軽量ウェイトローラーへの交換

＜　能書き　＞

プーリーの動きを制する影の仕事人。
この重さの選択一つで加速重視にも最高速重視にも
変速タイミングが無限に広がります。

＜　目　的　＞

私の感覚ですと、なんとも出だしがかったるいアドレス１１０。
私の用途上、市街地走行が多く、ゆったり巡航が得意そうな
この車体ではちょっと不満。

そんな訳でちょっと中低速での加速をよくしようと思います。
今回はウェイトローラーを軽くして、高回転で変速するようにします。

＜　チョイス　＞

＜　　チョイス　　＞ 今回私がチョイスしたのはコレ。 デイトナ製　スーパースプリントウェイトローラー スズキ車用　外形　17ｍｍ　の14.0ｇです。

＜　内　容　＞

＜　　マメ知識　　＞ ココで少しＷＲの重量と変速のバランスについて考えましょう。 ＷＲは、文字通り重りです。 遠心力でかかる力を変速に利用しています。 それでは、遠心力について考えましょう。 遠心力は、回転する回転半径（Ｒ）、 毎分の回転数（ｒｐｍ）から決まります。 アドレス１１０のプーリーの直径は約8.2ｃｍ。 半径4.1ｃｍです。 その中でWRは中心より2.0ｃｍ〜4.0ｃｍぐらいの範囲で 移動しながら回転しています。 それでは、次にこのWRにかかる遠心力を求めます。 では、一体何回転の遠心力を求めるか？ 今回の計算の主旨は変速の回転数ですので、 ノーマルが変速している回転を知る必要があります。 しかしながらタコメーターなんて便利なものは 付いていないので、憶測で物事を考えるしかありません。 アドレス１１０の最大ﾄﾙｸは 5500rpmで発生します。（カタログ値） スズキが計算尽くして、 この最大トルクで変速していると仮定しましょう。 遠心力を求める式は・・ （既に数値がある部分は決まった乗数です） 遠心力（Ｇ）＝ 0.0000112×回転半径（ｒ）×回転数（ｒｐｍ）の２乗-�@ です。 ＷＲの回転半径は走行速度によって 中心からの距離が変化します。 とりあえずこの場では、2.0ｃｍ〜4.0ｍ の間を取って３.０ｃｍとします。 コレを先ほどの−�@式にあてはめると・・・ 遠心力（Ｇ）＝ 0.0000112×3×5500の２乗　　　となり、 遠心力＝1016.4　となります。 この遠心力にＷＲの重量を乗算した値が 実際にＷＲにかかる力になるのです。 当然ながらＷＲの重量が軽くなるとＷＲにかかる力も少なくなります。 少なくなった力を補うには、遠心力を上げなければなりません。 遠心力を上げる＝回転を上げると言うことになります。 遠心力より回転数を求めるには 回転数の２乗＝ 遠心力／0.0000112×回転半径-�A　になります。 ここで解るのは、回転半径が同じならば、 乗数0.0000112と回転半径の数値は変わらないので 回転数の２乗＝遠心力-�B という式が成り立ちます。 いままで説明した内容で、 ＷＲの重量による遠心力の値が求められるので ノーマルのＷＲの遠心力と軽量化した時の ＷＲの遠心力の差割が計算できます。 軽くしたＷＲでノーマルＷＲ並みの遠心力を得るには、 ノーマルの回転数5500ｒｐｍより 回転数を上げなければいけないのですが、 その為には、上げなければならない回転数を 計算する必要があります。 まず、先ほど計算したノーマルＷＲと軽量化した ＷＲの遠心力の遠心力変化率の逆数を求めます。 これはＷＲの重量変化率の逆数とまったく一緒の数値になります。 計算式は ノーマルＷＲ遠心力／軽量化ＷＲ遠心力-�C　です。 回転数の２乗＝遠心力−�Bですので 回転数＝遠心力の平方根−�Dとなります。 新しい回転数を求めるには、 新回転数＝ノーマル回転数×遠心力変化率の逆数の平方根 と言う事になります。 下の表は、計算が面倒臭いという人の為に作成しました。 現状、考えられるＷＲのセッティングでの計算です。 （ゴテゴテ言わずコレを早く出せって？？　汗）

＜　マメ知識�A　＞ ココで気になるのが、ＷＲが回転半径3.0ｃｍ以外での 遠心力。 大体ですが、計算済みです。 ＷＲの回転半径の移動量は≒2.0ｃｍ〜4.0ｃｍです。 回転半径2.0ｃｍの時には、先ほどの計算表の1.5倍の回転数、 回転半径4.0ｃｍの時には、先ほどの計算表の0.75倍の回転数 で、3.0ｃｍの時と同じだけの遠心力を得ることが出来ます。

＜　　工程　�@　　＞ まず、クラッチカバーを外し　プライマリープーリーを外します。 プライマリープーリーの外し方の解らない方はコチラ 　　　　　　　　　　　↓↓↓ 　　　ウェイトローラーの交換 *直接このページには戻って来れません。 　ブラウザの「戻る」ボタンで戻って来てください。 初歩チューンと言われるＷＲ交換も理論的に考えると 頭が痛くなりますね。 皆さんも、ベストなＷＲセッティングを見出してください。

＜　注意事項　＞
・変速回転数が、エンジン回転の上限より上になってしまうと
　当然ながらＷＲの遠心力は、変速に必要な力を発生できないので
　変速しないバイクになってしまいます。

・自然の遠心力の他に、セカンダリープーリー側でセンタースプリングが
　抵抗要素としてあります。
　遠心力がこのスプリングの力に負けた時点で、変速はしなくなります。
　当然、ＷＲを軽くすることにより遠心力は低下するので、
　最大変速前にセンタースプリングにまけることになると、最高速の低下が
　発生します。

＜　使用する材料　＞
・　デイトナ製　スーパースプリント　ウェイトローラー
・　クラッチカバーのガスケット（無くても一応可）

＜　使用する工具　＞
・　Ｍ５　＋ドライバー　（クラッチカバー）
・　インパクトドライバー（クラッチカバー）
・　プーリーロックレンチ　（プライマリープーリー）
・　17ｍｍ　ソケットorメガネレンチ（プライマリープーリー）
・　Ｍ４　+ドライバー　（ランププレートストッパー）

＜　使用するケミカル　＞

・　パーツクリーナー

＜　参考文献　＞
・　特になし

＜　インプレ　＞

今回の設定で、ＷＲが約15％ほど軽くなりました。
回転数的には約6000ｒｐｍとノーマル時の500ｒｐｍほど高回転で
変速するようになりました。

エンジンは多少、唸る感じを出しますが、パワーバンド付近での
変速になったのか、ノーマルの時と違い、ぐいぐい車体を前に
持って行きます。
待ち乗りにはとてもいい感じです。

今後、チューニングレベルにより、もっと設定を煮詰めて行く予定です。