ＨＩ−ＵＰＲ用クラッチシューの装着

＜　能書き　＞

「軽量」と噂のＨＩ-ＵＰＲのクラッチ。
ｓｓ1／32ｍｉｌｅで有名な森○氏も一時期使用していたという話もあり、
気になっていました。

現状、Ｖ100用のクラッチで不満は無いものの、どのように変るのか？
と、言うのは気になる所です。

ひょんな事で某オークションでＨＩ−ＵＰＲのセカンダリー一式が出品されており、
興味本位で落札してしまったのでした・・・・。

＜　目　的　＞

軽量の特性を生かし、回転マスの低減、クラッチミートの高回転化を
狙います。

＜　チョイス　＞

＜　　　チョイス　　　＞ 今回、私がチョイスしたのはコレ。 ＨＩ−ＵＰＲ用のクラッチＡＳＳＹです。

＜　内　容　＞

＜　　　比較　1　　　＞ 例の如く、アドレス１１０用と比較してみましょう。 クラッチＡＳＳＹを手にした瞬間から判るほどの軽量ブリ。 分解して、並べてみても明らかに違いました。 右上がアドレス１１０用ノーマル。 左下がＨＩ−ＵＰＲ用です。

＜　　　比較　２　　　＞ 違う方向から見た所です。 左がＨＩ−ＵＰＲ。 右がアドレス１１０. 肝心な重さですが、 ・クラッチＡＳＳＹ 　アドレス１１０用・・・・８８５ｇ 　ＨＩ−ＵＰＲ用　・・・・６１９ｇ ・シュー単体 　アドレス１１０用・・・・２１０ｇ 　ＨＩ−ＵＰＲ用　・・・・１２３ｇ となっています。 特筆すべきはやはり軽さですね。 シュー自体が軽いのでミートの回転数も 高回転側になっていそうですが、 ＡＳＳＹ全体では、なんとノーマル比、約30％減です。 ちょっとした軽量クラッチアウターなんて目ぢゃありません。

＜　　　工程　１　　　＞ 取り付けはいたって簡単。 ＡＳＳＹ丸ごとでも取り付け可能です。 今回は、訳あって、アドレス１１０用のベースに ＨＩ−ＵＰＲ用のシューとスプリングだけを移植しました。 移植の方法は、Ｖ１００クラッチを移植した方法と同じです。 参考にしたい方はコチラ ↓↓↓ アドレスＶ１００用クラッチの装着

＜　　　工程　２　　　＞ なんら問題なくボルトオンです。 スッポリ収まります。

＜　注意事項　＞
・非常に高回転で回転する部品です。
　作業漏れの無い様に慎重に作業を行って下さい。

・エンジン稼動停止直後は、非常に高温です。
　火傷等の危険がありますので作業はお避けください。

・クラッチのユニットを分解するに当たり、
　コンプレッションツールを使用せず、センターナットを外す場合は
　くれぐれも、センタースプリングの張力で飛びそうになる
　クラッチのインナーにご注意下さい。

＜　使用する材料　＞

・スズキ　ＨＩ−ＵＰＲ用　クラッチＡＳＳＹ
　品名：不明
　品番：不明
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　某オークションでセカンダリー一式￥2,000-
　

＜　使用する工具　＞

・プラスドライバー
・インパクトドライバー（クラッチカバー）
・シザースホルダー
・プーリーロックレンチ
・14-17ｍｍメガネレンチ
・34ｍｍソケットレンチ
・ラジオペンチ

＜　使用するケミカル　＞

・パーツクリーナー　（必要に応じて）
・モリブデングリス　（必要に応じて）

＜　参考文献　＞

・三栄書房　スクーターチャンプ２００４　Ｐ９４〜９５

＜　インプレ　＞

早速装着して、試走してみました。

やはり、シューが軽い為か、タコメーター読みで500〜800ｒｐｍ程
ミートタイミングが高回転側に移行しました。

スプリングはそのままノーマルを使用した為、
トンでもなく高回転と言う状況ではありません。

それよりも、全然違うのが、全体的なアクセルレスポンスです。

重量30％減というのは伊達では無いようで、キビキビとした感触が得られます。
私的には、もう少し低回転から繋がってくれるとカナリ面白いのですが・・・。

しかしながら、やっぱりウチのアドはノーマルマフラー・・・。
カメのクラッチ程では無いですが、なんとなくシックリ来ません。

スポーツマフラーやチャンバー装着車には面白いかもしれませんね。

特に、重量減によるレスポンスアップは、
低回転に弱いスポーツマフラーやチャンバーには
効果的かもしれません。