 ＜ チョイス ＞今回、私がチョイスしたのはコレ。 カメレオンファクトリー製 ・パフォーマンスプーリーキットです。  商品内容は、 ・プーリー本体 ・専用ランププレート（バックプレート） ・専用スライドピース ・専用クラッチスプリング ・ウェイトローラー（当方計測 18.3ｇ） ・スペシャルグリース（写真には写っていません） です。 |
カメレオンファクトリー
パフォーマンスプーリーの装着
＜ 能書き ＞
各社外メーカーから発売されている、アドレス１１０用の社外プーリーは
デイトナから発売されている以外は、その殆どが純正を加工した物でした。
今まで、カメレオンファクトリー（以降カメファク）から発売されていた物も
やはり純正加工品でした。
今回、カメファクからリニューアルされて新発売となったプーリーは
完全新設計。
外形も見るからに大きく、カメファクオリジナルという事から
転動面の違いによる、加速特性の違いも期待できます。
このプーリーキットは、アドレス１１０の駆動系の設計上の問題で
セルギアを取り外さないと本来の100％の性能を生かせないという事もあり、
常時使用とは行かないと思われますが、
最高速ステージ等の極地的な使用には使えるのでは？ と、
購入してみる事にしました。
＜ 目 的 ＞
純正加工とは違う、完全オリジナル設計により
純正とは異なる、加速感、最高速を得る為に装着です。
＜ チョイス ＞
今回、私がチョイスしたのはコレ。
カメレオンファクトリー製 ・パフォーマンスプーリーキットです。
商品内容は、
・プーリー本体
・専用ランププレート（バックプレート）
・専用スライドピース
・専用クラッチスプリング
・ウェイトローラー（当方計測 18.3ｇ）
・スペシャルグリース（写真には写っていません）
です。
＜ 内 容 ＞
＜ 観察 １ ＞
先ずは一番興味を引く、プーリー本体から観察してみましょう。
ノーマルと違うのは、大きくなった外径と、ＷＲの転動面。
転動面は、ノーマルと違い、距離が長く、
そして、心なしか傾斜がなだらかです。
（ノーマルと同じＷＲ設定だと、変速回転数が落ちると思います）
多少内部が、白い粉っぽく見えるのは、
付属のグリースは使用せず、スプレータイプのドライグリスを
塗布した為です。
＜ 比較 １ ＞
ノーマルと外径を比較してみました。
左がノーマルです。
・ノーマル外径 ： 98ｍｍ
・カメファク外径 ： 101ｍｍ
直径にして3ｍｍの大径化です。
＜ 比較 ２ ＞
次はランププレートです。
コチラもオリジナルですが、形状は
初期型（Ｗ型）用のランププレートと酷似しています。
上がカメファク、下がノーマル（初期型）です。
若干、初期型よりも、更にフラットなＷＲ転動面の様です。
＜ 工程 １ ＞
早速、取り付けてみました。
上がノーマル、下がカメファクです。
周囲のケースとのクリアランスが小さくなるので、
外径が大きい事が判ります。
取り外しの際に、指が入らずに苦労しそうです。
今更言わずと知れた、交換方法ですが、
作業を参考にする場合はコチラ
↓↓↓
ウエイトローラーの交換
＜ 注意 １ ＞
外径が大きくなる分、ベルトの押し出し量も増加しますので、
セルギアを外さなければなりません。
＊外さなくても装着は出来ますが、
アドレスの持病とも言うべき、ベルトのセンター削れが
酷くなるようです。
＜ 問題 １ ＞
さて、期待溢れるカメファクプーリーですが、
既に装着され、ある程度の距離を走った方より
当ＨＰのＢＢＳへ貴重な情報を頂けました。
キットに付属しているスライドピース。
どうもコレが「粉砕」してしまうケースがある様です。
＊全てが必ず粉砕するとは限りません。
確かに純正と見比べると、若干頼りない樹脂にも見えます・・。
対応策として、純正のスライドピースを使用する案が浮上しましたが
ランププレート側の溝の形状が違う為、
純正のスライドピースを無加工で取り付ける事は不可能でした。
＜ 対策 １ ＞
ところが、諦めるのはまだ早いです。
なんと、純正のランププレート丸ごとなら、装着が可能な事が
判りました。
＜ 比較 ３ ＞
ランププレートによる最高速への影響をチェックする為、
走行とは別に、計測も行いました。
比較に使用したランププレートは
後期型用（ＳＫ１以降）のプレート。
最大変速時のプーリーの位置は、カメファク、純正共に同じでした。
最高速も特に変化はありません。
大きく違うのは、低速時の状態。
要は、ランププレートが一番落ちた状態なのですが、
ランププレート形状の違いにより、落ち具合が違うのです。
ランププレートが一番落ちた状態で、
プーリーボスの突き出し量を計測してみました。
純正ランプレ ： 13.8ｍｍ
カメランプレ ： 13.4ｍｍ
数値から見ても判るように、
純正の方が0.4ｍｍ突き出し量が多いです。
何が違うか？と申しますと、よくゼロ発進や、低速の加速性能を
上げる為に、「ボスワッシャー」と言うものを挟むのですが
その状態と同じ事になります。
純正のランププレートを使用することにより、
低速が、若干得意になるという事です。
先にも記述していますが、最大変速時の、プーリーの位置は
違いが無い為、最高速に影響が出ることはありません。
＜ 注意事項 ＞
・ウェイトローラーには、装着方向があります。ご注意下さい。
また、クラッチケースを外す際に、インパクトドライバー等を使用される場合は
くれぐれも手を叩いてしまわない様にご注意下さい。
・ベルトを駆動させる部部ですので、油脂は滑りの原因となり天敵です。
プーリー表面への油脂の付着はご注意下さい。
・走行時、常に回転している重要部品です。
作業は細心の注意を払い、作業漏れ等ないようにご注意下さい。
＜ 使用する材料 ＞
・カメレオンファクトリー製 パフォーマンスプーリーキット
品番 ： Ｐ３０８ 価格 ： １０,２９０円（税込み）
・純正ランププレート （初期型）
品番 ： ２１４３１−１１Ｆ００
品名 ： プレート、ムーバブルドライブ
価格 ： ８００円前後 （詳細不明）
・純正ランププレート （後期型）
品番 ： ２１４３１−１１Ｆ０３
品名 ： プレート、ムーバブルドライブ
価格 ： ８００円前後 （詳細不明）
＜ 使用する工具 ＞
・インパクトドライバー（クラッチケース）
・プラスドライバー
・プーリーロックレンチ（スズキ車用）
・17ｍｍソケットレンチ
＜ 使用するケミカル ＞
・ＫＵＲＥ（呉工業）製 ドライファストルブ
・パーツクリーナー
＜ 参考文献 ＞
・パフォーマンスプーリー取り付け説明書
＜ インプレ ＞
今回、このプーリーキットは、キットとは別に
他のパーツと組み合わせてのテストとなりました。
興味がある方は、そちらの装着内容もご参照下さい
↓↓↓
カメレオンファクトリー製軽量パフォーマンスシーブ（ＺＺ用）の装着
ベルトが短いと、プーリーの変速幅が増えても
意味が無いので、
純正より長い、カメレオンファクトリー製のベルトを装着して
テストを行いました。
先ずは、付属のウェイトローラーをそのまま使用して走行してみました。
結果はボロボロ。
ウチのアドには全く合わない重量です。
重すぎて、パワーバンドに入りません。
変速回転数は6000ｒｐｍ前後
ウェイトローラーは、デイトナ他、純正サイズの物が使用できるので
特にセッティングには困りません。
純正プーリーと同様のセット、１５ｇ×３、１４.５ｇ×３で走行してみました。
多少、純正のセットに比べ、重い感じがある物の、
先程とは比べ物にならない位にシャキッと走るよ様になりました。
変速回転数は6600ｒｐｍ前後。
更に軽くして、１４ｇ×３ １４.５ｇ×３ へ変更。
ほぼ決まりの感じです。
変速回転数は6800ｒｐｍ前後
そのままのセットで最高速測定ステージへ向かい
最高速のチェックを行ってみました。
ノーマルプーリー＋ノーマルベルト（初期型用）
仕様時の最高速は１２７ｋｍ/ｈです。
更に長いカメベルトを装着して
さて、どの程度伸びるのか・・・・？
自己記録更新の１３３ｋｍ/ｈです。
この＋6ｋｍ/ｈを、大きいと取るか、少ないと取るかは
個人により意見が別れそうですが、
この速度域での＋6ｋｍ/ｈは、私は大きいと感じます。
もし最高速バトルにおいて、6ｋｍ/ｈの差あったとすると、
止まっている人と、歩いている大人程の速度差ぐらいで
引き離される事になります。
目に見える速度差です。 大きいですよね・・・。
その他、全体的なフィーリングが、マッタリとした感じになります。
ベルトを長い物になっている事もありますが、
レスポンスは余り良いとは言えません。
ランププレートやプーリー転動面ＥＮＤの形状違い
から来る物でしょうが、最高速時のエンジンのＭＡＸ回転数も
・ノーマルプーリー 8750ｒｐｍ
・カメプーリー 7800ｒｐｍ
と 1000ｒｐｍ近く降下しました。
そして・・・
マッタリとした発進加速をどうにかしようと試みた所に罠が・・・
興味がある方は是非
↓↓↓
パフォーマンスプーリー番外編・低速強化時の罠！？
