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奥にいるのは、Ｔ氏の今は亡きＺＸＲ７５０と
今だあるＫ氏のＣＢ７５０Ｆ
コンクリート敷きになって
屋根と照明が付いたので夜でもいじれます。
| マフラー（ＯＶＥＲ中古） |
インターネットのＨＰで、姫路のＭＣパーツセンターを発見し、ＦＺＲ用のパーツを物色していたところ、見つけてＧＥＴ！36000円。注文してから2日ぐらいで送られてきた。ここは、いろんなマイナーバイクのパーツ（社外・純正）があって、検索もしやすいのでこれからも使わせてもらいます。 ノーマル（10kg）から5kgの軽量化になりました。 |
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Ｆブレーキキャリパー （ヤマハブレンボ・ＸＪＲ用中古）  |
大磯ロングビーチ駐車場で月1ペースで開催されている、ＣＢクレージー主催の部品交換会に出向き、ＧＥＴ！15000円。日の出と同時に交換会は開催されるので、６時頃着いたときには人だかり.... 物は一回バラして、シリコングリス等を塗ってから取り付け。もちろんボルトオンです。 キャリパーはバラした痕跡があり、分割のボルトがステンに替わってた。エア抜きボルトも舐めまくってて交換になっちゃったし、もっと値切れば良かったかも。 ま、買う前に良く物を見ろってことかな。でも、これなかなか出て来ないからついあせっちゃって.... ブレーキ鳴きが治まることを期待したのですが、さほどでもなかった。（タッチは抜群に良くなった。） |
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Ｆブレーキマスターシリンダ （デイトナニッシン）  |
ヤマハ車のマスター径は5/8インチですが、そんなこと知らなかったので、10mm（ホンダ用）のを買ってしまった。「Ｗディスク用ならどれでも大丈夫ですよ」なんて言った店の人間を信用したのが間違いだった。Ｕ湘南め！ま、特に効きに不満はないので良しとしよう。 付属のステーだとリザーバータンクがカウルにあたるので、RVF400用のステーを使用。 |
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クラッチマスターシリンダ （デイトナニッシン）  |
ブレーキでの反省を活かし、今度はちゃんとヤマハ用を購入。 | ||||||||
Split Fireプラグコード
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始動性が悪かったので交換。かなりかかりが良くなりました。 | ||||||||
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メッシュホース （Ｆブレーキ・クラッチ）
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クラッチは、FZR1000用のでそのまま付けたのですが、ブレーキはマスターから２本出しにすると、ハンドル切った時にカウルステーと干渉しそうだったので、車検時にそのままで行けるようにと、ノーマルのセパレータを活かして途中から２股にしました（これが、後で大変なことになった）。 マスターからセパレータまでは、距離が短いため既製品がなく、自分でホースを切ってバンジョーを付けて自作。下の２本は既製品を購入。(この時点で、２本出しの値段と大して変わらなくなってしまった。) うーん、やっぱり２本出しにしておけば良かったかなぁとも思ったのですが、実はこの前に２本出しは、使ったことがあってFZR750にも使える（本当はXJR400）と言うから買ったのに付けてみたら、長すぎてバンジョーのところに変な力がかかってバンジョーが割れてしまったのでした。 |
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ＡＦＡＭスプロケ（前後）
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発進加速がもたつくので（かといってブン回して発進するのも嫌なので）、フロントを１丁落としてあります。減速比16/42となってます。 |
