プラグの状態（Ｐａｒｔ３）
●今回はまさしくプラグ交換を、「距離」だけでは決められない一例を紹介したいと思いました。

これまでは、まぁ３０００キロで交換していれば、特に問題が起きないだろうとタカをくくっていたのですが、そうでも無かったようです。
ハプニングは、いきなり来るようです。
このプラグの使用状況は
　　　　　　　高速走行：７　　　サーキット走行：１　　主にそこまでの走行：２



●使用状況
・　距離（１２９０００〜１３１５００キロ）

このプラグは、前回同様にＮＧＫのレーシング１０．５番です。
使用状況としては、ほぼ高回転を使用してわずか２５００キロでこの状態です。
そして、ツクバサーキットをこのプラグで３回走りました。
高速では、もともと「最高速仕様」なので、楽しい気持ちになれる速度を巡航しました。


・　発生状況
当時の状況は、街乗りの「走行中」いきなり「ボッボッボッボッ」と水平対抗エンジンみたいな 「音」に変わり、トルクが激減しました。
いきなりインプレッサ？いやポルシェ？になってしまったんかい！？
ここで注目なのが、渋滞にはまっているわけでもない、通常走行中に起きたのです。
ここで、あの恐ろしい記憶が甦りました。
「まさか、ブロー？」
こんなところで？？と思いつつ、冷静に分析すると、以前のブローした時はもっと「バウンジング」が激し く、タコメーターが跳ね回っていたのが、今回のは、チカラ無く「安定」？して回っているのです。
この状態は、以前に経験したことがあります。
それは、むかし駐車場で、「一発目」の始動で起きました。
そうです。プラグがカブったのです。
結論から述べると、プラグを交換したら正常に戻ったので、「ホッ」としました。


・　画像詳細
この画像は外したそのままの状態で、左がフロントで、上段がトレーリング、下段がリーディングです。
全体的にスラッジが付いていて、まっ黒になっていますが、この後擦ったら綺麗になりました。
この画像でも明白なように、「リア側」の「トレーリング側」がカブってびしょ濡れです。
おそらくここが「カブリ」で失火してしまい、リーディング側も不完全燃焼してしまい、スラッジが 蓄積したように思われます。
そして、肝心の電極部の中心を見ると、かなり「消耗」しています。
前回の「Ｐａｒｔ１」の４５００キロ走行プラグ位、短くなっています。
走行中に「カブる」位ですから、きっと限界だったのでしょう！
しかし、「運」が良かった！！もしも、これが全開中に起きたと考えたら、「ゾッ」とします！


●画期的な計算式　＆　まとめ
距離的には２５００キロですが、今回は「シーズン」？ということでサーキットを３回走りました。
これまでは、通常多くて２回です。
それ以外では、ほとんどこれまでと違いはないことから、ここに「消耗」のカギがあるようです。
サーキットを１回走っても５０キロ弱位。
３回走っても、１５０キロがいいところでしょう！
前述の「Ｐａｒｔ１」４５００キロプラグの状態と今回を比較してみると、同様な磨耗状態であることから、以下のような計算式が 導き出せました。（独断と偏見含む！！）

４５００キロ　−　（　２５００キロ：全走行距離　−　１５０キロ：サーキット走行　）　＝　２１５０キロ
２１５０キロ　÷　３：サーキット回数　＝　７１６.６６　．　．　．キロ

つまり１回５０キロのサーキット走行が、通常走行の約７００キロ！！に相当することが推定されます。
これなら一般に言われている、サーキット走行が非常に過酷だというのもうなずけます！！
サーキット１回の走行時間は、３クール１時間弱です。
たった１時間で、７００キロ相当の仕事をプラグ（エンジンかな？）が行っているわけですから、そりゃ〜大変です！！
これだけ凝縮されて酷使されるんだから、消耗が激しいのも当然ですネ！！





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Ｓｉｎｃｅ　２００３．１．１８ Ｃｏｐｙｒｉｇｈｔ　（Ｃ）　２００３　Ｋｙａｓｕｉ，ＡＬＬ　ｒｉｇｈｔｓ　ｒｅｓｅｒｖｅｄ．