プーリーボスのＷＰＣ加工

＜　能書き　＞
プーリー、ウェイトローラー、フェイスと、チューニングメニューが豊富なプライマリ側。

ボスも、アドレス１１０以外の車体には、社外品のボス等が用意されており、
チューニングメニューの一つになっています。

ボスはエンジンや、プーリーから発生するベルトの摩擦熱による
高温下での仕事を余儀なくされていますが、
最大の摩擦熱は走行中、常にスライドするプーリーの摩擦による
影響がとりわけ大きい様です。

摩擦は熱を発生し、熱は金属を膨張させます。

冷感時には、スムースに動く、ボスとプーリーですが、
摩擦熱により、互いが膨張するとどうなるか？

考えただけでも一目瞭然です。

＜　目　的　＞

プーリーのスライドによる摩擦熱発生の原因を低減し、
走行中の熱膨張による駆動系の変速不具合を解消します。

＜　チョイス　＞

＜　　　チョイス　　　＞ 今回、私がチョイスしたのはコレ。 純正の新品のプーリーボスにＷＰＣ加工を施した物です。 ＊ＷＰＣ・・・ コチラを参照 ↓↓↓ WPCグリスレスプーリー

＜　内　容　＞

＜　　　観察　1　　　＞ さてコチラは、加工前のプーリーボス。 向かって手前は、5000ｋｍほど使い込んだ物、 奥は1000ｋｍと言った所です。 手前のボスはかなり変色していますね・・。 熱により「焼き」が入った状態にでもなっているのでしょうか・・？ アドに限った事では無い（アドでは良く聞きます）のですが センスプが熱ダレでヘタル・・・等とか、 走行中熱ダレでスロットルオフ時のキックダウンが 鈍くなる変速が不安定になるお話を耳にします。 ウチのアドレスも例外ではなく、 通勤時などにストップ＆ゴーや すり抜けによる加減速を20分も激しく繰り返すと もうダレダレになってしまいます。 センスプも金属ですので、温度が上がると ある程度は柔らかくなるのですが、 本当に、バネレートが下がるだけでダメダメ になってしまうのでしょうか？ ある朝の通勤中、何時もの様に激しく通勤バトルを楽しんでいると 「ブチッ！」とベルト切れに遭遇しました。 通勤中と言う事もあり、慌てて歩道にピットインして 駆動系をご開帳、ベルトを交換する際に、 ベルトカスを掃除するため、プーリーを外そうとして ボスを抜こうとした際に、異変に気が付きました。 ボスとプーリーがくっついた状態で外れたのです。 厳密にはくっついた訳ではなく、 ボスとプーリーが熱膨張により、クリアランスが無くなり、 動きが渋くなっていたというカラクリですが・・・。

＜　　　実験　１　　　＞ 後日、早速実験という事で、ガスコンロで１〜２分程ボスを 熱して、プーリーに突っ込んで見ました。 結果はトラブル時と同じ、ボスを熱しただけでも、 動きは渋くなりました。 昔、このボスの動きを良くしようと、薄くグリス等を塗布した時期も 有りましたが、熱でグリスがカーボン化。 余計に症状が悪化するので、何か良い対策は無い物か？ と、探求の日々が続いていました。

＜　　　対策　１　　　＞ 出てきた答えは、プーリーのウェイトローラー転動面や、 ピストンにも処理を施して、実績確認済みのＷＰＣ加工。 ボスその物のフリクションを低減して 走行中の摩擦熱の発生の原因を根本から抑えて、 熱膨張を軽減しようというのが狙いです。

＜　　　結果　１　　　＞ 早速、新品を注文。 加工に出して戻ってボスをプーリーに入れてみます。 冷感時ではあるものの、ボスを持ってプーリーを回すだけでも その低摩擦ぶりが体感できました。 これは期待できそうです。

＜　注意事項　＞

・ベルトを駆動させる部部ですので、油脂は滑りの原因となり天敵です。
プーリー表面への油脂の付着はご注意下さい。

・走行時、常に回転している重要部品です。
作業は細心の注意を払い、作業漏れ等ないようにご注意下さい。

・走行直後の駆動系は非常に高温です。
　止むを得ず作業を行う場合は、火傷にくれぐれも気を付けて、
　皮製の手袋を装着して作業を実施して下さい。

＜　使用する材料　＞

・品名：ｽﾍﾟｰｻ、ﾑｰﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞ
　品番：21125-11F00　　　　　　　　　・・・・　およそ800円くらい（失念）

・ＷＰＣ処理　　　　　　　　　　　　　　　・・・・　1000円前後　（発注場所によりばらつきあり）

＜　使用する工具　＞

・インパクトドライバー（クラッチケース）
・プラスドライバー
・プーリーロックレンチ（スズキ車用）
・17ｍｍソケットレンチ
・ＷＰＣ処理装置

＜　使用するケミカル　＞

・ＷＰＣ処理用メディア材

＜　参考文献　＞

・特になし

＜　インプレ　＞

装着後、数週間の間、様子を見てみました。
狙いは的中と言った所で、激しい加減速を繰り返しても
熱ダレの兆候が軽減されています。

ゼロ発進からの加速自体は、ベルトやクラッチの熱ダレもあるので、
冷感時と比較すると辛い物がありますが、
キックダウン時の変速レスポンスは特筆に価する向上ぶりです。

セカンダリに仕込んだセンタースプリングシートベアリングや
プーリー内面のＷＰＣ加工との相乗効果も相俟って、
思わずメットの中でニンマリするような、変速レスポンスに変身です。