プラグケーブルの交換

＜　能書き　＞

高性能プラグを使用しても、プラグに供給される電力が
足りなければ、本来のプラグの性能が発揮できません。

純正のプラグケーブルはコスト、品質の関係で、意外と抵抗があり、
プラグケーブルを電流が流れる時点で電力を損失してしまいます。
当然ながら、この損失した電力の分、プラグで飛ぶ火花は弱くなります。

＜　目　的　＞

プラグケーブルを抵抗の少ない物に交換して、この電力の損失を防ぎます。

＜　チョイス　＞

＜　　チョイス　　＞ 今回、私がチョイスしたのがコレ ＮＧＫのパワーケーブル。

＜　内　容　＞

＜　　工程　�@　　＞ まずは車体の下を覗きプラグワイヤーを抜きます。

＜　　工程　�A　　＞ そのままカウルとエンジンの隙間からプラグワイヤーを 引っ張り出します。

＜　　工程　�B　　＞ そのままイグニションコイルのプラグワイヤーを 根元まで引っ張り出します。

＜　　工程　�C　　＞ 矢印部のビスを緩め、イグニションコイルを外します。

＜　　工程　�D　　＞ イグニションコイルに来ている配線を外します。 この時、配線の挿入状態を忘れないで下さい。 青／黒線　と　白／黒線があります。 また、走行中の突然の失火や点火時期不具合は この部品が壊れていることが稀にあります。

＜　　比較　�@　　＞ 上がノーマル、下がパワーケーブルです。 青くて格好良いです。装着すると見えなくなりますが・・・（涙）

＜　　工程　�E　　＞ 当然ですが、長さを揃えます。 イグニションコイルにパワーケーブルを 直接挿そうと試みましたが無理でした。 説明書通りにノーマルケーブルを少し残し、 付属のジョイントで繋ぎます。

＜　　工程　�F　　＞ ↑完成図がコレ↑

＜　　工程　�G　　＞ 次に車体からプラグを外します。 ノーマルのプラグは矢印の端子がついていません。 今回使用するパワーケーブルは端子を使用するタイプの プラグキャップですので、プラグに端子を取り付けます。

＜　　工程　�H　　＞ 最初から端子を持ってない人、ご安心ください。 このパワーケーブル、端子が付属しています。 金色でノーマルより良さそうなので私もコチラを取り付けました。 取り付けは手で仮締めしてラジヲペンチ等で軽く本締めします。 あとはノーマルのプラグケーブルを外した逆手順で 組み直して完了です。 くれぐれも、イグニションコイルの配線をお間違えない様に 注意して下さい。

＜　注意事項　＞

ノーマルプラグキャップとこのキットのプラグキャップを
見比べて頂くと分かりますが、キットのプラグキャップには
傘が付いておりません。
ノーマルに比べ、ヘッド付近にゴミや汚れが侵入しやすくなります。
定期的な清掃、点検をお勧めいたします。

＜　使用する材料　＞

・ＮＧＫ製　パワーケーブル

＜　使用する工具　＞

・プラスドライバー
・ニッパー
・ペンチ

＜　使用するケミカル　＞

・特になし

＜　参考文献　＞

・ＮＧＫ製　パワーケーブル　取付説明書

＜　インプレ　＞

装着後ですが、はっきり言って体感できるほどの大差は無い様に思います。

ただ、高回転時のエンジンから聞こえる機関音がシャープになったと言うか、
バラつきが無くなりスムースになったような気が致します。

アイドリング時もバラつきが低減されたような気が致します。
感覚表現で申し訳ありません・・・。

では、何故購入したか・・・。

それを人はこう言います。

「衝動買い」・・・・・と・・・・