ノーマルマフラーの加工！

＜　能書き　＞

さて、排気系のチューンを極力控えてきた私ですが、
ついに禁断のチューンへと足を踏み入れる時がやってきました。

一通り手を入れた、Ｍｙアド君ですが、やはり最後の砦は排気・・・でしょうか。

以前より、興味のあったノーマルマフラーの加工。
果たして、改善の余地があるのか？
やはり、ノーマルは所詮ノーマルなのか？

ひょんな事から、マフラーを加工して頂ける事になったので
なんと、丸投げしてお願いしてしまいました（爆）

＜　目　的　＞

ノーマルマフラーの外観、音量を保ちつつ、
トータル的な性能の底上げを狙います。

＜　チョイス　＞

＜　　　チョイス　　　＞ 今回、私がチョイスしたのはコレ。 初期、Ｗ型用のマフラーです。 現在のマフラーも初期型用ですが、既に３万キロを超えた マフラーですので、今回は交換も兼ねて新品を奮発しました。

＜　内　容　＞

＜　　　完成　1　　　＞ 加工は丸投げでしたので、いきなり完成です。（爆） 上が加工後、下が加工前・・・・。 殆ど見分けがつきません。

＜　　　内容　１　　　＞ 外観で判別できるのは、排気口のみとなっています。 手で持っているのがノーマルの排気口です。

＜　　　内容　２　　　＞ さて、肝心な内容ですが、残念ながら今回は 詳細のデーターがありません。 何せ、丸投げな物で・・・・。 製作者の方は、サーキットで改造スクーターに 乗り活躍されている方なので、 どちらかというと、レスポンス重視の方向性に 振られているのではないかと思われます。 で、何をしたかと大まかに説明しますと、 写真の部分、バックリと輪切りをして、排気パイプの交換と 内部の壁を若干移動しているそうです。 良く見ると、再溶接の跡が残っており、 一度開けた事が判るのですが、プロの方のお仕事ですので 殆ど元通りに復元されていて、パット見では判断がつきません。

＜　　　内容　３　　　＞ 排気パイプはこんな感じです。 ノーマルを熟知している方は、太くなっている事が判ると 思います。 尚、内部のパイプですが、一切サイズ変更や 追加はしていないそうです。 闇雲に太くしたりして抜けを良くしてしまうと、 チャンバーの肝であるカデナシー効果による排圧の戻しが 薄くなり、トルクが無くなってしまうそうです。 抜けを良くするのは、排気のパイプだけで良いみたいですね。 音質なども考慮すると、この太くした排気パイプの長さにも ノウハウが有りそうです。 パイプのエンドの部分が若干テーパーにしてあるのも、 排気促進の為の渋い演出でしょうか。（笑） サンプルとして、こんな物を頂きました。 摘出した盲腸・・・・でなくて、ノーマルの排気パイプです。 こんな物が入っているそうです。

＜　　　内容　４　　　＞ ココは私のリクエストです。 フランジ部の肉盛りです。

＜　　　内容　５　　　＞ フランジ部のパイプの太さは、シリンダーの排気ポート出口より パイプの肉厚分狭くなっていて、 ココが原因で排気の抵抗になったり、ヒートスポットになったりと、 あまり良くなさそうです。

＜　　　内容　６　　　＞ こんな感じになります。 シリンダー側は、ガスケットの内径と同じなので、 マフラーのパイプの厚みが邪魔になる状態です。

＜　　　内容　７　　　＞ そこで、この邪魔な部分をテーパー状に削って 排気の流れをスムースにしてみました。 そのための肉盛りです。 その他、膨張室とエキマニの継ぎ目の部分も手を加えて 下さったそうですが、ココは完全に企業秘密との事で 内容すら不明のままです。

＜　　　解体　１　　　＞ と、ココで終わってしまっては、あまりにつまらないですね。 なので、外したマフラーを解体してみました。 再利用を目的としているので、縦割りでなく輪切りになって しまいましたが・・・・。 で、中身ですが、実は、アドの初期型マフラー、 ２室仕様だったのです。 膨張室の中は壁１枚と、その壁で仕切られた部屋をつなげる パイプのみの構成です。 コチラの写真は、排気口側からです。 ３万キロを裕に越すマフラーですが、意外に綺麗です。 （もっとベトベトかと思ってました・・・）

＜　　　解体　２　　　＞ 先ほどのサンプルにも有りましたが、 排気パイプです。

＜　　　解体　４　　　＞ エキマニ側からです。 ココは膨張室の入り口（広がり始め）を切った部分です。 先ほどの排気側からライトを当てて見ました。 本当に壁一枚です。 ２枚の画像を見て、なんか変だと思いませんか？ 膨張室が狭いような・・・・。

＜　　　解体　５　　　＞ 図で説明するとこんな状態です。 グレーが実際の空間、赤はグラスウールです。 純正チャンバーに良くあるパターンの様ですが、 アドもそうでした。 ダイバージェットコーンの部分は、外から見れば 「イカにも」な形状ですが、内部を見る限り、 外から見たほど綺麗なテーパーではなく 殆どパイプの延長といった感じです。

＜　　　完成　２　　　＞ 装着後の状態です。 後からが最も変化が判ります。 気になる「音」ですが、見事に静かです。 若干、野太い「ボッ！ボッ！」言った逞しい音になりましたが、 知らない人が聞く分には、間違いなくノーマルと思える音質です。

＜　注意事項　＞
・走行直後のマフラーは高熱で大変危険です。
　作業は冷却時に行いましょう。

＜　使用する材料　＞

初期型用純正マフラー
　品番　：　14310-16F00
　品名　：　ボデー、マフラ
　価格　：　￥18,480-（税込み）

ガスケット（再利用可）
　品番　：　14181-41D00
　品名　：　ガスケット、エキゾーストパイプ

その他、マフラー内部不明・・・。

＜　使用する工具　＞

・6ｍｍヘキサゴレンチ（6角レンチ）／マフラー交換時
・10、12、14、17ｍｍメガネレンチ／マフラー交換時

その他不明

＜　使用するケミカル　＞

特に無し

＜　参考文献　＞

特に無し

＜　インプレ　＞

装着後、早速ポン付けで試走してみました。

新品なので、ウールが焼ける匂いが発生し、排ガスの匂いでは
濃いのか薄いのか全く不明です。

乗っていきなりの違いを感じます。

アクセルの付きが格段に良くなっています。
少し開けただけでガツン！ときます。
速度の低い交差点など、不用意に開けると
危険そうな感じです。

暖気がてらに1ｋｍ程チンタラ走った後、
いつものテスト直線でシェイクダウンです。

ゼロ発進から、アクセル全開のまま、速度を乗せて行きます。
駆動系は弄っていないので、変速点は以前のままの7000ｒｐｍ付近です。

一瞬の出だしは良いものの、中速付近からのトルク感がありません。
タイムを計るまでもなく、スカした加速感です。

思いの他、高回転型？と思い、ドンドンＷＲを軽くして行きました。

最初の約89ｇから、約79ｇまで重量を下げ、
一向に当たりの気配を見せない状況に不安を感じ、
今度は一気に重く、94.5ｇに上げて見ました。

変速点は最初の7000ｒｐｍ付近から約400ｒｐｍダウンの6600ｒｐｍ。

何故か、ココで良い感触を得る事になりました。
このマフラー、高回転でパワーを稼ぐのではなく、
以外に低いところにパワーバンドがあり、
トルクで走らせると良い特性の様です。

念のため、ＷＲを最初の重量付近に戻し、タイム計測を行いましたが、
〜90ｋｍ/ｈまでで４秒ダウン、〜100ｋｍ/ｈまでは、時間がかかり過ぎて
計測不可という結果になってしまいました。

ココで、純正のＷ型用ベルトが悲鳴をあげダウン。
ホツレ発生で、リタイアとなります。

緊急でストックのデイトナベルトを使う派目になり、
またもやセッティング地獄へと突入する事になりました。

その後、センタースプリングやトルクカム等の設定も大幅に見直しを行い
妥協点ではあるものの、何とか走るようになりました。

−駆動系部品構成−

＜加工前＞
・プーリー　　：　ＳＫノーマル
・ランプレ　　：　Ｗノーマル
・ベルト　　　：　Ｗノーマル
・トルクカム　：　カメ＋ベアリング
・センスプ　　：　デイトナＧアク２０％
・クラッチ　　　：　Ｖ１００ノーマル
・ＷＲ　　　　　：　87.3ｇ（変速7000ｒｐｍ）

＜加工後＞
・プーリー　　：　ＳＫノーマル
・ランプレ　　：　Ｗノーマル
・ベルト　　　：　Ｗノーマル
・トルクカム　：　ＳＫノーマル＋ベアリング
・センスプ　　：　キタコ　スーパーＪＯＧ　Ｚ（３ＹＫ）用
・クラッチ　　　：　Ｖ１００ノーマル
・ＷＲ　　　　　：　82.5ｇ（変速6600ｒｐｍ）

90ｋｍ/ｈまでのタイムは0.8秒ほどダウンしている物の、
100ｋｍ/ｈまでは、なんと3秒近くも更新しています。

加工前と加工後でベルトの長さが違うという要因も有りますが、
ソレを差し引いても余りある効果です。

変速が終了すると思われる70ｋｍ/ｈ以降からのタイム差は歴然で、
抜けが良いのも手伝ってか、高速ゾーンで一気に伸びてくる感じです。

今後の煮詰めが楽しみな結果となりました。