負圧コック交換

負圧コック交換 （2006年4月14日）

プラグコードを換えても始動性改善には効果が無かったので、次の原因究明をすべく、負圧コック交換しました。
負圧コック関連のトラブルはTZRのお決まりらしく、WEB検索するとポロポロ出てきます。結局これが原因だったみたいで、換えた後２週間放置してもすぐかかるようになりました。ただ、気になる部分もあるのでメンテは継続します。


負圧コックこれを交換します。約５千円だったかな？「在庫なし、納期未定」と言われたので、半年ぐらい待たされるかと思いましたが、１カ月ぐらいできました。ヤマハHPの部品在庫情報は、結構タイムリーに更新されてるみたいです。この部品は最初HP上でも「在庫なし」になってましたが、納入直後チェックしたら「在庫あり」に変わってました。	現状まず、古いコックを外します。ステーも錆びてるので今回新品にします。

ステーから分離忘れずにタンク側のコックはOFFにしときましょう。	コック外しホースは全部で４本抜きます。ホースを抜く時にONで漏るかチェックしたのですが、漏ってませんでした。しかし、短時間しか見てないので、長時間放置すると少しずつ漏れてるかもしれないので交換します。

新品元とおりにつけるだけです。	レバーレバーも汚かったので新品にしました。

ステーこれも新品にして	終了タンク側コックを戻し、負圧コックをPRIにしてキャブのドレンを緩めて、ガスが流れてくるのを確認してから、エンジン始動！かかったので、このまま２週間放置後かけてみると、PRIにすればすぐかかるようになりました。（前はPRIでもだめだった）

分解とりあえず、コックを分解してみました。	本体特に磨耗とかは無いみたいです。

シール１どこがへたっている？のか私にはわかりません。特に切れたりはしてない様ですし。	シール２こっちも同様。どこが悪いんだか。
UPS TAKUさんのHPを見るまで、「負圧コックが原因かも？」なんて想像もしませんでした。これが真の原因だったとすれば、今までコックから漏ったガスが結構クランクケースに入ってるはずなので、今度キャブを外して見てみます。