 ＜ 工程 １ ＞さて、大体の下準備はこれで終わったので、 ここからは本格的な搭載に移っていきます。 すったこさん方式でのスワップはメインハーネスをアド用の物を 使用するので、ベースとなるＺＺのメインハーネスは 取っ払っておきます。 まずは、フロント側。 バッテリーの着座位置は写真の場所です。 いかにも「ここに置いて！」と言わんばかりの場所があるそうです。 ちなみに、ＺＺ本来のバッテリーを搭載するＢＯＸ部は、 切り取ってしまった方が、スワップ後のプラグ交換等が 楽になるそうです。 ウィンカーリレー、ホーンは既存の位置、 スターターリレーはフロントカウルを止めるステー（上側）の 向かって右側になります。 レギュレートレクチファイヤはアドレスハーネスの関係上 メインフレームフレームの下になってしまいます。 この辺は固定だけなので、現物合わせで行けると思います。  写真の用に、フレームにエーモンステーを橋渡しして バッテリーのスタンドを設けるとバッテリーが 固定出来て良いそうです。  続いてリア側。 メットインの下側に当たります。 準備編で独立させたＣＤＩの配線はこの様になります。 丸の位置がＣＤＩの取り付け位置にモッテコイだそうです。 振動や衝撃からＣＤＩを保護する為、食器洗い様スポンジを フレームの間に噛ませているそうです。 後は、キャブヒーター、サーモスイッチ、ＩＧコイルやアース等を ベースのＺＺの通りに合わせていきます。 |
 ＜ 工程 ２ ＞次はスロットルワイヤー。 Ｖ１００のスロットルワイヤーを加工します。 加工といっても、写真の部分。 キャブの蓋側に位置するワイヤーのアウター（金属部）なのですが、 Ｖ１００はネジ式になっています。 コレを１１０用のキャブに合わせる為、１１０用のワイヤーのアウターと 付け替える必要があるのです。 オイルポンプ側のワイヤーはそのまま行けるそうです。 |
 ＜ 搭載 １ ＞搭載・・・といっても、下準備は揃っているので、 後はコレまでに説明したハーネス等の要素を入れながら、 ＺＺエンジンを降ろした手順の逆をたどれば良い訳です。  外装関係では、この部分に注意。 右側アンダーカウルのエンジン側。 ここはカットしないと、当たる可能があるそうです。 |
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その他、細かい点はスワップする人の好みで左右しますが、 すったこさんは、独自というかすったこさん仕様ならではの 難関に突き当たったそうです。 参考程度にご紹介と言うことで・・・・。 ・リアショック＋4ｃｍヒップアップアダプター  ＜ 工夫 １ ＞従来のアドレス１１０用のリアショックでも問題が無い様ですが、 プラグとフレームの位置関係が悪く、プラグが取れない状態に なるそうです。 4ｃｍのヒップアップアダプターでシリンダーが上を向く形になるので この問題が回避できるそうです。 その他、キャリパーサポート装着等で重くなった切り返しを キャスターを立てることにより、軽くする目的も兼ねているそうです。 ・レッツⅡシート  ＺＺよりレッツⅡ用のシートのほうが薄型だそうです。 これは、前項のヒップアップアダプターにより上がった車高を 相殺する為で、脚付き性の向上を目的としているらしいです。 数値的には座面高さは３センチ程低くなるそうです。 ・アドレス１１０スピードメーター  メーターもＺＺ用では60ｋｍ/ｈは表示できないので 何ｋｍ/ｈ出ているのか判りません。 すったこさんはＺＺ用のメーターにアド１１０用の ギアーごと速度表示部を移植しているそうです。 ちなみに、ホイール側のメーターギアは、 アドレス１１０、ＺＺ共に同じそうなので、どちらを使用しても 問題無いそうです。 ・社外サイドスタンド  時折ＢＢＳの中でもスワップ時のエンジンに 当たってしまうというサイドスタンド。 すったこさんも同じ症状に直面しており、曲げる等の 回避策を練ったそうですが、どれも画期的な打開策が 見つからなかったそうです。 なので、現状は「そのまま」だそうです。 特に走行中も支障はなく、問題も発生していないそうです。 |
＜ 完成 １ ＞   いよいよ、夢にまで見たＺＺ１１０の完成です。 残るは、その有り余るパワーを官能するのみです。 |
