３ＫＪ　ＪＯＧ
某トンネル100ｋｍ/ｈ企画　＆
ノマル２種を撃墜せよ！？

お友達の芝生君の家で、不動となっていた３ＫＪ。
タダ同然の安価で譲ってもらい、コンビニ買い物＆ご近所パトロール用のマシンとして
再起する事にしました。

どうせ再起するなら、お金のかからない範囲で、（というか貧乏なんですよ僕は）
出来るだけ速くしてみよう！　（49ｃｃで２種狩れたらカコイイジャン！？）から始まり、
ノマフ、ノマキャブ、ノマボアで100ｋｍ/ｈ出るのだろうか？
が試したくなってきて・・・・。

瞬間最大車速　107ｋｍ/ｈ

↑クリックすると動画が見れます。

通称「銀粒」

＜最終仕様＞
・フレーム　３ＫＪ１
・エンジン　４ＬＶベース
・シリンダ　49ｃｃ　排気ポート加工　88°　弦長70％ダイヤ型
・マフラー　３ＷＦノーマル
・キャブレター　４ＬＶノーマル　ＭＪ＃１１０
・ヘッド　3YK改　容量調整4.9ｃｃ
・圧縮約9.3ｋ
・プーリー　3YJ改
・フェイス　3AA改
・ベルト　4JP
・プラグ　ＮＧＫ８
・センスプ　カメ：アプリオ用
・クラッチ　４ＪＰ２枚＋３ＹＪ３枚クラッチ用スプリング
・トルクカム　スズキ５０用改
・ハーネス　３ＹＫ４
・ローターベース　３ＹＫ４
・ＣＤＩ　デイトナ：プログレス（青箱）
・減速比　１次３ＷＦ：３．１３　２次３ＹＫ：３．００　ＴＯＴＡＬ：９．４０（ノーマル１１．０８）
・タイヤ　Ｆ／Ｒ　3.00-10　ＩＲＣ
・３ＹＫ　ハンドル周り
・アクシス９０　フォーク、ステム
・３ＹＫ　ブレンボ

注！　写真のタイトルと、本文は何の関係もありません！（笑）
　　　　不快になられるようであれば、退出をお願い致します。

第一章　出会い
愛人？３ＫＪがやってきた！	不動のため車載で回収してきた３ＫＪ。不動以外、外装は綺麗で、動くようになれば良い買い物マシンになりそうだ。実際、そのまま始動させようとした所、不動であったが、負圧コックの清掃とキャブの清掃で動いたという悲しい結論・・・。ドラム仕様でローダウン。このままが凄くカッコいいんだけど、バトル中の減速が命取りの49ｃｃ。足回りは最低限の装備は欲しい。
アプリオタイプⅡに４ＶＰを換装するお手伝いをした時に貰ったエンジン。３ＫＪの６ＰＳより、はるかに良いだろうと、とりあえず即日換装。そのまま走らせると60ｋｍ/ｈきっちり。メインのアドレス１１０と比べると言葉にならないくらいに遅い・・（ｱﾀﾘﾏｴﾀﾞ）	折角だから豪華７．２ｐｓ！を貢物に。
第二章　身体検査
貢物で口説いて部屋に連れ込んでみた。	さあ、ここから、世にも奇妙ないい加減極まりない突貫＆強引な作業（プレイ）が開始されます。
社外ＣＤＩと７．２ＰＳエンジンの本能をフルに生かしたいので、裸にしたら、メインハーネスを３ＹＫ４のハーネスに変更。ＣＤＩにデイトナの青箱を採用。	それじゃ写真撮るから最初に、服脱いで。
第三章　エンジン編
いきなり本番！？	とりあえず駆動系から・・・なんて前戯はしません。せっかちなんで、焦らさないでいきなり掘っちゃいますよ。ってか、久しぶりに４９シリンダー拝みましたが穴ちっちぇ～！エキゾースト側から広げていかないと排気ポートが思うように掘れませんわ～。
と言う事で、ノマフがお相手という事もあり、エキゾースト側は完全には広げませんでした。あまり広げちゃうと、ノマフで廻らないし、吐き出しも戻りもスカスカで、ポートとマフラーの美味しい所がすれ違っちゃってスカエンジンになっちゃうんですよね。	初日からやりすぎ広げすぎは厳禁ね。
最近の娘は大胆だねぇ・・・・	ノーマルでも比率で言うと結構広いんですよね。既にスタッドボルトの穴にさしかかってます。 49ｃｃで7.2ｐｓも絞りだすんだから、それなり。。。って訳ですね。
結構広い・・・って何もしなきゃ何も替わらないので、気にせずオッ広げます。最大弦長はスタッド穴の対角1ｍｍオーバー辺り。タイミングは88°	迷わずイケイケだぜ！？
いいねぇ～。　綺麗だよ。	これがスズキの掃気だったらな～・・・。なんか、グラビアアイドル見てこれが俺の彼女ならな～って思うのと同じ気分。
効果があるのか何時も疑問なのですが、鋭利にしてみました。	「好き」に理由なんて無いよ・・・
俺との関係の証を・・・・	何かサインを残したくて・・・・と言う訳で、「ＹＡＨＡＨＡ」ブランドを勝手に発起しました。ちなみにヘッドは、３ＹＫ品番の物をＫＮ企画さんで0.8ｍｍほど面研してもらい、圧縮9.5ｋにあわせました。プラグは安物８番で決まり！
第四章　吸気編
お金が無いから、ノーマルキャブで頑張ります。４ＬＶ用のミクニＶＭ系　16Φ。オーバーサイズのＭＪは元オーナーから有り難く恵んで貰いました。	素のままで良いんだよ・・・
吸って吸って！吸いまくって！	インシュレーターやダクトの端材を使ってエアクリ加工をしつつ消音化。フィルターは入れないので、結構、吸気音しちゃうんですよね・・。手前のジャバラの配管は実の所Ｓ／Ｃ化を目論んだ位置合わせです。 *結局目論みだけで終わりましたが・・・
第五章　駆動系編
勿論、社外プーリーを買うお金なんて無いのでノーマル加工です。写真は２ＥＸ品番の物ですが、後に細ボスタイプの３ＹＪ品番の物が手に入り、同様の加工を施します。	大回転！？
発射寸前の寸止め！	ボスの長さとランプレの位置、プーリー自体のローラーガイドを見ながら、ローラーが飛び出す＆横転しないギリギリまでの加工をしました。
言わずと知れた低速側の加工。ローラーは６個仕様で行くので、カチ合う程度にして有ります。ローラー３個仕様にすれば、カチ合わないのでもっと落とし込めますが、やり過ぎるとプーリーが分断してしまうんですよね～。スライドピースは良く裏返しなんて聞くんですが、後に出てくるフェイス頂点カットにより、プーリーの移動量が増えてしまう為、ピースとガイドの位置関係が強度的に不安になってしまうので、向きはそのままで、角だけカットして落とし込みに対応しました。	そのクビレが良いんだょ！
とんがった性格、モテないよ？	ヤマハのフェイス、なんで皆こんななんでしょう。シムのガイド・・・・とも受け取れますが、シムはクランクシャフトと内径で同調すれば良いだけなのに・・・。メーカーの意図したリミッター？良くわかりません・・。
目指す物は最高速。プーリーの移動に余計な部分は要りません。と、言う事で、頂点カット。	平らな性格のが可愛いよね。
その真っ直ぐな所に惚れたんだ。	とあるスズキ車のセカンダリ。真っ直ぐなカム溝で変速フィーリングがとても良いです。ＫＮのビックトルクカムやマロッシのカムが存在しているので、買うなら、そちらでしょうが、ココは貧乏チューン重視で、持ち合わせで対応です。
ヤマハのセカンダリと、このスズキのセカンダリを比べると、若干開きが足りないんですよ。なので、同じく広がるようにカム溝延長。	激しくグラインド・・・・・
まだ、緊張が解けてないね・・・	相手がスズキのクラッチですと、スプリングガイドの厚み分がこの幅になるので、トルクカムの移動もここで終わるのですが、ヤマハのクラッチは真平らなので、溝を延長加工することで、面までセカンダリを広げる事が出来ます。
数字にして0.5～7ｍｍと言った所でしょうか・・でも、ベルトの幅1ｍｍで最高速は10ｋｍ/ｈ違うと言う世界です。僅かな数値ですが、効果はあるはずです。	そう、めい一杯広げて・・・・・
入るかな・・・痛くない？	ケース＆ケースカバーギリギリです。実は、ｱｸｼｽ90（３ＶＲ）用のケースカバーは平気なのですが、Ｊｏｇ90（３ＷＦ）用のカバーは同じに見えて、中のリブ構造が違うので、入るか謎です。
クラッチアウターのボスの部分。ヤマハの方が太いので、それに合わせて広げる必要があります。アウターを社外品にすると、細い物が存在しているらしいです。	そうか・・・きついか・・・・
ほら、これなら大丈夫・・・・	と言う事で、写真は３枚クラッチ。この後、試走してみた所、スタート時にガツン！と繋がると同時にパワーが喰われてしまい、一瞬の谷が発生。センスプ、クラスプでどうにかしようとしてもどうにもならなくで、本採用は２枚クラッチの３ＹＪ用のクラスプとなりました。センスプは、カメのレッツ用だと思います・・多分・・・。
第六章　操安編
フロント周りは、アクシス９０用を使用します。お友達のＤさんから、フォークを恵んで貰いました。Ｄさん、感謝感謝です。ステムもアクシス９０を使うのですが、ステムナットの止め位置が３ＫＪと違う！アクシス９０の方が、フレーム側のステム部が長いらしく、３ＫＪのフレームを通すとステムナットが締め切れないのです・・・。	ふ････深い・・・凄く深いよ・・・
少し無理に行くけどゴメンネ・ゴメンネ	ステムシャフトを通すとこんな感じ。ステムナットのネジ径は同じなので、アクシス用のステムナットのネジ山をリューターで削り落とし、とりあえずステムレースと接触できるようにします。後は上からナットで締めちゃう作戦ですが・・こんな大きな径のカラーなんてアリマセン！って思ってる所に目に飛び込んだ部品・・・。ステム下側のステムレース！いい感じの厚さです。径も大きめでＧｏｏｄ！ステムレースを挟んで、上からナット止め。上手く行きました。
ブレーキフルードを交換して、エア抜きするのにニギニギしているとなんだか違和感が・・・と思っているうちにマスターが戻らなくなりました。分解してピストンやシールを見てみるとノーメンテでの長期保管が効いたのか、腐食して白化？した物がチラホラ・・・。綺麗に落として組み直したら、バッチリ良いフィーリングに戻りました。ちなみに、ブレーキフルードに浸っている部品にパーツクリーナーは厳禁なんです。フルードに浸っている部品はフルードで洗浄するんですね～。	もう止まらない・・・・
第七章　外観編
おまえ、綺麗になったよ・・・	ハンドル部分はＪＯＧ－Ｚに付け替えてお化粧完了。不思議な位に違和感無いのが面白いのですが、ふと気が付くと、アレ？となる面白い仕様かもしれないですね～。
お友達のＭＥＬＯＮ－Ｇ氏がやっていたので、パクッてしまいました(爆）レンズの内側の凸凹を削り落として、クリアーレンズ化しました。	興奮のスケスケ仕様！？
ステキだ・・・まぶしすぎるヨ・・・。	実は、内部にヘッドライト用のリフレクターを仕込んであるので、ブレーキと同時に目潰しビームです。
第八章　自分的完全勝利に向けて・・・・
地元のテストコースとなっている約1300ｍ直線の全開テスト走行も良い感じで、某トンネルで最高速アタックを試みた所、 103ｋｍ/ｈ・・・・・。追走なので、微妙な速度差やメーター誤差を考えると、胸張って３桁突破・・とは言いがたい数値です。なので、もうヒト伸び！と言う訳で、１次側のギアに３ＷＦ用を仕込んで、ギア比を１１．０８⇒９．４０に！スタートは多少犠牲になりますが、これで、250ｃｃクラスの単車追走計測で 107ｋｍ/ｈと4ｋｍ/ｈほどＵＰ。これなら納得の行く数字です。	今までに無い最高のエクスタシーを！！
思わせブリな態度に勘違い？	１次側を変えると、シャフトの長さの違いで、ケースを３ＷＦ用にする羽目に・・・。中途半端に速いと、３ＷＦ積んでるんだ・・・？と言われてしまう事も・・・・。アクスルナットミテクダサイ・・アクスルナット。