画像：所蔵写真（新日国工業公式）

いすゞBXは、終戦後にTX型トラックシャーシをベースに開発されたボンネットバスシャーシで、改良を重ねながら約20年間にわたって生産されました。
初期の車両はラジエーターグリルの目が細かいのが特徴です。1952年から、ボンネット下部にメッキグリルが付きました。

撮影：小野澤正彦様（札幌市交通資料館　2010.8.21）

1955年から前と横のグリルが大きくなると同時に数を減らしています。
1956年にマイナーチェンジが行われ、3桁数字の型式になりました。ガソリンエンジンがBX200番代、ディーゼルエンジンの低出力がBX100番代、高出力がBX300番代に区分されました。

撮影：恵那駅（2005.11.3）

1959年からディーゼルエンジン車に統一され、BX500系列となりますが、この時にボンネットの形状を変更しました。正面にはメッキグリルが付きます。
1961年にはエンジン型式の変更によりBX700系列へ移行、1962年には型式呼称の変更によりBXDとなりました。

撮影：小野澤正彦様（三好市　2008.10.13）

1964年に箱型バスと同時に前照灯4灯化が図られ、近代的なフロントグリルになりました。メッキグリルの形状も変更されています。
いすゞBXDは1967年には最終車両の生産を終えているようです。

撮影：小野澤正彦様（宮古市　2011.7.22）

TSは1962年に他のいすゞ車同様にTSDと型式を変えています。ボンネットの形状は武骨な角型のまま変わりません。
1979年まで生産されたバスがあります。また、代替となる車両がない分、遅くまで現役で活躍し、保存された例も多く見られます。

画像：トヨタ自動車工業カタログ（1953）

1951年頃から、トヨタのボンネットバスのライト周りは、丸みのある独特の形状になります。
ちょうどFY/BYの時期に当たるようです。

画像：所蔵写真（呉羽自工）

1954年からグリルがマイナーチェンジされ、縦の格子が中央部分のみになりました。
FB/BBの時期に当たるようです。
写真は、呉羽自工製のデラックス車体を持つ車両。

画像：所蔵写真

1957年のFB/DB70系列登場の時から、フロントグリルの形状が、丸みを維持したままシンプルなものに変わりました。ライト間のプレス形状は、下が広がった台形のような形で、その上部にTOYOTAのロゴが入ります。
この時、ディーゼルエンジンのDB70が登場します。

撮影：小野澤正彦様（トヨタ博物館　2010.6.11）

1960年に若干マイナーチェンジし、写真の形状になりました。内側のプレス形状も外側に合わせたカーブを描き、フォグランプを内側に配置しています。

撮影：シンコー様（福山市　2008.8.13）

1964年に、FA100型トラックのモデルチェンジに続いて、バスもモデルチェンジによりDA100系列となり、4灯の角張ったフロントグリルに変わりました。
トヨタの公式サイトによると1975年まで生産されていたことになっています。

画像：所蔵写真

日産のボンネットバスは290から390、490とモデルチェンジを進めるほか、ディーゼルエンジンは民生（型式頭にJ）と三菱（型式頭にM）から供給を受けます。
フロントグリルは、1951年から2枚に分かれた独特の形状になりました。1953年頃から金属製の飾りが付きました。

撮影：旅男K様（福山自動車時計博物館　2005.5.22）

1956年から、長尺車（型式頭にG）が加わったほか、民生がUDエンジンに変わりました（型式頭にU）。
フロントグリルは、1956年頃から写真のような形状に変わりました。

撮影：小野澤正彦様（佐原市　2008.11.15）

1960年よりガソリンエンジンと三菱製エンジンはなくなり、日産ディーゼル供給のUD3型エンジンに一本化され、型式も690番代に変わりました。
この時、グリルの形状も変わり、縦目4灯の個性的なスタイルになりました。

画像：所蔵写真

1967年よりグリル形状が再度変わり、縦目から横目になりました。
この時期のバスとしての製造はほとんどありません。1969年には生産が終了しています。

画像：所蔵写真（栃木県）

日野では1950年から大型ボンネットバスBH系の製造を始め、エンジンの改良を続けながら1960年代中頃まで製造されました。通称「剣道面」と呼ばれるボンネット先端の形状が特徴です。
大型車であったため、リアエンジンバスへの代替が可能であったことから、早くに生産終了となりました。

撮影：ぽんたか様（置戸町　2017.6.27）

三菱では1946年にガソリンエンジンのB1を、1949年にディーゼルエンジンのB1Dを製造開始し、大型のディーゼルエンジンのボンネットバスの市場を開拓しました。
続いてB20系列が登場し、最大級のB24では全長11m級という大型のボンネットバスでした。
外観的には、メッキの装飾がついたグリルと、どっしりとした大きなフェンダが特徴です。

画像：三菱ふそう自動車パンフレット（1960年発行）

1955年ごろにB200系列にモデルチェンジを図り、以降はボンネットのグリル形状が変わっています。
1958年にDB31型エンジン搭載にモデルチェンジを行い、B300系列になったものの、大型車のため早くに箱型バスにその役目を譲り、1961年で生産終了となりました。

画像：所蔵写真（撮影：鉄道趣味社写真部　箱根町　1949.6.5）

KD型エンジンを搭載したKB3は、1948年から製造され、欧米風のスタイリッシュなボンネット形状を採り入れました。
写真の車両は、日国工業製ボディ。

画像：民生デイゼル工業カタログ（1954）

1952年から長尺・高出力タイプはBE31に型式を変えると同時に、ボンネットの形状も変わりました。日産自動車とよく似ていますが、グリル部分の金属の飾りは大きめです。

画像：名古屋市交通局発行絵葉書

1953年にグリルの形状をマイナーチェンジしています。

画像：民生デイゼル工業カタログ（1958年発行）

1955年に民生の大型ボンネットバスは搭載エンジンをUD4型にモデルチェンジするとともにB80となりました。ボンネットの形状は、鼻筋部分が若干傾斜した剣道面に変わりました。

画像：民生デイゼル工業カタログ（1955年発行）

民生では、ホイルベース4mクラスのボンネットバスは、日産自動車のシャーシに自社エンジンを搭載したBSを設定しています。
同じサイズで日産自動車から販売されているU590系列とは、事実上同じ車です。ボンネットのグリル形状も、同車と似たスタイルで推移しています。