羽後交通のボンネットバスも福山へ

塩釜交通のキャブオーバーバスが福山自動車時計博物館に運ばれて1か月も経たないうちに、海和さんは早くも次のターゲットに目をつけ、これもまたレストアのための福山入りが決まりました。
（画像は一部を除き、海和隆樹さん撮影）

今度は秋田県のボンネットバス

撮影：一関市民様（秋田県　2005.8.15）

次のターゲットになったのはこのボンネットバス。
秋田県の稲川町で撮影したと言うボンネットバスの写真が届いたのは、例の塩釜交通のキャブオーバーバスの素性解明に右往左往していた頃でした。
かなり遠めに撮影したこの廃車体は、釣堀にあるそうですが私有地のため近づけず、とりあえず後部の形状から帝国ボディらしいということしか分かりませんでした。

キャブオーバーバスを福山に送った直後の海和さんは、今度はこのボンネットバス画像を見て、最初は自分で保存したいと思ったそうです。
前回同様、撮影者に事情を説明し、廃車体の場所をお教えいただき、それを海和さんに伝えました。

日野のボンネットバスでした

早速現地へ行って、所有者の方から廃車体を譲って頂けることになったとのこと。
近くで見ると、やはり帝国ボディのボンネットバス。ただしボンネット部分はかなり傷んでいます。ガラスもかなり割れているようです。
海和さんが現地調査をしたところ「奥羽日野自動車」のプレートがあり、シャーシ銘板を見るとBH15（1961年式）だったとのこと。日野のボンネットバスは岩手県交通の現役車が1台と、日野自動車の保存車が1台あるだけなので、数少ないサンプルであることは間違いありません。もっとも、帝国ボディではこの年式で既に正面は連続窓になっており、新らし目なスタイルであることは否めません。

ハンドルの「Hino」ロゴ

「奥羽日野自動車」プレート
ダッシュボード

上部の「帝国ボディ」プレート
上部プレート

銘板には日野BH15とあります

リア面に「帝国ボディ」

もう1か所の「帝国ボディ」ロゴ

エンジン型式は

ボンネットは壊れていましたが、エンジンは健在のようです。海和さんの現地調査によると、エンジン型式はDS50-1325。
また、所有者の方に聞き込んだところ、元の所属は羽後交通だったそうです。

シャーシにはBH14の刻印

シャーシの一部には、BH14の刻印も発見されました。BH14はBH15の前モデルで、1958～60年の間に製造されています。この車両は、前モデルで製造中にモデルチェンジが図られ、新型のBH15として落成したということでしょうか。

先端部が失われたボンネット

ガラスの失われたフロントガラス
フロント窓

三方シートの車内

搬出

2005年9月22日に急遽搬出されることになりました。塩釜交通のキャブオーバーを運び出してからまだ1か月と経っていないのだから驚きです。
塩釜交通を牽引したときと同様、まずはショベルカーが現れました。ただ、今回は、フロント部が奥のほうにあるので、ロープをくくりつけるのが大変です。
なんとかうまく結びつけると、少しずつボンネットバスをずらしてゆきます。

ずっと同じ場所にあったせいで、反対側の側面は完全にツタに絡まれていました。
そのツタを刈るのも大仕事です。

ショベルカーで前輪を持ち上げて、ゆっくりと前進させてゆきます。
後輪が動かないので、後ろを引きずらなければならず、かなり苦労したと見受けられます。

トラックが待ち受けるところまでようやくたどり着きました。移動している間に雨も降り始めてきました。後ろ姿は海和さんです。

今まで見えなかった運転席側の側面が姿を現しました。
よく見るとこのカラーデザインには見覚えがあります。昔の東京都営バスの色です。そういえば羽後交通も昔はこのカラーだったと聞いたことがあります。
憧れの「花の都」と言うことでしょうか。東京都営バスのカラーを採用した地方のバス会社というのは、ほかにも見られたようです。

慎重にトラックに載せられるボンネットバス。ボンネット部分はかなり破損が激しいようです。
よく見ると、ハンドルを握っているのは海和さんです。かなり嬉しそうな顔をしています。