高速バス
日産ディーゼル
高速バスの日産ディーゼル製の車両は、1981年のフルデッカータイプからの導入です。日野車にあるミドルデッカーの設定がないため、すべてフルデッカーであるほか、一部に日野車との仕様の違いが見られるようです。日産デK-RA51R（1981年式）
岩22か1659
撮影：盛岡駅口（1985.5.3）
「106急行」用で県北バスとしては初めての乗合用ハイデッカー車として4両が導入されました。
盛岡営業所の車両は、「とわだこ号」など高速バスにも使用されます。
なお、貸切でも1982年に同型車を3両導入していますが、そちらはサッシがシルバーでした。
日産デK-RA51R（1982年式）
岩22か1758
撮影：盛岡営業所（1986.4.4）
岩22か1758
撮影：盛岡駅（1986.5.18）
東北新幹線開業に伴う高速バス運行用に増備された車両。ボディメーカーの富士重工のモデルチェンジにより、日野車と同様にスケルトンタイプになりました。
反対側を見ると、非常口の窓と最後部の窓を開閉式としたため、かなり細かく区分されたような窓に見えるのが特徴です。
3両ありました。
日産デK-RA51R（1983年式）
岩22か1894
撮影：盛岡駅口（1985.5.3）
高速バス用の増備車。2両ありました。
ヘッドライトの形が前年度製と異なるほか、サッシもシルバーに戻りました。
同時に導入された2両の貸切車も同型車でした。
日産デP-RA52T（1985年式）
岩22か2158
撮影：盛岡駅（1985.5.22）
高速バス・106急行用に増備された新車。盛岡と宮古に1両ずつ配置されました。日野車と同様に12列シートになりました。
窓柱は黒く塗られていますが、サッシは銀色のまま。ライトは角型に戻りました。富士重工のこのR15型と呼ばれるボディは、これまで側面窓の最前部と最後部にのみRが残っていましたが、1984年から完全に角張りました。
日産デP-RA53TAE（1986年式）
岩22か2341
撮影：盛岡駅（1986.8.30）
高速バスの増便に合わせて増備された車両。貸切車と同様に逆T字型窓、正面1枚ガラスになるなどマイナーチェンジされました。ただ高速バスに関しては引き続き折戸です。
1986年だけは日産デ車が2両、日野車が1両と、これまでと比率が逆転しています。シート配列は11列に戻されました。
