リアショックの交換

＜　能書き　＞

純正のショックはあらゆるオーナーの乗り方、乗り心地、
寿命、コストと色々な事が考慮され、特出した性能を与えられている事は
スポーツモデルでもない限りありません。

スポーツ走行をする際に、踏ん張りや挙動の吸収に不満を感じるのは
上記で述べた理由がある為で、あらゆる条件に適するために作られた
ショックがある突出した条件では役不足になるのです。
決して純正が「ヘボ」という訳ではありません。

＜　目　的　＞

もう少し踏ん張りが欲しいと言うのが本音。
この状況を打破するため、ショックの交換を行います。

＜　チョイス　＞

今回、私がチョイスしたのは、デイトナ社製のショック。
パッケージには堂々と「二人乗り可」の表示。
有名メーカーだけに信頼性もあります。

＜　　工程　�@　　＞ まずメットインＡｓｓｙを外します。 分からない方は↓↓↓こちら ★メットインAssyの外し方★ *このページには直で戻って来れません。 ブラウザの「戻る」ボタンで戻って来て下さい。

＜　　工程　�A　　＞ 次にエアクリーナーＢＯＸを外します。 ○印部のＢＯＸを固定しているボルト、 キャブ側のインテークホースの バンドを緩め外します。

＜　　工程　�B　　＞ 次にショック上側を止めているボルトを外します。 *この際、ボルトを抜くとき、エンジン部が落ちますので 足を挟むなどの怪我にご注意ください。

＜　　工程　�C　　＞ ショック下側のボルトを外しショックAssyを取り出します。

＜　　　比較　　　＞ 左がノーマル、右が今回使用するデイトナ製のショックです。

＜　　工程　�E　　＞ 次に下側をエンジンを持ち上げながら取り付けます。 手を当てている部分に車用の車載ジャッキ等使うと 作業が楽です。 *エンジンは少なからず重いです。 持ち上げる時は怪我に注意しましょう。 後は、エアクリーナーＢＯＸを取り付けて、メットインAssyを 元に戻して完了です。 *念の為、100ｋｍ程度走行したら、締め付け等を再確認 される事をお勧めいたします。

＜　注意事項　＞
エンジンは少なからず重いです。
持ち上げる時は怪我に注意しましょう。

念の為、100ｋｍ程度走行したら、締め付け等を再確認
される事をお勧めいたします。

＜　使用する材料　＞
・デイトナ社製ガスショック　アドレス１１０用

＜　使用する工具　＞
・6ｍｍヘキサゴレンチ
・14-17ｍｍメガネレンチ
・プラスドライバー

＜　使用するケミカル　＞
・特になし

＜　参考文献　＞
・特になし

＜　インプレ　＞
装着後、まず感じる事はシートの高さ。
純正と長さは一緒なので、変わる事が無いので当たり前ですが、
足つき性に変化は無いです。

走らせて見ると、ノーマルより若干固くなったのを感じられます。
けして、ただゴツゴツしてるというものではありません。

大小コーナー、大き目の凸凹等を走って見ましたが、
特筆すべきは、リバンプ側（伸び側）の収束性です。

ノーマルでは、大き目のギャップを越える際に、「フワッ」と
なっていましたが、このショックにしてからはそれが無くなりました。

たびたび、コーナー中のギャップなどでヒヤヒヤしていましたが
平気になりました。

お勧めの一品です。