺ」の名称で若い世代を中心に人気を集めていました。

セピアシリーズが廃盤となった後は、ＺＺとして単独の称号を継承し
先代同様、若い世代を中心に人気を集めています。

軽量コンパクトな車体は戦闘的なスタイルにまとめ上げられ、
国産50ｃｃクラスでは珍しい１２インチアルミホイールを装備。

正立テレスコピック式フロントフォークとの競演で
抜群の運動性能を醸し出します。

そんな戦闘的なＺＺ、当然プライベートチューナも黙ってはおりませぬ。

駆動系、排気系はさることながら、最近では根本的なパワーアップを・・・・と
エンジンスワップが注目を集めるようになっています。

主にスワップに注目されるのは弊ＨＰの主役、アドレス１１０のエンジン。

国産２ストスクーターでは、最大排気量、最大出力のエンジンは、
軽量コンパクトなＺＺに搭載すると強烈の一言。
スクーターとしては反則的な戦闘力のマシンに大変身します。

今回はその反則的なマシンの色々ある作成方法の一つとして
弊ＨＰ掲示板でもお馴染みのＺＺ１１０のパイオニア、すったこさんに
協力を頂き、禁断のスワッピングへのノウハウを公開して頂く事になりました。

＜　注意事項　＞
ベース車両のＺＺに関して、カウルを外す、エンジンを降ろす等、
特殊な加工や部品を使用しない作業は、基本作業とみなすので、
当コンテンツでの紹介、ＢＢＳやメールでの質問回答は致しません。　あしからず。

＊その他の詳細も掲示板やメールでの返答も出来ません。
　　コレが全てです。あとは自力でたのんます。

ユーザー独自のスワップ法です。　あくまで参考としてお考え下さい。

＜　目　的　＞

何故か、弊ＨＰのＢＢＳで質問の絶えないＺＺ１１０。

うちはアドレス１１０のサイトなんだよね〜・・・・。
と門前払いするのもチト酷かと？

過去ログの何処かに〜・・・・
といっても、数千と言うログから探してもらうのも
また酷かと？

かといって、毎回同じ様な質問に回答したり、
微妙に違う方法で発生したトラブルを説明するのも
コレもまたシンドイ。

それならいっその事、コンテンツを起こしてしまえ！で始まったこの企画。

軽量コンパクト、戦闘的なＺＺに１１０のエンジンを搭載し、
ビックリ加速のＺＺ１１０を夢見る方にご案内〜。

＜　チョイス　＞

＜　　　チョイス　　　＞ 今回、すったこさんがチョイスしたのはコレ。 スズキＺＺ　とアドレス１１０のエンジンです。（←他にあるか〜！） ＺＺの年式は’００年式。 １１０エンジンは’０１年式のＳＫ1のエンジンです。

＜　内　容　＞

＜　　　準備　１　　　＞ 流石に乗せ替えはポン付けと言う訳でなく、 かなりの部品を加工、準備する必要があります。 今回ご紹介する、すったこさんのマシンは、アドレス１１０の ハーネスをベースにスワップされています。 すったこさんのＺＺ１１０は既にエンジンにハイチューンが 施されておりますが、今回は、ノーマルエンジンベースで お話を進めます。 車体を構成する為に必要な物をココでざっと挙げて見ましょう。 黄色の文字は加工を必要とするパーツです。 ・フレーム　　　　　　⇒　ZZ ・エンジン　　　　　　⇒　アドレス１１０ ・メインハーネス　　⇒　アドレス１１０ベース ・ＣＤＩ　　　　　　　　　⇒　ＳＫ用ノーマルＣＤＩ　 　　　　（ある程度チューンが進めばＤトナＺＺ用デジタルＣＤＩも使用可） ・スピードメーター　⇒　　メーター側ギヤー・文字盤、アドレス１１０ ・エンジンハンガー　⇒　ＺＺベース ・ピックアップコイル　⇒　アドレス１１０ ・アウターローター　　⇒　アドレス１１０ ・アクセル／キャブ／オイルポンプワイヤー　⇒　Ｖ１００ベース その他・・ ・ヒップアップアダプター４ｃｍ ・レッツ�Uローシート ・ハイマウントストップランプ（リアスポ）用カプラー 部品だけ見ると、なんとか揃ってしまいそうですが、 この辺はまだ序の口です。

＜　　　準備　２　　　＞ それでは、部品一つ一つをなるべく細かく紹介していきます。 先ずは、メインハーネスからです。 すったこさん式のスワッピングはアドレス１１０のハーネスを ベースに作成します。 ＜ハーネスのフロント部＞ 　←アドレス１１０用 　←ＺＺ用 イグニッションはポンです。 バッテリー部分はＺＺカプラーを移植し、 ＺＺのバッテリーが使用できるようにします。 メーター、ライト周りは現物合わせで カプラー内の配線の色を組替えます。 ＜ハーネスのセンター部＞ 　←アドレス１１０用 　←ＺＺ用 センター部分は、アドの場合、フューエルレベルゲージがあります。 ＺＺはリアにあるので、それに合わせるように リアまで配線を延長しておきます。（配線色は同じです。） ＜ハーネスのリア部＞ 　←アドレス１１０用 　←ＺＺ用 ＣＤＩの配線ですがアドはリア、ＺＺはセンターにあります。 アドのハーネスの皮を剥き、 それを長めに独立するような形でビニールテープで括ります。 シート下のフレーム左側に装着するような形になります。 あとはほとんど配線色が同じなので、挿し変えで問題ありません。 （キャブヒーター、サーモスィッチ、イグニッションコイル、 アース等のリア周り）

＜　　　準備　３　　　＞ 次は、第二の難所、エンジンハンガーです。 上の写真はハンガーの比較写真です。 左（黒）がアドレス110用、右（金）がＺＺ用です。 エンジン側のマウント、フレーム側のマウント共に アドと　ＺＺとではまったく別物なのです。 ハンガーはＺＺの物をベースにエンジン側をアド用に合わせます。 エンジン側のハンガーの長さは アドレス用⇒150ｍｍ ＺＺ用　　　⇒130ｍｍ です。 センターを基準にした場合の違いが上の写真です。 ＺＺ用のハンガーをベースにする場合、 右側の5ｍｍの部分を切り落とし、 左側に25ｍｍのカラーを溶接します。 緑色の斜線部分ですが、カラーを溶接してハンガーを長くすると、 延長した部分がネジれ強度的に不利になりますので、 3ｍｍ厚程度の鉄板を溶接して 当て板補強しておくと良いかもしれません。 また、アドレス用はエンジン側のハンガーに通るシャフトが １２ｍｍと、ＺＺ用より太いので、エンジン側のハンガーの内径を １２ｍｍに拡大する必要があります。 上の写真はすったこさんの加工ハンガーです。 補強を目的として、太目のカラーが溶接されています。 すったこさんのハンガーは左に5ｍｍはそのままに、 （補強として、5ｍｍ部分は太いカラーに変更） 右に20ｍｍのカラーが溶接されています。 先ほどの説明とは数値が違っているので、 おや？と思う方がいるかと思いますが、 コレはすったこさんがストリートマジックのリアホイールを 装着する予定が当初からあった為に、センターズレを懸念して あえて左に5ｍｍオフセットさせたとの事です。 アドやＺＺのノーマルホイールを使用する分には 最初の説明の数値で良いそうです。 最初からストマジのリアホイール装着を考えている方は コチラの方法のが良いかも知れませんね。 ストマジリアホイールのセンターズレについてのは コチラで情報が得られます。 　　　　　↓↓↓ ストリートマジック　リアホイール装着 ハンガー出来たら、メカ部品的には準備はＯＫです。 ベースとなるＺＺのエンジンを降ろし、１１０エンジンを 搭載できるように準備します。