燃調ＤＡＴＡ

2003/01にボアアップしてから約半年、毎日の環境を
記録しながら、マシンの調子を記録してしてきました。

見た目つまらないデータですが、ひょっとしたら参考になる方も
いらっしゃるかもしれないので、一応公開しますね。

＜計測期間＞

2003/02/03　〜　2003/08/02

＜計測条件＞

ＡＭ８：３０〜９：００　の定置観測

＜基本的マシンスペック＞

シリンダー　：　キタコ
キャブ　　　　：　ケイヒンＰＥ２４
エアクリ　　　：　穴あけ＋ノーマルフィルター
プラグ　　　　：　＃７

＜表記号補足＞

天気　：　○＝晴れ　△＝曇り　×＝雨

小開　：　スロットル閉　〜　約20％
中開　：　スロットル開度約20％　〜　70％
全開　：　スロットル開度約70％　〜　100％

　×＝カブリ、機関停止　　△＝重い　○＝普通　◎＝快調

気温：（℃）
湿度：（％）
気圧：（ｈＰａ）
空気密度：（kg/ｍ3）

DATE	天気	気温	湿度	気圧	空気密度	ＭＪ	ＳＪ	小開	中開	全開
2003/2/3	○	2.9	47	1014.4	1.280	108	55	○	×	×
2003/2/4	△	3.6	42	1014.9	1.278	105	55	△	△	○
2003/2/5	△	3.6	70	1011	1.273	105	55	△	△	○
2003/2/6	○	3.5	73	1015	1.278	105	55	△	△	○
2003/2/7	○	3.8	40	1019	1.282	105	55	○	△	○
2003/2/10	△	9.2	64	1016	1.254	105	55	△	△	△
2003/2/19	○	4.5	75	1010.3	1.268	105	55	△	○	○
2003/2/20	△	4.7	81	1005	1.261	105	55	△	△	△
2003/2/21	○	5.7	28	1014.2	1.267	105	55	○	△	○
2003/2/24	×	2.7	64	1009.7	1.276	105	55	×	○	○
2003/2/25	○	3.5	85	1014.9	1.278	105	55	○	○	○
2003/2/26	○	6.7	58	1012.6	1.261	105	55	○	△	○
2003/3/3	△	7.7	49	994.6	1.234	105	55	○	○	○
2003/3/4	○	3.4	30	1004.2	1.265	105	55	○	○	○
2003/3/5	○	3.1	44	1020.1	1.287	105	55	◎	○	◎
2003/3/7	×	4.1	89	999.9	1.257	105	55	×	△	○
2003/3/10	○	4.3	41	1019.2	1.280	105	55	◎	○	○
2003/3/11	○	3.7	38	1020.9	1.285	105	55	◎	○	○
2003/3/12	○	3.8	39	1025.4	1.290	105	55	◎	○	○
2003/3/13	○	4.4	49	1030.2	1.293	105	55	◎	○	○
2003/3/14	○	4.4	43	1030	1.293	105	55	◎	○	○
2003/3/17	○	5.9	83	1014	1.266	105	55	◎	○	○
2003/3/18	△	5.3	73	1012	1.266	105	55	○	○	○
2003/3/19	△	5.6	56	1016.2	1.270	105	55	△	○	○
2003/3/20	○	6.8	30	1013.8	1.262	105	55	◎	○	◎
2003/3/24	○	11.1	52	1015	1.244	105	55	△	△	○
2003/3/25	×	10.6	84	1009.5	1.240	105	55	△	△	○
2003/3/26	○	12.3	46	1010.9	1.234	105	55	○	○	○
2003/4/4	○	7.9	55	1009.9	1.252	102	52	○	○	○
2003/4/7	○	10.5	40	1015	1.247	102	52	○	◎	○
2003/4/8	△	16.0	52	1005	1.211	102	52	○	◎	◎
2003/4/9	○	12.1	44	1003	1.225	102	52	○	◎	◎
2003/4/10	○	8.9	34	1020	1.260	102	52	◎	◎	○
2003/4/11	○	10.5	43	1021	1.254	102	52	◎	◎	◎
2003/4/14	△	13.7	48	1010.8	1.228	102	52	◎	◎	◎
2003/4/15	×	13.5	71	1016	1.235	102	52	○	○	○
2003/4/16	○	13.8	64	1019	1.237	102	52	◎	○	○
2003/4/17	○	17.6	57	1010	1.211	102	52	○	○	○
2003/4/18	○	19.9	54	1003	1.193	102	52	○	○	○
2003/4/21	×	11.1	64	1003	1.229	102	52	○	△	○
2003/4/22	○	12.0	40	1021	1.248	102	52	◎	○	○
2003/4/23	△	14.0	69	1015	1.232	102	52	○	○	○
2003/4/24	△	17.5	73	1007	1.207	102	52	○	○	○
2003/4/28	○	15.8	57	1017	1.226	102	50	○	○	○
2003/5/2	○	14.8	29	1014	1.227	102	50	◎	○	○
2003/5/6	○	17.8	64	1012	1.212	102	50	◎	○	○
2003/5/7	△	20.9	73	1006	1.192	102	50	◎	○	○
2003/5/8	△	16.2	75	997.6	1.202	102	50	◎	○	○
2003/5/9	○	12.3	45	1012.4	1.236	102	50	◎	○	○
2003/5/12	△	17.3	70	1021	1.225	102	50	◎	○	○
2003/5/13	○	18.3	63	1019	1.218	102	50	◎	○	○
2003/5/14	△	18.8	63	1015	1.211	102	50	◎	○	○
2003/5/15	×	16.4	86	1004	1.208	102	50	○	○	○
2003/5/16	×	16.1	78	1003	1.208	102	50	○	○	○
2003/5/19	×	16.7	81	1007.1	1.211	100	50	○	○	○
2003/5/20	△	17.1	79	1005.9	1.208	100	50	○	○	○
2003/5/21	×	17.8	62	1007.5	1.207	100	50	○	○	○
2003/5/22	○	17.4	63	1012.2	1.214	100	50	○	○	○
2003/5/23	△	16.4	64	1015.9	1.223	100	50	○	○	○
2003/5/26	△	15.6	72	1014.3	1.224	100	50	○	○	○
2003/5/27	△	17.5	77	1012.1	1.213	100	50	○	○	○
2003/5/28	△	20.0	62	1014.1	1.206	100	50	○	○	○
2003/6/2	○	20.4	47	1001	1.188	100	50	△	○	○
2003/6/3	○	18.8	73	1006.2	1.201	100	50	△	○	○
2003/6/4	△	20.2	54	1002.3	1.191	100	50	△	○	○
2003/6/5	○	19.5	67	1006.4	1.198	100	50	△	△	○
2003/6/6	○	21.8	67	1008.2	1.191	100	50	△	△	○
2003/6/9	○	18.5	69	1015	1.213	100	50	○	○	○
2003/6/10	△	18.4	66	1013	1.211	100	50	○	○	○
2003/6/11	△	20.2	68	1009	1.198	100	50	△	○	○
2003/6/13	×	23.5	79	1004	1.179	100	50	△	○	○
2003/6/16	×	22.7	75	1009	1.188	98	50	○	○	○
2003/6/17	×	23.0	81	1009	1.187	98	50	○	○	○
2003/6/18	△	23.3	79	1007	1.184	98	50	○	○	○
2003/6/19	○	24.2	72	1005.1	1.178	98	50	○	○	○
2003/6/20	○	26.4	62	999.2	1.162	98	50	○	○	○
2003/6/23	△	21.1	77	1005.4	1.191	98	50	○	○	○
2003/6/24	×	21.9	80	1000.4	1.182	98	50	○	○	○
2003/6/25	×	22.5	79	996.9	1.175	98	50	○	○	○
2003/6/30	△	23.5	68	1001.7	1.177	98	50	○	○	○
2003/7/1	△	20.4	78	1004.1	1.192	98	50	○	○	○
2003/7/2	△	20.9	70	1006.8	1.193	98	50	○	○	○
2003/7/3	△	21.3	73	1008.2	1.193	98	50	○	○	○
2003/7/4	×	23.2	75	996	1.171	98	50	○	○	○
2003/7/9	△	20.0	74	1011.5	1.202	98	50	○	○	○
2003/7/10	△	21.9	86	1011.7	1.195	98	50	○	○	○
2003/7/11	○	25.9	74	1007	1.173	98	50	△	○	○
2003/7/14	×	18.9	69	997.9	1.191	98	50	○	○	○
2003/7/15	△	19.9	59	1001.1	1.190	98	50	○	○	○
2003/7/16	△	22.0	58	1004.8	1.186	98	50	○	○	○
2003/7/17	△	21.3	55	1009.2	1.194	98	50	○	○	○
2003/7/18	△	20.7	74	1011.1	1.199	98	50	○	○	○
2003/7/22	△	20.0	74	1011.7	1.202	98	50	◎	○	○
2003/7/23	×	18.9	77	1012.9	1.209	98	50	◎	○	○
2003/7/24	×	19.8	80	1005.3	1.196	98	50	◎	○	○
2003/7/25	△	21.0	79	1003.7	1.189	98	50	◎	○	○
2003/7/29	△	23.5	76	1004.4	1.180	98	50	○	○	○
2003/7/30	×	23.9	81	998.5	1.171	98	50	×	○	○
2003/7/31	△	24.9	71	1001.6	1.171	98	50	×	△	○
2003/8/1	△	23.4	76	1005.5	1.182	98	50	△	△	○

ただ、データだけではツマラナイですよね？
そこで、チョット面白い解析をしてみました。

空気密度とＭＪの関係です。
冬は気温も低気温、低湿度で空気中の水分も少なく膨張も小さい為
空気密度は高めになります。

空気密度が高いと何なのか？
簡単に言うと空気の中の酸素濃度が高いとでも言っておきましょう。
酸素濃度が高い＝より沢山のガソリンが酸素と融合出来る。
って感じでしょうか・・。

同じ空気の体積でより多くのガソリンを燃やせれば、必然とパワーも
高くなりますね。

気温は低い方が良い。なんてのはここから来ています。

冬に計測を開始した時、空気密度は大体、1.285ｋｇ/ｍ3でした。
この時の丁度いいＭＪは＃１05。コレを基準とします。

それが夏になり、８月になると空気密度は、大体1.175ｋｇ/ｍ3程度、
ＭＪは＃98で濃い状態です。
計測終了後の8/2以降でＭＪは＃95にして調子良くなっています。

このことを踏まえ、表にしてみると・・・

推奨ＭＪ	空気密度	減衰率
105.00	1.285	100.00%
104.59	1.280	99.61%
104.18	1.275	99.22%
103.77	1.270	98.83%
103.37	1.265	98.44%
102.96	1.260	98.05%
102.55	1.255	97.67%
102.14	1.250	97.28%
101.73	1.245	96.89%
101.32	1.240	96.50%
100.91	1.235	96.11%
100.51	1.230	95.72%
100.10	1.225	95.33%
99.69	1.220	94.94%
99.28	1.215	94.55%
98.87	1.210	94.16%
98.46	1.205	93.77%
98.05	1.200	93.39%
97.65	1.195	93.00%
97.24	1.190	92.61%
96.83	1.185	92.22%
96.42	1.180	91.83%
96.01	1.175	91.44%

と、この様になります。
冬場の空気密度1.285ｋｇ/ｍ3　に対し、
夏場の空気密度1.175ｋｇ/ｍ3の、空気密度の比率を計算します。

表でも判るとおり、夏場の空気密度は冬場の約91.44％であることが判ります。
それを冬場のベスト（一応濃い目です）ＭＪ＃１０５と夏場のＭＪに割り当てます。

＃１０５に91.44％を割り当てると＃96.01となります。
計算上では、この数字に近いＭＪをつけると調子が良くなる訳です。

現に、空気密度1.175ｋｇ/ｍ　に対し、ＭＪ＃９８　では重かったエンジンの回転が
ＭＪ＃９５にしたら調子が良くなったのを考えると、大体、目安になっている事が
納得できます。

また、最初の表の春先や初夏の辺りの空気密度とＭＪの関係を見てみても
大体、計算通りのラインに沿っています。

１０年位前から、キャブを弄ったバイクは、この計算法を使っていますが、
ほぼ、外れる事無く、焼きつきなどのトラブルもなく過ごせています。

ただ、コレはあくまでも、観測箱の中の気温、湿度、空気密度のデータから
割り出したもので、実際のバイクの走行する状況とは少し違います。
晴れや曇りなどの、エンジンの吸う空気にあまり混ざり物のない環境は
ほぼ適用できるのですが、一番違うのが雨天の時です。

雨天時は、エンジンが吸い込む空気に、走行中に発生した水しぶきや
細かい雨など、湿度以上の水分を吸い込むことになります。

ですので、吸気系のチューニングレベル（水の吸い易さ）に応じて
雨の日は、更にＭＪを絞ってあげる必要があるのです。

雨天時の調子はこんな感じです。
コレは２月〜３月にかけて同じＭＪでの天気に対する計測データです。
同じ様な空気密度でも、雨天はあからさまに調子が悪いのが伺えます。

天気	気温	湿度	気圧	空気密度	ＭＪ	ＳＪ	小開	中開	全開
雨	4.1	89	999.9	1.257	105	55	×	△	○
雨	4.7	81	1005.0	1.261	105	55	△	△	△
雨	2.7	64	1009.7	1.276	105	55	×	○	○
雨	3.6	70	1011.0	1.273	105	55	△	△	○
雨	10.6	84	1009.5	1.240	105	55	△	△	○
雨	3.5	73	1015.0	1.278	105	55	△	△	○
雨	4.5	75	1010.3	1.268	105	55	△	○	○
雨	3.6	42	1014.9	1.278	105	55	△	△	○
雨	9.2	64	1016.0	1.254	105	55	△	△	△
雨	11.1	52	1015.0	1.244	105	55	△	△	○
雨	3.5	85	1014.9	1.278	105	55	○	○	○
雨	7.7	49	994.6	1.234	105	55	○	○	○
雨平均	5.7	69	1009.7	1.262	-	-	-	-	-
路面Ｗｅｔ曇	6.7	58	1012.6	1.261	105	55	○	△	○
路面Ｗｅｔ曇	3.4	30	1004.2	1.265	105	55	○	○	○
路面Ｗｅｔ曇	5.3	73	1012.0	1.266	105	55	○	○	○
路面Ｗｅｔ曇	5.7	28	1014.2	1.267	105	55	○	△	○
路面Ｗｅｔ曇	5.9	83	1014.0	1.266	105	55	◎	○	○
路面Ｗｅｔ曇	5.6	56	1016.2	1.270	105	55	△	○	○
路面Ｗｅｔ曇	3.8	40	1019.0	1.282	105	55	○	△	○
路面Ｗｅｔ曇	12.3	46	1010.9	1.234	105	55	○	○	○
路面Ｗｅｔ曇平均	6.1	52	1012.9	1.264	-	-	-	-	-
路面ｄｒｙ晴＆雲	3.7	38	1020.9	1.285	105	55	◎	○	○
路面ｄｒｙ晴＆雲	4.3	41	1019.2	1.280	105	55	◎	○	○
路面ｄｒｙ晴＆雲	6.8	30	1013.8	1.262	105	55	◎	○	◎
路面ｄｒｙ晴＆雲	3.1	44	1020.1	1.287	105	55	◎	○	◎
路面ｄｒｙ晴＆雲	3.8	39	1025.4	1.290	105	55	◎	○	○
路面ｄｒｙ晴＆雲	4.4	43	1030.0	1.293	105	55	◎	○	○
路面ｄｒｙ晴＆雲	4.4	49	1030.2	1.293	105	55	◎	○	○
路面ｄｒｙ晴＆雲平均	4.3	41	1022.8	1.284	-	-	-	-	-

どうでしょう？？　キャブのセットでイマイチきっかけが掴めない方、
参考になりそうですか？

ただ、コレはあくまで私９６４０が独自に行っているセッティングのノウハウで
本当（どれが本当か判りませんが・・）の理論とは違う可能性もあります。
あくまで参考程度と言う事で・・・。