身辺雑記帳昂痛交論

＊バス生写真の指針？

　さて、「写真家」は「職業写真家」と「非職業写真家」に大別されるということになるようだが、「写真撮影または写真教育によって恒常的収入を得ている」というような定義が「写真家」には存在しない。「そこらへんでケータイのカメラで写真を撮っている女性」が、撮影対象その他によっては「写真家の定義」に該当する場合が考えられるのである。
　しかし、デジカメにカメラ付きケータイまたはＰＤＡ（あるいはカメラ付きノートパソコン）がこれだけ普及すると、「写真家にはほど遠いフツーの人々」があちこちで写真を撮り、「写真を自由にホームページやブログなどで公開」ということになる。不特定多数の人々が閲覧可能なメディア（mixi等SNSなら特定多数、参加者個人の一般的な社会的関係を超える人々の目に触れる場所）に画像（＝写真）を載せる（アップロードする）ということは、ギャラリーでの個展開催や写真雑誌掲載と同等またはそれ以上のパブリケーション（一般大衆への露出・公共化・共有財産化…もとのカタカナも含めて、どう書いてもうまく言えませんが）であろう。いくら無償（タダ）とは言え、被写体（ヒト＜・ペット・イキモノ・ノリモノ＞・モノ・コトその他）のあるいは被写体に関する、権利・名誉その他を侵す危険が、必ず付きまとう。
　さらに、以上の概念（肖像権、名誉、撮られる側の恐怖とか）を理解できない人々が、経済的優位さからデジカメを持ち歩きブログ・ホームページなどを活用してせっせと自己実現に励むという「恐怖」も考えられる。私自身「コンビニに入るとレジのキーで「30代」「40代」ではなく「池沼」と選別されそう」という文を書こうとしたことがあるが、世間的認知はせいぜい「湖沼」「泥沼」といったところではないか、「ブログ・ホームページなどを活用して自己実現に励む」と書いてきて、それこそ『社会人として「周辺」に追いやられたことを契機に開設した』ウェブサイト管理人兼清掃人である、我が身の上と気づいたしだい。

　ところで、バスの写真といってもいくつかに分かれるものと思う。
　バス写真コンクールなどに出てきそうな、バスが主題であってもバスの扱いが小さい写真、下手をすれば「風景写真」に含まれるもの。旅行雑誌などの写真も含まれるだろうか。
　営業所構内などで運行していないバスを撮ったもの。これについては、事業者側の好意で車内を撮らせてもらったものもある。構内の廃車体も含まれる。
　そしてバスマニア向けバスツアーなどでの写真。事業者側の好意で休息中の車両を動かしてもらったり、方向幕を回して（LED表示を変えて）もらったりすることもある。感謝祭等のイベントなどもここに含まれ、以前某社のイベントについては参加者の顔がわかるもの等以外は非商用での使用（ウェブサイトでの公開）可という内諾をもらったことはあるが、２年前。しかもネガプリントだったのでそのまま。
　走行中、ターミナルで待機、その他運用に就いているバスを撮影したもの。筆者は「生バス撮影（写真）」と呼んでいる。
　街中を走るバスを撮ってはいるが、被写体固有の性質（車両諸元、運行内容その他）が度外視され、例えば色彩を帯びた動く物体としての存在であるもの。巨人とさえ称される写真家が日本国外で撮影した写真の中の１枚で、あきらかにバスが被写体であってもバスの写真とは解釈されないもの。
　バス廃車体。
　その他、バス停留所など。
　そこまで行って気づいたが、バスを公共交通の手段方法と捉え、その文脈で撮られた写真。交通工学の世界の出版物に掲載されるもの。

　そうして見てきた場合、「スナップ写真とは、被写体のジャンル別に分かれた『鉄道写真』というような分類とは違う」という趣旨の文章を思い出す。

　これ（＝記念写真の撮影）をバスの撮影と比べてみよう。バスは路線バスであっても運用が固定しない場合が多く、どこへ向かうかわからない。公道上では駐車車両、横断者、右折車その他がありバスの挙動はなかなか予測できない。目の前を通行人が横切るかもしれない。そのような状況で三脚を立てての撮影はほとんど無意味。営業所・車庫であっても始終バスの出入りがあるので三脚はまず使わない。もちろん撮影に関してのご配慮は無用。構内に入れてくれるだけで感謝。かくして報道の腕章もなく、カメラを持って時には走り回ってバス撮影、その姿が好奇の目で迎えられることも珍しくなさそう。児童生徒学生の趣味としてはともかく、社会人には「卒業」が期待されるものなのかもしれない。【下方の拙文から引用】

＊バス趣味と羞恥心　（バス雑感）

　我々が記念写真を撮ってもらおうとする。証明書用の写真なら街のビデオ併用デジタル撮影ボックスで済むこともあるが、ここはやはり写真スタジオの出番である。服装や髪などを整え、照明装置に囲まれたステージに並び(一人かもしれないが)、写真家の指示に応じてポーズを取りながら１コマ１コマ撮ってもらう。カメラは三脚の上に載った大判カメラ、まれには二眼カメラ、35mmフィルムの一眼レフのことはまずない。これは団体旅行の温泉旅館や観光地での集合写真でもあまり変らなかったと記憶している。
　これをバスの撮影と比べてみよう。バスは路線バスであっても運用が固定しない場合が多く、どこへ向かうかわからない。公道上では駐車車両、横断者、右折車その他がありバスの挙動はなかなか予測できない。目の前を通行人が横切るかもしれない。そのような状況で三脚を立てての撮影はほとんど無意味。営業所・車庫であっても始終バスの出入りがあるので三脚はまず使わない。もちろん撮影に関してのご配慮は無用。構内に入れてくれるだけで感謝。かくして報道の腕章もなく、カメラを持って時には走り回ってバス撮影、その姿が好奇の目で迎えられることも珍しくなさそう。児童生徒学生の趣味としてはともかく、社会人には「卒業」が期待されるものなのかもしれない。
　実際私も「生バス」と呼んでいる客扱い中のバスの撮影はあまりやらない。いつもカメラを持ち歩いているのは大家の子供などが室内に侵入していないことを確認するための気休めであり、実際には無意味であることを最近思い知らされたが、やめればノーチェックとなる。どのみちバスや電車を撮影する機会は少ないし、走っているバスではなく路線廃止のお知らせなどを撮影しても好奇の目で見られることがある。別に私だけ個人攻撃しているわけでもないと思うが。
　しかし、「シスプリ」のラッピングなどで、若い女性までもバスにカメラを向けているのを目撃すると、こんどは私のほうが面食らう。

　「裸族」と呼ばれる民族がいる。生まれた姿に限りなく近い姿で生活をする人々をそう呼ぶわけだが、彼らはそのことにたいして羞恥心を持たないであろう。それは彼らが生まれ育った環境では、老若男女すべての人々が裸で生活している為、違和感を覚えることはないと考えられる。

　こんなことが書いてあるページをWeb上で発見したが、一般人がヌーディストの砂浜に行くと、水着を脱げば羞恥心、といってまとえば罪悪感という感じになるだろうか。

　シスプリのラッピングバスならともかく、普通のバスを追いかけて撮影する女性はまず見かけない。電車や航空機でもまれである。女性のバスファンというとまぁ好奇の眼で見られそうだし、そもそもバスガイドや姫ドラをめざし、あるいは務めているのではなかろうか。

　このことをふまえた上で、「羞恥」について考察してみる。ただし、「羞恥」にもさまざまなものがある。多数を目前にしての弁論や結婚式、バスの中で老人に席をゆずる勇気など、人それぞれだと思う。

　枕の文言まで引用してしまったが、神はそれぞれの心に宿る数だけいるというようなもので、恥も生きる人の数だけあり、同じ羞恥の対象でも感じ方が異なるとかいろいろ考えられそうである。

　さてこんなことを年の初めに書いていたのだが、時刻表の撮影にはデジカメが一番、さらに運行開始日が平日のコミュニティバスは会社の帰りに乗り初めなどということになってしまうのが実情。髪の薄いオジサンが小学生でもできる行動を取る姿が、たまに東京西郊で見受けられるというのは、これからもたぶん事実である。

＊お別れ乗車会

＊夜の柿の木坂

＊１５万１２００分の１

　ワタシがＨＰでの都営バスの扱いを小さくしているのは、やまひろさん、エコツムリさんをはじめとする先達がたくさんおられる上に、都バスのエリアをカバーするのが困難で、神奈中のように毎週利用しているわけでもないから、あえてとりあげる必然性に乏しいからです。
　しかし、大江戸線の全通により、新宿や四ッ谷などに出入りするバスの削減がほぼ確定し、これは私自身にとっても「西武１０１系引退」「小田急ＮＨＥ(2600)引退」並みのエポックメーキングなできごとです。ですから、この件については都バスのページを増強して、[秋76][田70][銀71](！)の最期を弔いたいと思いますが、なかなか時間が取れません。もっとも待ったおかげで[宿75](女子医大)などの復活ということになりましたが。

　ワタシが「主要10者」と呼んでいる上記10者は、私の出生から現在に至るまでの生活圏を走っているバスです。ただし、江ノ電よりは都営バスの方が利用歴が長そうだし、横浜市営バスが出てこないのは不自然かもしれませんが、この２者は他に充実したＨＰがあるのにわざわざ対象にして、薄い内容を掲げるほどの思い入れはないということから、主要10者には入れませんでした。それに、入れた場合東武、国際、臨港なども入れなければならなくなり、サイトが内容貧弱なまま一層肥大してしまうので、たとえばみたまま情報の対象範囲からは外しました。
　実際には江ノ電のページより国際興業の方が画像が多かったりして、事業者別ページは「主要」の範囲がずれ気味ですが、夏ダイヤ調査などの範囲で「主要」の中味ははっきりします。
　なお、全営業所カバーを前提に動けるのは、小田急・関東・相鉄の３社だけで、京王は八王子が、西武は飯能・大宮・川越が、立川は上水以外が外れ気味、東急は利用地域が不定で路線も細かいのでカバーは困難です。川崎市営・江ノ電は利用頻度が低すぎ、神奈中は周知の広いエリアですから、最初から絶望です。夏ダイヤ・年末年始ダイヤについても、現状での掲載は2001年度をもって終了します。

　この10者の順番について「小田急バスが１番目だから結局小田急バスファンのページだ」「京王グループバス調査隊協力者だから小田急バスファン失格」などという声を聞きましたが、これらの順番は「好き嫌い」を表しません。バス乗場に番号が振られていることが多いですが、その番号は「好き嫌い」「優劣」「多寡」を一般には表しません。（結果として遠近を表す場合はある。）それと同じようなものと考えれば正しいと思います。また、10者をこの順番で地図上で並べようとすれば、そのパターンの中に答えが含まれてるかもしれません。
　私ではなくても、東急バス圏から西武バス圏に転居されたバスファンならば両者が視野に入る。両者のページをもつＨＰは他にもあります。かくて現行の「１０者」という方針は堅持していくことになります。
　いろいろな面で神経質なのは少数の方々と認識しておりますが、例えばそのような方々がバス運転士あるいは営業所長に対して人事権を発動できる立場にある可能性もあるので、ビクビクということになります。当方の顧客その他に圧力がかかったり、職場の某宗教団体の人間を扇動されたりしたらという心配は、わざわざ書かなあかんのか(--;
　１０者との実際の関係は書けませんが、「あらゆる事業者から独立だが、撮影等便宜を図っていただいているのは確かです」という文面からお察しいただきたいと思います(^^;
　もちろん、構内撮影を断られることはあります。でも「うちだけのファンになったら許す」というのは無しですよ。独立を保てないと自由に意見が言えないのでその建て前立場を貫くことになります。独立というよりは孤立みたいですが。
　なおこのサイトは、ムーミンパパさんのサイトでは「雑学」に分類されてます。どのバス会社の応援団にも入ってない、と言うことになりますが、なんといっても過去の蓄積がほとんど無いのは痛いところ、１０者も対象にし手を広げ過ぎなのは事実で、蓄積は度外視して現在で勝負だと言っても、やはりどこも応援してないじゃないかと言われると、反論は難しいですね。もちろん、どちらか一方だけ応援するわけには行かないのはもはや言うまでもありません。雑誌「鉄道ジャーナル」が鉄道趣味誌ではないと解釈される場合があり、当サイトが「趣味の範囲から逸脱」しているのではないかという疑念も、本ページから湧きそうです。

当サイトの今後

　だれかいっしょに映画を見ようという女性、現れる訳ないか。

※小田急、京王、関東、西武、東急、立川、神奈中、川崎市営、相鉄、江ノ電の１０者の順は、実際の利用頻度や利害関係とは無関係に、２００３年１１月ほぼ確定しました。都営などはなく、あくまでもサイト内での順番だけに、たぶんこれからも変らないでしょう。
(2002.9.28.復活)(2003.9.13.追補)(2003.12.12.追補)

＊廃止も当然!?

＊東京急行電鉄から分離したのは、相模鉄道・白木屋・東映のうちどこでしょう？

　最近増えた例では、「大東急が東急・小田急・京王帝都・京急の４社に分かれた」と、「大東急から小田急・京王帝都・京急の３社が分離した」とは違う、というのがある。

　設営者も細かいところに神経がいきとどきにくい。2001年7月の時点で「カナちゃん号の引退イベントの速報」という場合、カナちゃん号保有事業者の80周年記念行事等、イベントとしての開催可能性が容易に推定できるが、サーフライン車引退イベントと違い「あるかないかまだわからない」◆。私がその話を持ち出した結果予定のイベントが中止になってしまったということになれば、最初からなかった場合より損害が大きくなるし、反面キャラクターグッズに欠陥があったため関連行事の中止なんて場合でも私が責任をかぶせられかねない。
　そんな設営者が、いやだからこそか、こんなことにこだわるのは、「あるバスｂがノンステである」∃ｂと、「すべてのバスｂがノンステである」∀ｂは大違いだから。前出の「路線バスの冷房車」「ＴＶのカラー放送」だって最初の１台導入（番組開始）から100%達成まで１０年程度の期間を要している。（後者の場合白黒で制作された番組の再放送はカラーにはならないがそれは考慮外。）
　「あるマスコミ(関係者)が…」と「すべてのマスコミ(関係者)が…」は違うと思い、ずっと我慢している…
※[茅06]系統は2000年に平塚営業所に移管されたので、茅ヶ崎車の平塚駅乗り入れは定期運用としては消えました。なお平塚の５Ｅ車は一度すべていなくなったのですが、2002年３月平塚営業所にいすゞ５Ｅ車が配属されたのを確認しました。
◆幸い新旧カナちゃん号のイベントは2001年12月8日挙行されました。
(2000.5.7.)(2000.10.,2001.7.29.,2002.４.訂補)

＊バス路線乗り潰し

＊三つ子車

！バス事業50周年

＊夏ダイヤは夏休み

＊パリ祭

＄散財の春

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