ハイスロットルＫＩＴの取り付け
〜その�A〜

＜　内　容　＞

＜　　　チョイス　　　＞ 問題のセルスイッチ。 今回、私がチョイスしたのはコレ。 ＨＯＮＤＡ系スクーターのセルスイッチです。 解体屋で100円でした。 コレをハンドルカバーに取り付けます。

＜　　　工程　８　　　＞ スイッチの後ろ側は専用コネクタとなっていますので、 コネクタのハウジングを取っ払い、電工用のワイヤーを 半田付けします。

＜　　　工程　９　　　＞ 車体がわのハーネスはノーマルを使用します。 ハイスロ取り付けにより取り外したスロットルボディより セルスイッチ用の配線を頂戴します。 こんな感じで接続完了です。

＜　　　工程１０　　　＞ ハンドルカウルのメーター側を取り外します。

＜　　　工程１１　　　＞ スイッチが取り付け易いように平らな所を探し、 穴を開ける場所を決定します。

＜　　　工程１２　　　＞ 穴を開ける場所が決まったら、ホットカッターで小さめに穴を開け、 仕上げは棒ヤスリで少しずつ穴を広げ、スイッチとフィットする 大きさまで穴を広げます。 完成です。 いかにもノーマルっぽくてＧＯＯＤですね。

＜　　　完　　成　　　＞ 車体に取り付けて見ました。 違和感なく取り付けできたと思います。 ハイスロと組み合わせるとこんな感じです。 残る問題はミラーの台座なのですが、 この問題はコチラにて解決済みです。 　　　　　　　↓↓↓ 　ＺＺ用キャリパー＆マスターの取り付け ＺＺ用のキャリパーが入手できなくても、 バーハンにカスタムした場合等に使用する、 汎用のハンドルに固定するミラーの台座が販売されているので コチラで代用も可能です。

＜　注意事項　＞
・操作性に関わる部分なので、ワイヤーの引き回しは十分に注意しましょう。
・カウルの爪は非常に割れ易いので、無理に外したりせず、
　　慎重に作業しましょう。
・ノーマルキャブに使用の場合は、全開までのスロットル開度が少なくなり、
　コントロールがシビアになります。

＜　使用する材料　＞

・キタコ製　ハイスロットルＫＩＴ
　　　（ホンダスクーター汎用）・・某オークションで￥1,500-

・ホンダ　ＣＲＭ２５０用アクセルワイヤー（中継分岐ＢＯＸのみ仕様）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・某オークションでスロットル含み￥1,200-

・エーモンステー（多分、厚さ1.5ｍｍ　ステンレス製）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・家に有ったのを適当に使用

・ホンダスクーター用セルスイッチ（モデル不明・・・多分ライブＤＩＯ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・タマに行く解体屋で￥100-

・アクセルワイヤー用真鍮スリーブ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・自作なんで無料

・セルスイッチ用配線（汎用の電気線）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・家に有ったのを適当に使用

・ステンレス用はんだ　＆　フラックス
　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・セットで￥600-位

＜　使用する工具　＞

・ドライバー（+/-）
・ニッパー
・ペンチ
・半田コテ（40ｗ）
・平棒ヤスリ
・6ｍｍヘキサゴレンチ（六角レンチ）
・プラス、マイナスドライバー
・10、12、14、17ｍｍメガネ＆ソケットレンチ

＜　使用するケミカル　＞

・パーツクリーナー（必要に応じて）

＜　参考文献　＞

＜　インプレ　＞

装着後、試走してみましたが、当然ながらパワー系の性能のＵＰは
ありません。
アイドリングなどでチョイトアクセルを捻ると、吹け上がりの勢いがあります。
今までと同じ調子で開けたのだから、当たり前ですね。（笑）

スロットル開度１°辺りのワイヤーの巻き上げ量が増えたので
テコの関係でアクセルは若干重くなりました。

全開までのスロットルの開度ですが、ＰＷＫ３３を基準にしますと、
ノーマルが約120°に対しハイスロは約80°です。
比率にしますと、ノーマル比約66％の計算になります。