（このページは、２００２．１１のメールをもとに　２００２．１２再編集したものです）

８．スタビライザー（その２）

　社外製のフロントスタビについては正確な情報が少なく、私も少し調べる必要がありました。一般に入手可能なスタビは、ＣＯＸ、ＶＷＲａｃｉｎｇ、ａｒｃ、ＮＥＵＳＰＥＥＤ、Ｈ＆Ｒ、ＡＢＴ、ＲＢＧ、ＥＩＢＡＣＨといったあたりでしょうか。このうち、ＲＢＧとＥＩＢＡＣＨについては、情報が少なく、私もほとんど調べていません。なので、他のものについて知っている範囲の情報を書いてみます。まず、ａｒｃ製ですが、これはａｒｃに直接電話して話を聞いたのと、オートブレインの倉田さんにも電話で話を聞きました。ａｒｃでは、「現行モデルの１４１％の捻れ剛性」と言っていましたが、「現行モデルというのは２３ｍｍ径のことですか？」と聞きますと「それについては良く分からない」というようなことでした。で、「じゃあ、ノーマルが２３ｍｍ径のスタビの場合は、それと比較してどうなんですか？」と聞きましたら、「ほとんど同じです」とのこと。一方、倉田さんは、「ａｒｃ製と０１ＧＴＩのノーマルとを比較すると硬さは大差なく、ＣＯＸ製よりは柔らかいだろう」と言っていました。

　ａｒｃ製のパイプ（中空）の太さは外径で２３．１ないし２３．２ｍｍくらいらしく、普通に考えると硬さ（捻れ剛性）は００〜０１ＧＴＩのノーマルとほぼ同等かそれ以下になるはずです。捻れ棒のバネ硬さは直径の４乗に比例するので、硬さを決める上で最も支配的なのは外径寸法です。他に形状や材質の違いも関係しますが、材質だけで何割も硬くするのはまず無理です。私は、おそらくノーマルの２３ｍｍ径に比較して、ａｒｃ製の硬さは２〜３％ダウンするのではないか考えています。１４１％というのは、ノーマルが２１ｍｍ径の場合に比較した数字のはずです。だいいち、２３ｍｍ径の１４１％も硬くしたのでは、バランスが悪くて街乗りでは少なからず不快な乗り心地になってしまいます。ａｒｃ製の売りは、ＣＯＸよりもドライブシャフトの逃げを多く取っていることだそうで、ものすごくローダウンしてＣＯＸ製をつけてもなお干渉が生じるような場合でも、ａｒｃ製なら干渉が発生しないそうです。ファッション志向ではメリット有りですが、００〜０１モデルに対して走り（ロール剛性）の面でのメリットはないと思われます。

　次に、ＣＯＸ製ですが、ＣＯＸで９９年に売っていたスタビは、外径２１．９ｍｍのパイプ（中空）スタビです。これだと、９９モデルの２１ｍｍ径に対して１２２％になります。ところが、００モデルから純正が２３ｍｍに太くなり、ＣＯＸ製は純正よりも柔らかくなってしまったため、ＣＯＸは００〜用として２４ｍｍの中実（棒）タイプをリリースしました。純正オプションカタログに載っているＶＷＲａｃｉｎｇの青いスタビは、この００〜用のＣＯＸ製と同一品の色違い（ＯＥＭ）です。一般のショップでＣＯＸ製を着ける場合、車両が９９モデルであっても００〜用の２４ｍｍ径のものを着けることが多いようです。また、ＶＷＲａｃｉｎｇの適合表をみても、年式を問わず同じものを装着するようになっています。しかし、本家ＣＯＸに電話で聞いたところ、本家では車両が９９モデルの場合は今でも９９用の２１．９ｍｍ中空タイプを着けているようです。なので、９９モデルの車両に足柄のＣＯＸでＣＯＸ製スタビを着ける場合は、その点を意識しておく必要があると思います。ちなみに、ＣＯＸのＨＰや販売店向け資料で、現行の００〜０１用の２４ｍｍ径がＧＴＩノーマルに対して１２ ２％となっていますが、ＧＯＬＦ用とビュービートル用が共通であることから考えも、どうやらこれは表記の誤りだと思われます。

　それから、ＡＢＴ製はＨ＆Ｒ製と全く同じの色違いです。両方とも青ですが、ＡＢＴ製の方が青みが少し濃いようです。２２ｍｍ径の中実ストレートタイプで、捻れ剛性はＣＯＸ製の９９用とほぼ同じくらいだと思います。しかし、ＡＢＴの輸入元では、これで０１の純正より強化されると説明していたりします。今年のＶＷフェスタでは、ＡＢＴの説明員の方が「０１ＧＴＩのノーマルは２１ｍｍ径のはずだ」と言っていましたが、これは間違いだと思います。少なくとも私の車は実測で２３ｍｍありますし、雑誌の記事等でも「９９は２１ｍｍ径、００〜０１は２３ｍｍ径」と書かれています。なので、ＡＢＴ製を００〜０１モデルに装着すると、ノーマルよりも柔らかくなります。ドライブシャフトの逃げは大きめにとってあるので、ローダウンには向いているかと思います。また、０２以降のＡＵＭでは、ＥＳＰ付きになったことに呼応してノーマルが２１ｍｍ径に戻っているというウワサも聞きましたが、これもどうだかわかりません。たぶん、００以降は全て２３ｍｍ径だろうと思われます。ちなみに、ニュービートルなども、今では２３ｍｍ径になっています。スタビについては、どういうわけ か、不正確な情報が多いようです。

　あと、Ｈ＆Ｒ製を着けた際に分かったのですが、ノーマルのスタビは、単純な曲げ形状だけでなく、先端部に微妙な捻れがついています。Ｈ＆Ｒ製はその部分がストレートになっているため、ポン付けではリンクのアッパージョイントのところのゴムブッシュに無理がかかってしまいます。私の場合はリンクのアッパージョイントをピロに変更したので、無理がかかることはありませんが、そのたりの微妙な捻れまで含めて、安心して取り付けられるのは、やはりＣＯＸ製（ＶＷｒａｃｉｎｇ製）かもしれません。あとは、ピロが添付されているＮＥＵＳＰＥＥＤでしょう。ちなみに、リンクをピロにすると、スタビ自体がノーマルでも、いかにもイジった感じの乗り味になります。ＮＥＵＳＰＥＥＤ製は２５ｍｍ径で一般に市販されている中では最も太く、さらにリンクがピロになることから、それなりにハードな乗り味を覚悟する必要があると思います。おそらく、バネやショックもそれなりのものを選択して、さらにリアにも入れないとバランスが取れないんじゃないかと思います。逆に、サーキット走行等に主眼をおくなら、選択肢はこれ以外にないという気もします。

　私の調べた範囲で硬さを推定しますと、９９ノーマルを１００とした場合、Ｈ＆Ｒ製（ＡＢＴ製も同じ）は１２０、ＣＯＸ製２１．９ｍｍ径は１２２、ａｒｃ製は１４１、００〜０１ノーマルは１４４、ＣＯＸ製２４ｍｍ径（ＶＷＲａｃｉｎｇ製も同じ）は１６０、ＮＥＵＳＰＥＥＤ製は２００といった感じです。００〜０１ノーマルを１００とすれば、９９ノーマルは７０、Ｈ＆Ｒ製は８３、ＣＯＸ製２１．９ｍｍ径は８４、ａｒｃ製は９８、ＣＯＸ製２４ｍｍ径は１１１、ＮＥＵＳＰＥＥＤ製は１３８といった感じになります。ちなみに、数字はあくまで推定値なので、誤差があることはご承知願います（また、より正確な数値をご存じの方は、ぜひご連絡いただきたく存じます）。私は、Ｈ＆Ｒ製を試した経験も踏まえて、ＣＯＸ製かＶＷＲａｃｉｎｇ製を購入する予定です。車が９９モデルの場合は、ドライブシャフトの干渉問題を抜きにして走行性能だけでいえば、００〜０１のノーマルに付け替えてみるのも、お奨めできるメニューのような気がします。

　２００３．０９．２３加筆：　ａｒｃのフロントスタビライザーは、パイプ径が変更になっているようです。詳細情報を入手していませんが、上記よりは捻れ剛性（硬さ）をアップしている可能性があります。また、ＣＯＸおよびＶＷＲａｃｉｎｇのスタビは、先端のリンク取り付け部の形状がノーマルのように捻れておらず、Ｈ＆Ｒ同様にリンクのゴムブッシュに若干の捻れが加わります（程度としては、Ｈ＆Ｒよりは軽微）。ブッシュの耐久性への影響は不明ですが、さしあたりの使用には問題ないとレベルと思われます。また、中空パイプ製スタビは、中実スタビと捻れ剛性の数値が同じでも、やや非線形（プログレッシブ）な特性になるようで、感覚的な効き具合には若干の違いがあるようです。具体的には、中実が初期からガツンと効く感じに対し、中空はややジンワリと効く傾向にあるとのこと。計算値の硬さの比較だけでは比べられない面もありそうです。

（このページに記載の内容は、個人的な所感に過ぎませんので、あらかじめご了承お願いいたします）