 ＜ チョイス ＞今回、私がチョイスしたのはコレ。 カメレオンファクトリー製 パフォーマンスＶベルト。 本来は、純正品交換と行きたい所ですが、 ずっとコレを使用しているので、継続で新品採用です。 交換方法はなんら純正と変わりません。 |
ドライブベルトの交換
＜ 能書き ＞
駆動系の消耗品の中で、ウェイトローラーと肩を並べ
常に仕事をしているドライブベルト。
エンジンが回っている限り、常に擦りあわされているパーツです。
加減速が多いほど、負担が大きいので消耗もはやく、痩せ細って行きます。
段々に最高速の低下していき、シビアに言うと、新品時と同じ回転数で
同じ速度が保てなくなるので、同じ速度で走ろうとすると
エンジンの回転数を上げなければいけない為、燃費の低下にも繋がります。
走行過多の車輌で、最近、最高速が落ちた、燃費が悪くなった等感じる方、
一度点検してみては・・・。
＜ 目 的 ＞
消耗したドライブベルトを交換します。
＜ チョイス ＞
今回、私がチョイスしたのはコレ。
カメレオンファクトリー製 パフォーマンスＶベルト。
本来は、純正品交換と行きたい所ですが、
ずっとコレを使用しているので、継続で新品採用です。
交換方法はなんら純正と変わりません。
＜ 内 容 ＞
＜ 工程 １ ＞
まずは、クラッチカバーを外します。
クラッチカバーの外し方が解らない方はコチラ
↓↓↓
クラッチカバーの外し方
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＜ 工程 ２ ＞
クラッチカバーが外れたら、プーリーロックレンチなる
特殊工具を使い、プライマリープーリー側のフェイスを外します。
この際、数点のワッシャー類も一緒に外れるので
順番を忘れないようにしましょう。
＜ 工程 ４ ＞
次に、クラッチアウターを外し、クラッチＡｓｓｙを引っ張り出します。
クラッチＡｓｓｙを外さなくてもベルトを引っ張り出せるようですが
作業性を重視して私は外しています。
クラッチアウターを外すには、シザースホルダーなる
工具を使います。
この状態なったら、手前に引っ張るだけでＡｓｓｙが外れます。
＜ 比較 １ ＞
新品ベルトと消耗したベルトを比較して見ました。
左が新品、右が古品です。
文字の削れ具合で細くなっている事が解ります。
内側の写真です。
左が新品、右が古品です。
何となくですが細いのが解ります。
数値を計測した所、
新品 表20.0ｍｍ／裏15.0ｍｍ
古品 表18.5ｍｍ／裏13.5ｍｍ
で、1.5ｍｍ磨耗していました。
走行は約2480ｋｍ使用しました。
＜ 工程 ５ ＞
古いベルトを外したら、後は新しいベルトを装着するだけです。
ここでちょっとコツを知ると装着が楽になります。
*コツが無くても装着可能ですが・・。
先にクラッチＡＳＳＹにベルトを挟んでしまいます。
クラッチＡＳＳＹを写真のように広げ、ベルトを挟みます。
なんで、こんなコツが必要かと言うと・・・。
＜ 工程 ６ ＞
ベルトとクラッチＡｓｓｙを装着する際、セカンダリープーリー側に
引っ張られているので、プライマリープーリーのシャフトに
ベルトが届かない場合があるのです。
このようにしてベルトの中央の上下をつかみ、プライマリー側に
たぐり寄せる事も可能ですが、前者より大変な気がします。。
後は元通りに組んで完了です。
組んだ直後はベルトがプーリーに馴染んでなく、本来の性能が
発揮されません。ブレーキパットを交換したときのように
当たりが出ていないのと同じです。
100ｋｍ程度はベルトを馴染ませる為
急な加減速や高速連続走行は控えた方が良いですね
＜ 注意事項 ＞
・エンジン稼動中は非常に危険ですので、作業をしないようにして下さい。
・エンジン停止直後の作業は駆動系全体が高温になっていて
火傷などの危険があります。
・使用するベルトは、急な角度で曲げたり、
反対側に曲げたりしないよう注意しましょう。（破損の原因になります）
・プーリー表面や、ベルト表面に油脂分が付着しないよう注意しましょう。
＜ 使用する材料 ＞
・カメレオンファクトリー製 パフォーマンスＶベルト
アドレス１１０（UG110W/110SW）用
品番：ＶＢＳ-AG110 ￥4,500−
☆純正使用の場合
F.NO. 〜112192
品番：27601-16F01 Vベルト、ドライブ
F.NO. 112193〜49999
品番：27601-16F11 Vベルト、ドライブ
F.NO. 500001〜
品番：27601-16F12 Vベルト、ドライブ
＊パーツリスト第４版からの抜粋です 2001-5
ご注文の際は、販売店にてご確認ください。
＜ 使用する工具 ＞
・プラスドライバー（インパクトドライバー）
・プーリーロックレンチ
・14、17、19ｍｍソケットレンチ
・シザースホルダー
＜ 使用するケミカル ＞
・パーツクリーナー（必要に応じて）
＜ 参考文献 ＞
・ＳＵＺＵＫＩパーツカタログ ＵＧ１１０ 2001-5 第４版
＜ インプレ ＞
ベルト交換後、しばらく慣らし運転を行い最高速テストを実施してみました。
交換前：95ｋｍ/ｈ 交換後：105ｋｍ/ｈ
わずか1.5ｍｍの太さの差が、なんと10ｋｍ/ｈも最高速に影響がでました。
加速感そのものには変化は感じられませんでしたが、
最高速10ｋｍ/ｈ差は大きいです。（あまり使わない速度域ですが・・）
