 ３００系 |
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| Ｊ編成（初期仕様） | |
| 実車について | |
| １００系新幹線が登場した頃、まだ研究段階にあったＶＶＶＦ制御方式とボルスタレス台車について、ＪＲ東海が研究・開発を引継ぎ、東海道新幹線内での２７０km/h運転を実現させるべく1990年に登場したのが３００系です。徹底した軽量化と、車体断面の縮小により、２７０km/h運転を実現させる一方、トンネルへの高速突入時に反対側出口で発生する微気圧波による「ドーン」という騒音を低減するため、先頭部をレール面から屋根まで滑らかに立ち上げるデザインとするなど、従来の新幹線のイメージとは明らかに異なる外観となっています。当初は「スーパーひかり」用車両として開発が進められましたが、愛称が正式に「のぞみ」と決定すると、一般的には「のぞみ用車両」として定着しました。７００系登場後は定期のぞみ運用からは退きましたが、ＪＲ東海だけで大量６１編成が増備され、現在の東海道新幹線の最多形式として、ひかり、こだまに幅広く運用されています。当初は３基のパンタグラフを搭載していましたが、後に２基に改造され、現在はシングルアームパンタグラフ２基に改造されています。 | |
| 模型について | |
| TOMIX製１６両編成１本が揃っています。当初の編成は、編成中にパンタグラフを３基搭載し、走行中は架線動揺を避けるため進行方向先頭の１基を下ろし、後寄り２基を使用していたため、パンタグラフカバーの形状は、進行方向先頭にくるものが風の抵抗を受けにくい「船形」に、後寄り２基が風を跳ね上げる「台形」になるように配置されました。 製品では、以後に製品化された中間増結車を足しても真中の１基分がないため、買い溜めた（？）車両からパンタグラフカバーを移植して再現しています。 方向幕はのぞみの主力車両時代を再現すべく「のぞみ 東京」としています。 |
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| 模型写真 | |
 
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| Ｊ編成（パングラフ削減改造後） | |
| 実車について | |
| パンタグラフの上下を進行方向によって切り替えるのではなく、最初から２基設置とする改造が実施されました。これは３基あるものの編成中真中の１基をパンタグラフカバーごと撤去する改造で、併せて２基のパンタグラフカバーの形状も変更され、従来の船型がなくなりました。 | |
| 模型について | |
| 模型では、パンタグラフカバーの交換により、これを再現しています。２基となったパンタグラフのカバーはいずれもパンタグラフに風が当たらないよう、風を跳ね上げる形の台形となり、船形のカバーは無くなりました。 方向幕は「ひかり 新大阪」としています。 |
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| 模型写真 | |
 
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| Ｊ編成（低騒音化改造後） | |
| 実車について | |
| パンタグラフの削減工事後、７００系の登場により実用化された低騒音型シングルアームパンタグラフと、碍子カバー・遮音板の組み合わせへの改造が実施されました。併せて、特高圧引通線の車体間渡り方式が従来の碍子から直ジョイント（４両単位）に変更されています。現在では、全ての編成がこの仕様となりました。 | |
| 模型について | |
| 模型では、KATO７００系のパーツに交換し、併せて直ジョイント化の改造をしています。また実車では、屋根上まで車体色の白３号で塗られているのですが、屋根と車体を同色にするのが困難と判断し、薄いグレー（灰色９号）での塗装としました。 それほど違和感のない色だと思いますが、いかがでしょうか。 |
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| 模型写真 | |
 
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