只見線に乗って紅葉を愛でる旅只見線に乗って紅葉を愛でる旅
２０１３．１０．２９～３１
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新潟県の小出から福島県の会津若松へ。
小出発只見行き下り列車は、７時台・１３時台、１７時台、１９時台と一日に５便しか走っていない。東京からだと１３：１１の列車に乗る選択肢しかないので、いつもと違ってかなり遅い時間（１０時半）の自宅出発である。上越新幹線乗車は、２００７年５月の法師温泉行きと越後湯沢旅行以来の久方ぶりである。上野発１１：１８の”とき１９号”に乗車、ウイークデーだから空いているから自由席でも大丈夫だろうとたかをくくったのが間違いだった。かなり込んでいて、妻とは離れ離れであるがなんとか席を確保してホッとする。 家を出る時からの雨模様の天気は、上越国境を大清水トンネルで抜けると、青空が目に飛び込んでくる、やったあ～！！ 浦佐駅で上越線に乗り換えて二つ目小出で下車、ここからいよいよ只見線の旅が始まる。 ２両編成のキハ４０系列車は、一両に５，６名の客を乗せて出発、のんびりと田園地帯を東へ向かって徐々に高度を上げながら走る。 小出駅から三駅目の”魚沼田中”駅前に”アズマダチ”風の民家が建つ。アズマダチは、富山県西部に多い屋根の形で、切妻の妻面を東に向けた瓦屋根の大屋根形式で、漆塗りの太い束と梁を格子状に組み、ひと升に1～2枚の大貫を入れ、白壁で仕上げてある。ここらあたりにあるのは珍しい。次の駅”越後須原”は、隣家のＳさんの実家があるところだ、こんなにゆったりした処で育つとSさんみたいなおおらかかつ人情味のある人間になるんだと納得する。ここで、歩こう会？らしき人たち１０数人が乗車してきて、車内はいっぺんに賑やかとなる。 この辺りは日本有数の豪雪地帯、列車はエンジン音を唸らせて山あいに入っていく。
１４時少し前、新潟県側の最後の駅”大白川”を出ると間もなく、六十里越トンネルに入る。トンネル延長６３５９ｍ、１９７１年（S４６）開通。開通時点では日本の鉄道トンネルでは６番目、在来線では５番目の長さを誇った（２００８年時点では４２番目、８番目）トンネルで列車は１０分足らずで通過し、すこし下ると”田子倉”駅”（２０１３．０３廃止）。往時の田子倉駅は、田子倉湖畔にあり、周囲数kmには商店はおろか、自動販売機すら存在しない。浅草岳や鬼が面山など、奥只見の山々への登山口に当る。駅前を通る国道252号は、積雪のためほぼ半年間は不通となり、春先の4月や晩秋の11月などは当駅周辺へのアクセス手段が只見線の列車のみとなっていて、秋の紅葉シーズンなどは、田子倉湖の紅葉を見ようと、主に新潟方面から多数の観光客が訪ずれたという。 「六十里越え」の由来：「越後野志」に大白川から田子倉までの峠道を、「人跡絶たる大行路難の地故、一里の工程を十里通過するに比べ、当六里の道を六十里と称す」とあるとのこと。
只見駅で下車した乗客は、わたし達を含めて５，6人とツアー客が10人程、合わせて１５，６人、ホームから、いつの間にか降り出した雨に濡れながら少し離れた駅舎に飛び込む。駅前には、連絡代行バスが待機していて僅か４分の接続時間で会津川口駅へと出発して行った。 わたし達は、今夜の宿「深沢温泉 季の郷（ときのさと）湯ら里」の送迎ミニマイクロバスに乗り込む。客は二人だけで貸切りきり状態である。 車は、尾瀬桧枝岐方面から流れ下り只見川と合流する伊南川に沿った国道２８９号（沼田街道）を南に走り、２０分足らずで宿に到着。途中で「楢戸」という集落を通過する。高校の同級生に楢戸君というのがいて、奥会津へ行ってくるよと言ったら、田子倉ダムの先に、自分の苗字と同じ「楢戸」という地名があるよと言っていた集落である。彼は以前に車で通ってカーナビで発見したらしい。後で聞いたら、彼のご先祖は、茨城県でそこにも楢戸という集落があり、只見の楢戸とは関係ないとのことであった。 さて、今夜の宿「深沢温泉季の郷 湯ら里」は、只見町が、昭和３０年代から取り組んできた温泉開発で平成５年湧出に成功した温泉（深さ１５００ｍ、湯量毎分１７０ℓ・源泉温度４５℃・ナトリウム・塩化物硫酸泉）で、平成８年に大規模宿泊施設としてオープンさせたものだという。１９８８年～１９８９年ごろ竹下登首相の音頭で各自治体に支給された「ふるさと創生事業一億円」が使われたものと推察される。東京方面からの観光客も結構多く、地元の雇用拡大にも役立ちそれなりの成果を上げているようで祝着至極ではある。 しかしながら、この施設の温泉には問題がある。ひと休みして温泉に浸かろうと風呂場に向かい脱衣場から浴場に足を踏み入れた瞬間、消毒臭が鼻を突く。壁には、温泉成分分析表が掲げられてはあるが、その脇にまた別の説明書が貼られている。それによれば、「加温・加水・ろ過循環・消毒」されているとある。これではもはや”温泉”ではない、詐称とさえ云える、まして入湯税をとるなんてとんでもないと思う！、銭湯の湯となんら変わらない。 一方、宿泊施設から駐車場を横切って２００ｍほど離れたところに。源泉掛け流しを謳う「深沢温泉むら湯」があり、宿泊客も無料で入れるというので、ゲン直しに”ほんとうの温泉”に浸ることにした。こちらは、鉄分を多く含んだ赤褐色のお湯で地元の人たちが次々と入りに来ている正真正銘の温泉である。「湯ら里」の湯は、「鉄分を除脚して透明にしてあります」とフロントの説明であるが、なんでわざわざそんなことをしてしまうのか理解できない。きっと掃除が大変だし、風呂場を綺麗にしておきたいなどが理由なのかもしれないが、これはもうとても温泉とはいえない。壁に成分表を掲げたり、「深沢温泉 湯ら里」などと称するのは詐称と言わざるを得ない。、料金・食事なども含め施設自体はまあまあなのに誠に残念なことである。
二日めは、足の便の無い観光客用に只見町観光協会が運営する周遊タクシープランを使って、田子倉ダムと歴史遺跡見学に出かける。 周遊タクシープランは幾つかのコースが用意されているが、所要時間を考慮して「田子倉ダム方面コース」（只見駅～ブナと川のミュージアム～でんぱつ只見展示館～只見ダム～田子倉ダム～只見駅 タクシー代・入館料・保険料込み一人１５００円）と「只見歴史探訪コース」（只見駅～医王寺～河井継之助記念館～叶津番所跡～只見駅 一人２０００円）を通して利用することにした。 朝９時、タクシーが宿まで迎えに来てくれ、昨日と逆のコースで只見駅方面に向かう。夜来の雨は上がって時折日差しが射すといった天候、まずまずである。 最初は、「ブナと川のミュージアム」へ。 白神山地を凌ぐ規模と豊かさを持ているといわれる只見のブナの森の巨大なジオラマが迎えてくれる。ブナの森で行われている生命の循環の様子（水のはたらきや四季の移ろいによって落葉が木々の栄養になる過程など）がわかりやすく展示されいる。失礼ながらこんな片田舎にこんなに立派なミュージアムがあるなんて驚きである。只見の森の四季を紹介した映像に見入って時間を喰ってしまったので、展示見学は足早に済ませる。トレッキングができる【恵みの森】【癒しの森】の案内も行っているという、芽吹きのシーズンにゆっくり体験したいものだ。 国道２５２号を田子倉ダム方面に向かう。只見ダムを過ぎて左手に「でんぱつ只見記念館」があるが、今日は休館日なので通過、道が急坂に差し掛かったあたりから山の紅葉が目立つようになる、まだ少し真っ盛りではないがそれなりに綺麗だ、車を止めてもらってカメラに収める。１５分ほどで田子倉ダム左岸ダムサイトに到着。田子倉湖の周囲に広がる紅葉した山肌をあちこちカメラに収めるが、曇り空であまりGooな写真は望めない。当初予定した、遊覧船乗船は止めて、もっと上流に行くとすこしは綺麗な紅葉が見られる筈だと、タクシー代別料金で六十里越えトンネル近くまで行くことにした。
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今回は写真撮影が目的ではないものの、もう少し綺麗な紅葉の写真も撮ろうと国道２５２号を六十里越えトンネルの手前までタクシーを飛ばす。「旧田子倉駅」、「あいよし沢橋」などで下車して紅葉写真を撮りながら、「六十里越の開通記念碑」まで進む。ここは標高７００ｍほど、山の高い方ほど紅葉が進んでいるものの、いまいちだ。一週間ほど遅れているとのことだが、紅葉が完全に進む前にもう枯れ出している木々も見られ、今年の天候不順（夏の酷暑やこのところのあたたかさと朝晩の寒さが厳しくないなど）が影響しているようで、天気もあまり芳しくなく紅葉の写真撮影は不発。
山を下って只見町の歴史遺跡である会津藩番所であった「旧長谷部家住宅」・国重文「旧五十嵐家住宅」・戊辰戦争で新政府軍との戦闘で名を馳せた長岡藩家老で会津に落ち延びる途中この地で没した河井継之助の偉業を伝える「河井継之助記念館」の見学へ。昼食は、朝いっぱい食べたのでまだ食欲が沸かずパスする。
１３時２０分、「河井継之助記念館」を出たら、外は本降りの雨になっていた。 このあと、代行バスに乗って只見線不通区間を会津川口へ向かう予定だが、１時間３０分もバスを待つのも考えものだと、引き続き観光タクシーで「只見駅」まで引き返すことにする。 再度の「只見」駅。駅舎内には「只見町インフォメーションセンター」が入り御土産品なども売っている。妻はさっそく「くるみゆべし」を大量に買い込む、「センター」の窓口には、「只見線復旧請願署名簿」が置かれていて是非お願いしますとのこと、否も応もない即座に署名する。 でも、次ぎの章でリンクを貼るJRの「只見線の災害の実態報告」に記されている復旧工事費８５億円、工事期間４年、只見駅の一日平均乗客数が２０～３０人、この後に乗った代行バスの客がわたし達も入れてたったの４人で途中乗車客も一人だけといった現実を踏まえると、全線開通は９９％無いものと感じるのは私だけではないだろう。 そうこうしている内に、前日乗ってきた小出からの列車が定刻の１４：２８より早く到着、これに連絡している会津川口行き代行バス（１４：３２発）もすぐに発車する。発車１分前になっても妻はまだ買い物をしている。 乗客は私たちも入れて４人だけ、ここから会津川口までは３０ｋｍ足らず５０分ほどの乗車である。停留所は、主として不通となっている只見線の”駅”（会津蒲生・会津塩沢・会津大塩・会津横田・会津越川・本名）に寄るほか幾つかの集落に寄る。 会津横田～会津大塩の間は、学生時代に延２ヶ月間位、卒論のフィールドとして野山を歩き回った懐かしい場所である。５２年ぶり、どんなに変っているかあるいは変わっていないかそして新潟・福島豪雨での只見線被災状況もバスの車窓からじっくり眺めて行きたいと思う。 ここで、只見線の歴史を簡単におさらいしておこう。（只見町発行「只見おもしろ学ハンドブック」などより）
昭和３５-３６年代、私が卒論実習で通った金山町横田へは、会津川口まで会津線（全通する1971年までは、福島県側田子倉から東側を会津線、新潟県側大白川から西を只見線と言った。）で会津川口まで行き、そこから会津バスに乗り換えるのだが、会津若松発バスのダイヤは、客を一人でも多く獲得するため会社が意図的にそうしているのかと思うほど列車ダイヤと連絡がかみ合わず２時間も3時間も駅前でバスを待つことが多かった。会津若松から川口まで只見線は、当然ながらSLに牽引された客車であり、トンネルを出たり入ったりする度に窓を上下させるも、乗り終わると来ているシャツが煤だらけになり、只見川の景色を楽しむなどという気持ちなどまったく湧いてはこなかったという今では考えられない想い出でいっぱいの路線であった。 バスが「会津大塩駅」に近づく、窓外に目を凝らして、只見川の小さな一支流である「滝沢川」を見つけようとするが、記憶にあるのとまったく違った風景が通り過ぎて行く。街道は只見川左岸から右岸へと渡って（この橋もおぼろげな記憶にある橋の形態と違うようだ）横田集落に入り、バスは、当時は存在しなかった「横田駅」に寄り、再び街道に出て集落の中心部を通過して行く。町並みはすっかり変わってしまっていて、当時宿泊した旅館の片鱗さえ見つけることが出来なかった。しかしながら自然は変わらない、只見川の対岸に見覚えのある形をした山を見つける。手に持った２万５千分の一地形図から「高森山」であると確認。５２年ぶりの町並みはすっかり変わってしまっていた。 只見線のこの区間の不通が解消されていれば、この近辺で宿を取りゆっくり散策してみたかったのだが、致し方ない、バスの窓からでも目にすることが出来たことに満足することにしよう。 ＪＲ東日本が「只見線（会津川口～只見間について」というタイトルで不通区間の被害状況の現状を報告している。これを読めば、「不通区間の再開は無いよ！」とＪＲ東日本が言っていることが判明するだろう。 １時間足らずで「会津川口」駅に到着（１５：２２）。 雄大な只見川に沿って船着場のように建つ２階建ての駅舎は、１９８７年（昭和６２）JA・郵便局・JRの３社協同で合築した複合公共施設で、「東北の駅１００選」に選ばれている。 お願いしていた旅館の迎え車で、「野尻川」を少しばかり南へ遡った鄙びた八町・玉梨温泉の宿へ。 この地へのアクセスは、川口からの会津バスが日に３本しかなくマイカーかタクシーか、宿に迎えを頼むしかない。昼過ぎから降り出した雨は宿に着くまで止むことはなかった。 八町・玉梨温泉恵比寿屋は、客室容量３０人ほどの夫婦とおばあちゃんの３人で切り盛りしている小さな宿で、今晩の宿泊客は、夫婦５組と一人の６人で、温泉もほぼ貸切状態でのんびりゆっくり過ごすことが出来た。温泉は、ナトリウムー炭酸水素塩泉・塩化物・硫酸塩泉、泉温４５．９℃ 動力揚湯 湧出量２９４リットル/分 無色・晴明（不思議なことに実際は淡茶褐色であった）で、宿の主人が浴槽に掲示した張り紙に寄れば日本でも数少ない炭酸泉の一つだと言う。
３日目は、予約しておいたタクシーで、玉梨温泉の宿を１０時に出て沼沢湖に向かう。
沼沢湖は、いわゆるカルデラ湖で、奥会津地方唯一のカルデラ火山である沼沢火山が今から約６５００万年前に起きた火砕流の流出でカルデラが形成され、これに水が堪ったものである。 沼沢湖周辺には、公園、キャンプ場、妖精美術館などの施設があり、ブナ、ミズナラの森に囲まれ、ヒメマスが棲む神秘の湖でシーズンには釣り人でも賑わうというが、放射能汚染で釣りも禁止で、今は人っ子一人見えず静かな湖面に紅葉の影を落としていた。 景色の好いところ２ヶ所ほどで小休止して、只見線「会津中川」駅方向へ下る。 そこに広がるのは美しい里山の風景、金山町中川地区は「にほんの里百選」に選定されているという。１１月２日から３日の連休には只見線をSLが走ることになっていて、「このあたりが絶好の撮影ポイントとなりカメラの砲列が並びますよ」と運転手がわざわざ車を止めてくれる。只見川対岸の山並みを指して「今年の紅葉はあまり良くないです、いつもならあの辺りはもっと赤くなるんですが・・・・」と申し訳なさそうに話す。自然のなせる業だから仕方ないね～と応える。 国道２５２号沿いの中川集落に着いたのが午前１１時前、只見線上り列車の「会津中川」駅発時刻は、１２：３８なのでまだまだ１時間半もの待ち時間がある。駅から徒歩１０分足らずの場所にある道の駅「奥会津かねやま」で時間をつぶすことにする。お腹はまだ昼食を望まない、コーヒー一杯で休憩・時間つぶしをしていると１２時近くなるとお客が立て込んできたので、コーヒー一杯では心苦しくなり早々と席を譲り駅に向かう。国道を会津若松方向へ３，４分歩くと信号のある交差点に着く、左手奥に金山町福祉センター（内に中川温泉ゆうゆう館 良質の硫酸塩泉・炭酸塩泉で肌がすべすべになる。 入浴料300円12時から20時、年末年始休み）、体育館（工事中）、特養老人ホームがある。右手１００ｍほどで「会津中川」駅に突き当たる。 「会津中川」駅は、無論無人駅、トイレ無し、待合室はきれいに掃除が行き届いているし、一角に図書コーナーがあり、３，４０冊の貸し出し用書籍が並んでいた。地元の人たちがボランティアで駅舎の管理をしているらしい。 しばし待つうちに始発駅「会津川口」１２：３３発の列車が、定刻にやってきた。ホームの端からカメラを構える。 この駅からの乗客は、今朝長岡を発って上越線で小出、只見線で会津若松、磐越西線で新津、信越線で長岡に戻る一日割引乗車券で一回りするという３人連れと私たちの合わせて５人。列車に乗りこむも、先客は一両に４，５人のがらがら状態である。
ここからは、只見線でも只見川の絶景が続く区間、座席を右に左に替えながら車窓の風景を楽しむ。 「会津中川」を出た列車は、間もなく”只見川第４橋梁”を渡って只見川左岸を走り間もなく「会津水沼」駅。 右側の座席に移り、只見川の水面を眺め、５つ６っつの短いトンネルを抜け、線路は国道と並行しながら進み（この辺りで金山町から三島町へ）、左岸から流れ込む支流を渡ると、「早戸」駅。駅から歩いて１５分ほどの所に日帰り温泉「つるの湯」（開湯１２００年の歴史がある名湯、雄大な只見川を望む露天風呂がある日帰り施設と湯治客用自炊宿）があるという、当初は「沼沢湖」から「早戸」駅に出る途中、「つるの湯」で休憩する心算であったが、タクシーを帰してしまうとここから駅までの徒歩１５分がきつい！「会津中川」に変更したのが正解であった。 「早戸」駅を出てすぐにやや長い”早戸トンネル（L≒９５０ｍ）”を抜けると、右後方只見川対岸（右岸）に、２００２年に廃止された「東北電力沼沢沼発電所跡」が見える筈だと目を凝らすが判然としなかった。 少しだけ只見川を望んだ後、再び長い”滝原トンネル”（L≒１．１ｋｍ）を抜けると、”只見川第３橋梁”（全長１８０．４ｍ）を渡り再び只見川右岸へ。短いトンネルやスノーシェイドを通過すると左手に”宮下ダム”を見て「会津宮下」駅へ。 宮下駅は１９５６年（昭和３６）までは会津線（会津若松ー小出間が全通するまではそう呼ばれていた）の終点駅で、駅長さんもいる只見線主要駅であり、只見線で最後のタブレット交換駅でもあった（２０１２年９月に自動化）。駅近くに商店街・宮下温泉がある。 「会津中川」～「会津水沼」～「早戸」～「会津宮下」にかけての区間には冬季間を除いて「只見川山峡下り」遊覧船が運航されるという。更に下流「会津宮下」～「会津桧原」間には、ＳＬ写真マニアの間では有名な”只見川第一橋梁」と”只見川第二橋梁”が架かる絶景も控える。今度の連休には大勢のカメラマンが砲列を敷くことだろうと思いながら車窓の景色を堪能する。 列車は、只見川支流大谷川に架かる”大谷川橋梁”（全長８２．１４ｍ）と”只見川第二橋梁”（全長１９０．２７ｍ）を渡り再び左岸側へ。すぐに「会津西方」駅（無人駅、トイレ無し）に到着、ここからは只見川は見えない。 長さ３００mほどのトンネルを抜けて、”只見川第一橋梁”（全長１７４ｍ）を渡り列車は再び只見川右岸へ。短いトンネルを抜けて「会津桧原」駅に到着、田園風景が広がり、檜の木をイメージしたというまあるいメルヘンチックな待合所に目を惹かれる。 列車は、ここから只見川としばらく遠ざかり山中に入り”原谷トンネル”（延長１０８７ｍ）を抜け、”滝谷川橋梁”（滝谷川に架かる全長155.33m）を渡って「滝谷（たきや）」駅へ。 滝谷駅の桜は春には大変きれいに咲き誇るそうだ。
SL写真撮影マニア氏のウェブサイト「SL只見線紅葉号」で、１１月２日、３日の様子を見ることが出来る。 「会津桧原」を過ぎると只見線は只見川と離れて「会津柳津」まで下り勾配の山の中を快調に走り抜けて行く。 「柳津」は会津の象徴「赤べこ」の発祥の地でかつ、名刹・福満虚空蔵尊圓蔵寺の寺内町で多くの観光客が訪れるという。時計は１３時３０分前でまだ陽が高い、ここで途中下車して柳津の町を散策することも考えたが、次の上り列車は、１６：１７。帰宅が１０時近くになってしまいそうで断念する。 「会津柳津」から遠足の帰りと思われる１５，６人ほどの幼稚園児が数人の先生に引率されて乗り込んできて、車内はいっぺんに賑やかとなる。 「塔寺」、「会津坂下」辺りから左手に会津盆地が拡がり始め、只見線は会津盆地を南方に大きく「会津高田」「会津本郷」を経由して会津鉄道の始点「西若松」駅を過ぎ終着駅「会津若松」に滑り込む（１４：２７）。 遅い昼食を駅構内のお蕎麦屋さんで摂る。新蕎麦を食べられると思って入ったのだが、「新蕎麦そば明日11月1日からです」と言われ妻は少々がっかり。でも美味しい蕎麦だった。 磐越西線に乗り換え郡山から東北新幹線で帰京（上野着１７：５０）。ちなみにJRの乗車券は、「都区内～大宮（上越新幹線・上越線・只見線・磐西線・東北新幹線経由）」と「大宮～都区内」の２枚の連続乗車券として購入。 |
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田子倉ダムは、電源開発㈱が只見川に建設（着工１９５３年、完成１９５９年）した重力式コンクリート発電用ダムで高さ１４５ｍ、長さ４６２ｍ、発電出力は３８万ｋｗで水力専用の発電所としては奥只見発電所に次ぐ日本第二位の出力を誇る。ダム湖は田子倉湖と名付けられダム湖百選に選定されている。田子倉ダム補償事件として話題になったほど、住民の多大な犠牲によって完成した。完成に到るまでの顛末は格好の小説の題材となり、曽野綾子の『無名碑』、城山三郎の『黄金峡』に、補償交渉やダム建設に絡む人間模様が赤裸々に描き出されている。一方、ダム建設は、国道２５２号や只見線整備が促進されることとなり、冬季の豪雪により身動きできなかった地域の状況打破の突破口となった。
