グリス封入プーリー

＜　能書き　＞

アドレス１１０のウェイトローラー（以下ＷＲ）は
グリスレスタイプが採用されています。

ＷＲにグリスを塗布するとプーリーとランププレートに挟まれ極圧下で
動いているＷＲの動きがよくなり、変速がスムースになります。

グリスは２輪量販店などで見られるＷＲ専用グリスなどあり、
塗布すると効果がありますが、
少量しか塗布できないので効果が持続出来ません。

大量に塗布すれば、高回転で回っている物なので、
たちまち部品の隙間から遠心力でグリスが飛び出しクラッチケース内は
グリスだらけになってしまいます。

私も諦めて、ほぼグリスレスの状態でしたが、この度、カローラさんのＨＰで
グリス封入プーリーの紹介がされており、真似してみることにしました。

＜　目　的　＞

プーリーの遠心力でグリスが飛び出ない加工を施し、
大量のグリスをプーリー内に閉じ込める事により
グリスによる潤滑効果の長期持続を狙います。

＜　チョイス　＞

＜　　チョイス　　＞ 今回、使用するのは、後期型（ＳＫ−１）のノーマルプーリー。 写真の黄色丸をご覧になるとお判りかと思いますが、 壁が聳え立っております。

＜　内　容　＞

＜　　工程　�@　　＞ まず、車体より、プライマリープーリーを外します。 プライマリープーリーの外し方のわからない方はコチラ 　　　　　　　　　　　↓↓↓ 　　　　ウェイトローラーの交換 　*このページには直で戻って来れません。 　　ブラウザの「戻る」ボタンで戻ってきて下さい。

＜　　工程　�A　　＞ 今回は、発案で無いので、サクット行きます。 私は８Φのシリコンチューブを使用しました。 まず、シリコンチューブを半分に切断します。

＜　　工程　�B　　＞ ＷＲとプーリー内部にたっぷりグリスを塗布しておきます。 初回、私は、亀プーリーに付いて来たＷＲ専用グリスを入れました。 その後、有機モリブデン系のグリスを中心に色々実験しております。 切断したシリコンチューブをプーリーの外周の長さにあわせます。

＜　　工程　�C　　＞ そのままシリコンチューブがズレない様に、 ランププレートとストッパーを取り付けます。 この、「ズレない様に」と言うのがポイントで、 コレに失敗すると隙間が出来てしまい、 その隙間からグリスが漏れて来る事になります。 ストッパーを固定の際、シリコンチューブの厚み分を稼ぐため、 0.8ｍｍ厚のワッシャーを噛まします。

＜　　工程　�D　　＞ ここで、一応、完成になるのですが、このままですと 次回、メンテナンス時にシリコンチューブが外れてしまいます。 そこで、シリコンチューブを塩化ビニル系の接着剤で プーリー本体に固定してしまいます。 コレで更に密閉度もＵＰです。 接着剤が乾燥するのを待ち、元通りに組んで完了です。

＜　注意事項　＞

工程４でも記述いたしましたが、
プーリーとシリコンチューブの隙間が「キモ」です。

＜　使用する材料　＞

・ＳＫ−１用　プライマリープーリー
・シリコンチューブ　８Φ　50ｃｍ
・塩化ビニル系接着剤
・0.8ｍｍ厚　平ワッシャー

＜　使用する工具　＞

・＋ドライバー
・ハサミ

＜　使用するケミカル　＞

・パーツクリーナー
・有機モリブデン系　グリス

＜　参考文献　＞

・文献的には特にありませんが、
今回はカローラさんのＨＰにて勉強させて頂きました。

＜　インプレ　＞

装着後、２〜３日（距離で20〜30ｋｍ）慣らし運転をして、
全開走行して見ました。

感覚で言うと、発進から70ｋｍ/ｈくらいまでは変速が
スムーズになった感じがあり車速が気持ちよく乗って行きます。

ですが、変速がスムーズになった反面、
70ｋｍ/ｈからの伸びが鈍くなったような感触があります。

実際にタイムを計測しても、70〜90ｋｍ/ｈの区間タイムは悪化していました。

また、グリスの量を変えて見ましたが、あまり調子こいて大量にぶち込むと、
逆効果の様です。

その他、以外に良いフィーリングだったのが、２輪用のチェーンルーブ。
いたずら半分で入れたのですが、以外に良い感触で、お気に入りです。

とにかく、低速〜中速の加速レスポンスはＧＯＯＤの一言です。
私の通勤路は、国道など速度の乗る道路は滅多に使用せず
ＳＴＯＰ＆ＧＯが多いので、もってこいのチューンです。

　　　

装着後、約200ｋｍ程走行して点検の為、クラッチカバーを開けてみました。
心配したグリスの飛びはなさそうです。