 ２１１系 | |
| １９８５年、１１３、１１５系の老朽車置換えを目的として製造された形式です。制動時の電力回生が可能な添加励磁制御を採用し、抑速ブレーキも装備しています。車体は軽量ステンレス構造を採用し、台車もボルスタレス式を採用するなど、従来の国鉄形車両から大幅な刷新が図られています。当初は東海道本線東京口用として投入され、その後東北・高崎線用として制御電動車（クモハ２１１形）を組み込んだ編成も登場しました。ＪＲ東海には、国鉄時代に中京地区の輸送改善を目的として投入された４両編成の他、ＪＲ化後に冷房方式をインバータクーラーによる分散冷房方式とするなど、マイナーチェンジのうえ製造された5000番台、6000番台が存在します。 | |
| ＳＳ１〜１１編成（静岡車両区） | |
| 実車について | |
| １１９系による区間列車「するがシャトル」によって、東海道本線静岡地区の高密度運転が実現しましたが、１１９系というローカル線用としての車両を東海道本線という幹線で運用するには、最高速度の低さや輸送単位の小ささなどに無理がありました。この運用を置き換えるため、１９８９年に投入されたのが２１１系5000番台３両編成のＳＳ編成です。 ＳＳ編成では身延線などに存在する狭小トンネルに対応するため、パンタグラフ取り付け部の屋根を若干低くするとともに、折りたたみ高さの低いパンタグラフ（C-PS24A 現在はシングルアーム式のC-PS27Aに交換）を搭載したクモハ２１１形5600番台が組み込まれています。また、偶数向き先頭車は、神領車両区の編成にトイレ付きのクハ２１０形5300番台を組み込んだ際に捻出されたクハ２１０形5000番台（トイレなし）を組み込んだもので、編成中この車両のみ側面方向幕窓の天地寸法が他の２両と比べて狭い（２次車）のが特徴です。 なお、静岡車両区に所属する２１１系には編成中にトイレ設備がなく、トイレ設備のある３１３系との併結が頻繁に見られます。 | |
| 模型について | |
| 模型はグリーンマックスから完成品・塗装済キットとして発売された２１１系5000番台（３両編成）です。製品は、ATS-PTの取り付けに伴いスカートの下部が延長された最近の姿を再現しており、パンタグラフもシングルアーム式となっています。完成品では、神領車両区に所属する編成がプロトタイプになっており、車両番号のほか、所属標記も「海シン」が印刷済みですが、塗装済キットでは車両番号・所属標記ともにインレタによる表現で、ユーザーが選択できるようになっています。 今回は塗装済キットをほぼそのまま組上げていますが、製品（完成品・塗装済キット）では、既存のキットに付属する床下機器（１０３系用や２０５系ATC車用）を流用しており、実車の床下機器構成とは大きく異なるため、これを並べ替えるなどして、実車のイメージに近づけてみました。また、床下の加工と同時に、製品ではクモハに設定されている動力車をモハに変更（動力ユニットはTOMIX製に変更）するなどしています。 加工を行った床下機器の詳細については、こちらをご覧ください。 | |
| 模型写真 | |
 
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| ＬＬ１〜２０編成（静岡車両区） | |
| 実車について | |
| 静岡地区では、長らく旧国鉄から引き継がれた１１３系や１１５系が多数運用されていましたが、2006年にこれらを置き換えるため、３１３系が多数投入され、それに併せて大垣車両区から転属してきたのが、２１１系5000番台３両編成のＬＬ編成です。先に投入されていたＳＳ編成とは異なり、狭小トンネル非対応のクモハ２１１形5000番台が組み込まれています。ＬＬ編成は全編成が２次車で統一されており、編成を通して側面方向幕窓の天地寸法が狭いのが特徴です。 | |
| 模型について | |
| ＳＳ編成と同様、グリーンマックスから完成品・塗装済キットとして発売された２１１系5000番台（３両編成）です。完成品では、側面方向幕窓（天地寸法の狭い窓）の地色（幕式の場合は白、LED式の場合は黒）のみが印刷され、その上から任意のステッカーを貼ることで方向幕を表現しますが、塗装済キットでは地色も印刷されておらず、ステッカーで側面方向幕窓の天地寸法の違いを表現するようになっています。ＬＬ編成の場合は、全て天地寸法の狭い窓を表現することになります。 また、完成品では神領車両区所属車をプロトタイプとしているため、前面助士席側の運行番号表示器に当該車両の車両番号を表示（例：クハ２１０−5016では「5016」と表示）していますが、静岡車両区所属車では表示器を使用していないため、この表示を消すか、塗装済キットではインレタでの表現を行いません。 ＬＬ編成についても、ＳＳ編成と同様、床下の加工を行っています。 詳細については、こちらをご覧ください。 | |
| 模型写真 | |
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| ＧＧ１〜９編成（静岡車両区） | |
| 実車について | |
| １９９０年に、御殿場線の輸送環境改善を目的として２両編成の２１１系5000(6000)番台（Ｇ編成）が登場しました。通常、電車では走行に必要な機器を２両に分散して搭載しますが、これをクモハ２１１形6000番台１両に集約して搭載したため、３両編成・４両編成におけるモハ２１０形が連結されておらず、偶数向き先頭車のクハ２１０形は従来通り5000番台を名乗っています。クモハ２１１形5600番台と同様、狭小トンネルに対応するため、パンタグラフ取り付け部の屋根を若干低くし、折りたたみ高さの低いパンタグラフ（C-PS24A 現在はシングルアーム式のC-PS27Aに交換）を搭載しています。また前述のとおり、２両分の機器を１両に搭載しているため、床下に余裕がなく、クモハ２１１形5000(5600)番台では床下に搭載していた母線ヒューズ箱を屋根上のパンタグラフ脇に搭載しており、同番台の特徴になっています。 現在では、主な使用線区を御殿場線から東海道本線に移し、ＳＳ編成、ＬＬ編成とともに活躍しています。 | |
| 模型について | |
| ＳＳ編成等と同じくグリーンマックスから完成品・塗装済キットとして発売された２１１系5000番台（２両編成）です。製品（完成品・塗装済キット）では、３両、４両編成に組み込まれるクモハ２１１形5000番台と共通の車両としたため、床下機器も同一となっています。また、屋根についても同一のため、配管の取りまわしの違いや母線ヒューズ箱の表現もありません。 他の編成と同様に床下の加工を行うにあたり、実車の１Ｍ方式独特の「ぎっしり」搭載された床下機器を表現するため、既存の床下機器に加え、他のキット等からの機器を寄せ集め、それらしく配置してあります。屋根上の表現については、最も特徴的な母線ヒューズ箱の追加のみに留め、配管の取りまわしについては加工を見送りました。 また、動力車は製品と同じくクモハに設定していますが、床下の加工と同時に動力ユニットをTOMIX製に変更し、ライトユニットの集電バネも動力の変更に併せて加工しています。 加工の詳細については、こちらをご覧ください。 | |
| 模型写真 | |
 
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